价格相差十万哈弗H6和日产奇骏有多大差距？

价格悬殊十万的日产奇骏与哈弗H6对比差了不少

买东西的时候相信大多数消费者都坚信“一分钱一分货”的硬道理，但加上了品牌溢价之后则完全不符合这个常理；有些品质很低但却挂个洋品牌的商品价格非常离谱，然而品质却一塌糊涂，比如奢侈品中的包、表、服饰等等，除非少数真正的高端或手工定制的商品，其他快销级的“大牌”都是“一分钱半分货”甚至“十分钱一分货”的水平，这在汽车领域也很常见。

合资汽车普遍都有这种问题，洋品牌一度被视为“洋气”“高端”的代名词，殊不知“洋气”实际是个贬义词，只是被一些舔狗搞变了味；于是这些车就能够以“两分钱半分货”的标准卖车，比如近期热度比较高的日产奇骏，这台车的指导价为18.19-26.29万，使用了一台三缸发动机。

众所周知三缸机是低端机型，其特点是运行中机体会“摇摆”；原因是直列的三缸交替做功，产生的作用于机体的惯性力位于三个点，左中右的交替出现垂直作用力当然无法让机体稳定运行。新车时通过发动机减振用的机脚可以适当缓解低转速共振问题，但机脚是损耗件，也就是会因为振动、高温而老化，老化会造成强度升高（减振效果变差）直至漏油而彻底失去减振能力。

三缸机又会加速机脚的老化，那么三缸车则会在较短的里程内出现明显怠速共振；用车体验可以说是很一般的，所以早期只有价格低廉的小微型车才会用这种发动机，而奇骏以中高端车的价格使用三缸机，是不是因为动力或其他方面有优势呢？

奇骏的三缸机参数确实不错，标准为150kw/300N·m，可以说最大功率在四缸1.5T中也算是标杆了；但是这台发动机是压缩比可变的，也就是说扭矩和功率在很大的转速范围内是达不到高标准的。而且最大扭矩要到2800转才能达到300N·m，持续输出到4400转开始下滑；同样为300N·m的四缸1.5T，目前已经有1250-3500rpm区间维持峰值输出的选项了；最大扭矩在低转速区间保持不变，这样能提高起步加速的爆发力，同时能通过大扭矩降低平均转速以降低油耗。

这台三缸机的动力曲线是很奇怪的，没有省油的特点，也没有理想的低转速爆发力。

作为中端车的发动机选项，这台三缸1.5T确实是一塌糊涂，那么变速箱呢？日产给轿车和SUV使用的是无级变速器，只有途达这种准越野车用了个7AT；无级变速器其实是个制造成本低的低端变速箱，其特点是传动效率低、使用寿命短，以及低温启动会出现“低温保护”，不原地加特变速箱油就无法换挡；加热变速箱油的时间由气温决定，短则几分钟、长则十几分钟。

可以说CVT的使用体验是非常糟糕的，但因为制造成本低决定了一些入门级国产车也有使用，但超过10万的国产车一般就不屑于使用它了；包括其他合资汽车也不例外，只有日系车更偏好这种低成本机型。然而尴尬的是三缸机唯一的优点也是制造成本低。

日产奇骏1.5T的实际价值是非常低的，尤其是18.19-19.19万的两驱低配不仅没有辅助驾驶配置，甚至低配连倒车影像、次中配连倒车雷达都没有，这种水平的SUV定位10万以内都不适合接近十万。其他版本毫无疑问是依靠L2级辅助驾驶配置掩盖发动机和变速箱的差，其实合资汽车和国产汽车已经掉个了个，早期的国产汽车因技术研发起步较晚，只能依靠堆配置来吸引消费者，现在的国产汽车却在拼实力，合资车逐渐落后则要反向去拼配置了。

然而装备全套L2级辅助驾驶配置的国产紧凑级SUV，起售价已经有低至12万的选项了，且发动机为四缸机、变速箱多为湿式双离合或AT，可靠性与体验都要超过奇骏，不论是哈弗H6、CS75PLUS还是星越L，插电混动ECVT架构的宋PLUS与其相比更是超越了一个技术成绩。

综上所述，奇骏真的是一台没有性价比可言的车，唯一的卖点只是个车标罢了，但尼桑的车标车轮内涵还是寓意都没有什么值得追捧，两田等品牌也不例外；至于看似配置越来越高的感觉，实际上也是早期习惯于简配合资车才会有耳目一新的错觉罢了，同级国产车总还是会有更丰富的配置，那么国产汽车难道就不要考虑制造成本了吗？

