现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

量产汽车中最贵手动挡车型-均为商用车

问题：

• 最贵的手动挡（MT）汽车有哪些选项？

假设不追求传动效率与换挡速度的极限，而是喜欢自由控制换挡转速的感受，手动挡汽车确实是有些乐趣的；然而这种机器也正因为速度与效率的缺点而被淘汰，想要找到一台能满足情怀同时又有高品质的手动挡家用车型——没有了。

曾经的豪华品牌汽车均有MT选项，不论是德系品牌BBA，意大利知名跑车，甚至是美系汽车使用的换挡结构都是不例外的；但是现阶段从30万起步，不论轿跑车还是越野车型，能够上牌的都不再有可选选项，或者说即使有进口可选项，也没有符合「6-b」排放标准的车辆，但出于情怀还是不防了解一下吧。

1：英国摩根汽车保留MT选项，但需要了解的是目前英系汽车中，似乎也只剩下这一个还属于英国本土的品牌；原因是英系车的产品定位真的过于高了，普通消费者可望不可即所以必然成为冷门，即使是主打情怀缺少硬实力的摩根系列，价格也都在百万级哦。

摩根「3 wheeler」以及Aero，PLUS4/8，这几台车都有手动变速箱，但后三台似乎都只有欧标两年前的排放标准，所以想要上牌都是不太可能了。其中新款Wheeler3倒是有2020新款，标准应当也是符合上牌要求的，但是这台车是三轮汽车……即使可以上牌的话，理论上也属于准农用汽车的概念吧。

图1：3w

图2：Aero

图3：PLUS4

图4：PLUS8

重点：摩根PLUS six-2020款是正常的四轮敞篷轿车，但是这台车的主要版本应当很难找到MT选项（有但是少）；发动机采用的是宝马直列六缸，变速箱显然应当是采埃孚，毕竟连换挡杆的造型都是一样的。

至于MT选项只有效果图，而且是左舵设计；针对的应当是其英国本土市场，也许不再有机会选择到了。

2：KTM-XBOW老款二手车可以考虑。这台车的知名度要高于摩根，因为摩根的用户中有个明星叫做陈坤，虽然作品不多但是也多数都算精品，然而也因为作品不多而造成知名度偏低。

Xbow老款手动版的用户中也有个明星，曾经是名噪一时的海派清口创始人周立波，虽然本质是个下三滥的弄堂痞子，但臭名昭著也是算个名，所以这台复古车也随之名声大噪。不过想要选择要有考虑老款了，因为2020款换装了六档双离合，且仍旧是5-V排放标准。

（价格排序由低到高·新车）

1：北汽BJ40PLUS可以考虑，价格标准为15万级，这就算目前比较高的MT车辆了。再高一些的还有日产途达的MT，但是2.5L-QR25发动机在同级车型中基本是工业垃圾的水平，所以这台车也不值得考虑；五十铃牧游侠的MT已经停产，所以越野车型选项也就这一标准了。

但是40PLUS的MT版本没有装备差速锁，落地后需要选装或自行加装；而且手动挡其实并不适合越野，因为攀爬越野时很容易烧离合，同时熄火也会相当危险，优秀的越野车都是AT机型。

2：轿车的可选项包括速腾凌渡之流，此类MQB平台打造，以110kw/250N·m（1750~3000rpm），并且只用五档手动的车辆是没有价值的；同款车的海外版本捷达（速腾原型车是捷达）至少用了高标准的EA211发动机，变速箱也是6MT，这些车不值得考虑。

目前后驱轿车和跑车中已经没有MT选项了，前驱轿车的最佳选项应当是名爵MG6，高功率的1.7T有285N·m的最大扭矩，匹配6MT可以实现7秒级的破百成绩，加速能力还是挺不错的，只是价格仅在10万左右了，所以不会有可能出现后驱版本。

「商用车·车型」仍然以MT变速箱为主，不过货车采用的多为＞10挡的双速变速箱，操作技术难度与家用汽车的6MT完全不是同一概念；而且是没有任何驾驶乐趣可言了，因为这是强度比较高的重复性机械操作，没人会把驾驶货车当成爱好。

至于客车当然也不适合家用，超10米的车身也是没有驾驶体验可言的；所以以客车为主体的A型房车，豪华选项也是以操作简单的自动变速箱为主，此类车辆不再赘述。

轻型客车是可以兼顾家用的，适合作为改装房车或者床车；品牌参考依维柯与福特两大品牌，实际性价比是非常一般的。自主品牌中有大通、江淮、东风、福田等品牌，性价比要相对高一些。

不过轻客也是工具车型，最佳变速箱选项是自动挡；目前仅剩的自动挡选项是大通V80/90，低标准选项是6AMT，高标准选项是6AT手自一体。关于手动挡车型就聊到这里，这种机器终将会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

假设我们不追求传动效率和换挡速度的极限，而是喜欢自由控制换挡速度的感觉，拥有一辆手动变速箱的车真的很好玩。然而，这种机器也因为速度和效率的缺点而被淘汰。我想找一款既能满足我的感受，同时又有高品质的手动变速箱的家庭车型——什么都没有。

