热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？

量产车发动机热效率排名现在是这样的

按照热效率排名标准如下（涵盖混合动力汽车）。

1. 比亚迪骁云阿特金森1.5L-43.04%
2. 广汽传祺钜浪2.0T-40.23%
3. 奇瑞全新直喷2.0T-38%

这是目前量产车装备的三台优秀发动机，没有看错，都是自主研发的国产发动机。

阿特金森循环发动机只适合用于插电混动或油电混合的汽车上，本田、福特等车企也有同类型的混动发动机，丰田用的是米勒循环；不过热效率都要低于这台比亚迪骁云发动机，而且技术特点也有很大差异。这台机器多少有些不计成本了，比如使用了独一无二的四路冷却循环系统，高成本的EGR废气循环利用系统，取消了会损耗动力的泵系用电机替代驱动，通过这些技术实现了81kw/135N·m的动力储备，标准相当于丰田1.8L。

该发动机搭载于秦、宋PLUS DM-i这两台插电混动汽车上，实现的是4-5L/100km的超低油耗，这是在不充电的前提下众测的成绩；能实现低油耗与高性能兼备，核心因素主要是内燃机基本不参与驱动，高性能依靠的是电动机。内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产汽车在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。

「钜浪二代2.0T」是广汽的研发成果，这台发动机也是很牛的；除常规的DVVT、高压直喷、高效率增压器等技术以外，其GCCS燃烧控制技术也很不错，雾化喷油的油珠粒径可以低至10微米以内，燃烧效率也足够高。实现的成绩是185kw/390N·m（1750~4000rpm），这台发动机至今还是最强的国产奥托循环2.0T，新款预计提升到400N·m。

参数确实足够漂亮，实际性能如何呢？参考传祺GS8和M8这两台车吧，作为中大型MPV的M8仍然有8秒破百的实力，而且匹配的还是传动效率不高的8AT；这是目前中高端加速最快的MPV，同时耗油量与具备智能变缸技术的别克GL8-2.0T相比也是在伯仲之间。

广汽的这台2.0T着实是不错，要知道功率扭矩都能与其相当的、合资汽车搭载的2.0T发动机，基本上就找不到不烧机油的存在……比如知名度很高的宝马3系-330iM高功率2.0T，这台发动机有气门油封老化快、磨损严重导致烧机油的两个通病，几千公里就有可能烧机油，而且只要烧机油就会很严重。

所以既能做到高性能又能实现稳定质量的钜浪2.0T发动机还是要点个赞的，M8之所以能在没有品牌光环的前提下成为销量仅次于GL8的MPV，原因正是有一台优秀的发动机。

奇瑞直喷2.0T发动机于今年上市，水平不错但因为来得太晚所以没有什么存在感；其功率扭矩和最大扭矩持续转速区间都与钜浪2.0T相同，只是热效率低了两个多点的百分点，客观来说确实是台不错的机器。技术方面有全新的热管理系统、双平衡轴、降摩擦和轻量化技术，以及钟摆式双质量飞轮等，水平确实算是不错；不过也不存在奇粉所谓的“只有奇瑞2.0T发动机”实力强大且数据真实的说法，提高自己不能建立在诋毁对手的前提上，这是搭载这台发动机的奇瑞汽车销量不是很好的重要因素，看似是在吹捧奇瑞实际是在毁掉奇瑞。

搭载奇瑞全新2.0T发动机的车有星途揽月、全新瑞虎8，揽月属于中大型SUV，整备质量、风阻系数等因素决定了性能只是中规中矩；全新的瑞虎8鲲鹏版的性能还算不错，能突破8秒接近7.5秒，在偏小一些的同级车里确实没有几台能更快一些，所以只要价格合理也可以考虑。

目前国产热效率最高的三台发动机就是这些了，区分循环方式分级则是骁云阿特金森和钜浪2.0T并列第一，奇瑞2.0T在奥托循环阵营可以排名第二。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？

马自达，遥遥领先

技术宅马自达，又在自己的工厂里鼓捣出一个未来将震惊世界的燃油自吸发动机——SKYACTIV X汽油发动机，一台号称50％热效率的机器。

目前国内的创驰蓝天一代机，是马自达在2011年推出的Skyactiv-G，通过高压缩比技术提高燃烧效率。而第二代机，是从柴油机偷学的，有HCCI均质压燃技术的Skyactiv-X发动机。

马自达老板人见光夫，过去就说过，内燃机仍有30%以上的潜力可供挖掘；在能源结构不改变的情况下，电动车环保是个伪命题，人家就是要说到做到，这点马自达的倔强，其他厂家不服不行。

Skyactiv-X将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩提高10-30%，燃烧效率比肩甚至超越现行的2.2L Skyactiv-D柴油引擎，比2.0L Skyactiv-G汽油机节省20%-30%。

创驰蓝天二代发动机，已经够燃了，但这还不是全部！

《Automotive News》新闻报道称，在一次汽车技术会议上，马自达公司老板人见光夫证实了马自达的Skyactiv-3计划。

人见光夫说，“新的发动机将提高热效率，减少燃烧时热量损失带来的能量损耗，与Skyactiv-X相比，马自达希望将热效率提高27%至56%。如果这一代神机出世，预计可以秒杀现在风头正劲的丰田41%发动机了！

毕竟马自达还未国产，现在我们能摸得到的顶级热效率机器——Dynamic Force Engin

，最大热效率是41%，比上一代的燃效40%的2ZR-FXE发动机，还要牛。

丰田Dynamic Force Engine，暂时还是要比上边说的马自达SKYACTIV-G在热效率上更牛，当然这只是暂时的领先，相信不会太久。

这台丰田2.5L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。

除了发动机部分，丰田的工程师还为这台发动机匹配了8速变速箱，官方公布的数据显示，与原有爱信6速自动变速箱相比，全新变速箱损耗降低约50%。

总结：

在汽油热效率上，日本车厂又搞起了新的竞争，马自达手中攥着使用压燃汽油发动机的第二代创驰蓝天，本田技研怀里藏着HLSI，希望我们的国产在发动机领域，不要被拉的太远！