答案是当然需要考虑，但是国产汽车卖出一台的利润是能装到口袋里的，而合资汽车得先按照股比进行合资企业的分配随后才能各自装起来；要保证利润合理的话，国产汽车的弹性空间就会很大，拿出一半的利润拼研发、拼配置、拼品质，合资车还有胜出的可能性吗？所以不要迷信价格偏高的合资车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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价格相差十万哈弗H6和日产奇骏有多大差距？

一个三条腿，一个四条腿。

三缸机是有缺陷的产品，但是这个产品他的造价低，所以很多厂商明知道三缸有缺陷，但是仍旧在生产三缸车型；四缸机相对三缸机来说比较稳定，后期出现问题的概率相对比较低，但是成本也就是造价一般是高于三缸机的，这个我们可以对比车型售价，三缸机车型的价格普遍低于四缸机车型，汽车厂商不会做亏本的生意，所以这个三缸机造价低是确定的。

现在的日产奇骏用的是三缸的涡轮增压发动机，哈弗H6用的是1.5T和2.0T的四缸涡轮增压发动机；他们两个最直接的区别就是一只三条腿的狗和一只四条腿的狗，一般情况下他们两个都可以正常行走，但是四条腿的狗跑起来要比三条腿的稳，如果不出意外，四条腿的狗还要比三条腿的狗出问题的概率低，摔倒的可能性要小。

我家有一只田园犬，在院子里放养，前段时间没看好一条腿被车压了，他走路就是一瘸一拐，这个时候他就类似与三缸机在做工，只能走不能跑，一跑就容易摔倒；但是因为是小狗，也带她去看了医生上了药，他后来恢复了，又跑起来了，跑得非常稳，这个时候的他就像是哈弗的四缸机，又快又稳。但是啊，我家的狗腿折了能治好，三缸机抖起来没人能给你加个缸。

价格相差十万哈弗H6和日产奇骏有多大差距？

车主老许是一个小包工头，一年下来还是可以挣不少钱。哈弗H6是他买的第一辆车。当时他刚开始踏入建筑这个行业，手头也没多少钱，经济条件一般般。因为经常需要在工地之间穿梭，所以买轿车是不怎么实用的。而SUV的底盘高，通过性要好很多。这辆哈弗H6的提车时间是15年6月份，提的车型是2014款运动版1.5T手动两驱精英型。

据老许描述：当时买车的时候，手里的预算不够，2.0T的价格要贵一些，所以就没考虑。这台车开了这么长的时间，大毛病没有，小毛病还是不少的，但是维修便宜，毕竟保有量比较大，配件也好找。怎么说呢，还算比较省心。1.5T的动力勉强够用，就是油耗偏高，不怎么经济。哈弗H6在国产SUV车型当中，算得上是“标杆”。外观设计中规中矩，但比较大气稳重，设计风格比较符合我们国人的审美。

H6的内饰

内饰的做工工艺和用料材质看着都不差，配置比较良心，一些实用的配置基本都有配备。空间表现也很不错，特别是行李箱空间特大。总的来说，各方面相对比较均衡，除了隔音一般和油耗偏高这两点，别的方面都还不错。

现在换上了日产奇骏，开了有3000公里，感觉两车在动力、悬挂调教，以及舒适性方面的差距还是比较明显的。日产奇骏我提的是2019款2.5LCVT四驱智联领先版5座。我觉得哈弗H6和日产奇骏的外观给我的感觉都是比较沉稳，没什么差距。动力方面的差距还是很大的。我开的奇骏搭载一台2.5L自吸发动机，与之匹配的是7挡CVT无级变速箱。我觉得奇骏的发动机和变速箱的匹配度要比哈弗H6好，换挡比较顺滑，动力虽然没有哈弗1.5T涡轮增压发动机那么迅速、猛，但是只要给油，动力是源源不断地输出，开起来没有肉的感觉。

哈弗H6的1.5T我感觉前期很迅猛，中后期加速表现有点不足。奇骏的动态驾驶体验上，要比哈弗H6更加舒适。悬挂调教上，哈弗H6的调教偏硬，像我经常在工地之间跑，遇到道路不平的，就感觉很颠簸，滤震性很差。而奇骏开起来就没有很明显的颠簸感，悬挂是偏软的，加上本身座椅舒适性很好，所以开起来的舒适性是不错的。

两车的舒适性不在一个档次水平。一分钱一分货，毕竟价格相差这么多，有这样的差距也是可以理解的。油耗方面，之前开的哈弗H6，油耗一般在10～13个油，而现在的奇骏油耗在8～9个油，经济性要好一些。总的来说，哈弗H6和日产奇骏两台都是不错的好车，奇骏舒适性和油耗表现出色，更适合家用。

开了4年哈弗H6，换了辆日产奇骏，3000公里后，车主：差距很明显