曾经，所有豪华品牌汽车都有MT选项，德国品牌BBA、意大利著名跑车甚至美国汽车使用的换挡结构也不例外。但现阶段，从30万开始，无论是轿跑车还是越野车，能上牌照的都不再有选装选项，或者即使有进口选项，也没有符合“6-b”排放标准的车辆，但出于情怀，让我们一探究竟。

复古车型1:MT选项在英国摩根汽车保留，但需要了解的是，目前英国汽车中似乎只有一个属于英国的品牌。原因是英系车的产品定位真的太高了，普通消费者无法期待，所以难免会成为一种苦恼。即使是专注于缺乏硬实力的摩根系列，也有百万美元的价格。

摩根的“3轮车”和Aero、PLUS4/8，都是手动变速箱，两年前好像只有欧标的排放标准，不可能拿到牌照。其中，新款Wheeler3拥有2020款新车型，标准也应该满足牌照要求，但这款车是三轮汽车...即使能上牌，理论上也属于准农用车的概念。

要点:摩根PLUS六座-2020是一款普通的四轮敞篷车，但这款车的主版本应该很难找到MT选项(有但很少)；发动机采用宝马直列六缸，变速箱显然应该是ZF。毕竟连换挡杆的形状都是一样的。

至于MT选项，只有渲染图可用，是左手舵设计。应该是针对其英国国内市场，可能没有机会选择。

2.KTM-XBOW旧二手车可以考虑。这款车的人气比摩根还高，因为摩根的用户中有一个叫陈坤的明星。作品虽然不多，但大部分都被认为是精品，但因为作品不多，人气较低。

在老手工版Xbow的用户中也有一位明星。曾经著名的海派青口创始人周立波臭名昭著，虽然本质上是一个混混，所以这款复古车也很出名。不过如果要选的话，还是要考虑老款，因为2020款配备了六速双离合，而且还是5-V排放标准。

普通选项(价格从低到高排序，新车)

1.北汽BJ40PLUS可以考虑。价格标准为15万，被认为是目前比较高的MT车。还有日产东达的MT，但2.5L-QR25发动机基本处于同级别工业垃圾水平，所以这款车不值得考虑。五十铃游侠的MT已经停产，所以越野车选装是标配。

但是MT版的40PLUS没有配备差速锁，落地后需要选装或者自装。而且手动挡其实并不适合越野，因为越野爬坡时容易烧离合器，同时熄火相当危险。优秀的越野车都是AT车型。

2.汽车选项包括速腾凌渡和其他。这种MQB平台建在110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)，只有五速手动挡的车不值钱。捷达，同车海外版(速腾原型车为捷达)，至少采用高标准的EA211发动机，变速箱为6MT。这些车不值得考虑。

目前后驱车和跑车都没有MT选项。前驱车最好的选择应该是MG6，大功率1.7T最大扭矩285N·m，匹配6MT可以实现7秒级的突破，加速能力相当不错，但是价格只有10万左右，所以不会有后驱版本。

特别选装的“商用车车型”依然是基于MT变速箱，但大部分卡车使用的是> 10挡的双速变速箱，操作的技术难度与家用车的6MT完全不是一个概念。而且完全没有驾驶乐趣，因为这是高强度的重复机械操作，没有人会把开卡车当成爱好。

至于乘用车，当然不适合家用，超过10米的车也没有驾驶体验。所以对于以乘用车为主体的A型房车，豪华选项也是基于简单的自动变速箱，这类车辆就不详细描述了。

轻型客车既可家庭使用，也可家用，适用于改装房车或卧车。参考依维柯和福特这两个品牌，实际性价比很一般。自主品牌中，有大同、江淮、东风、福田等品牌，性价比相对较高。

不过轻客也是工具型，最好的变速箱选择是自动变速箱；目前唯一剩下的自动变速箱选装件是大同V80/90，低标选装件是6mt，高标选装件是6AT手动集成。让我们停止谈论手动变速箱型号。这种机器最终会成为过去。

现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

保时捷singer，纯手动挡，限量版的价格大概海外1000多万人民币。200万英镑。

现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

#科尼赛克# 科尼赛克 CC850 首发：配 5.0 升 V8 发动机 全球动力最强手动挡量产车

8 月 20 日，科尼赛克 CC850 在圆石滩车展上正式发布。据了解，这款车是为庆祝公司创始人 Christian von Koenigsegg 50 岁生日而特别打造，全球限量 50 台销售。

该车定位于双门超跑，前脸可以看出其保留了经典设计风格，例如扁平的发动机舱以及轮拱曲线等等，新车大灯采用全新设计，但是依旧可以看到科尼赛克 CCR/CCX 的影子。

该车最大的亮点在于搭载了一台 esko 的 9 速变速箱，经过特殊的结构升级后，可实现 6 速手动与 9 速自动变速箱之间的来回切换；动力方面，该车搭载了一台 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 1033kW（1385 马力），峰值扭矩 1385Nm，因此成为了全球动力最强手动挡量产车。（来源：cnBeta)

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16款吉利博越手动智联型，裸车11.8，自主品牌中能排上名吗

现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

这个没法说了，太多了