我国首个“不限速”高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？

够呛-不限速的高速公路需要「试验」

提到“不限速的高速公路”往往能联想到欧美，尤其是德国，似乎能开车在高速公路上任性的“狂飙”是很多司机的梦想；然而这个说法其实是不正确的，德国也只是部分高速公路不限速，其他道路有“建议限速”，标准包括80km/h、100km/h、120km/h、130km，而美国的高速公路也是有相当标准限速的，只是德国高速的“建议限速”是什么概念呢？

概念就是超过规定时速发生交通事故的话，可能要承担的责任会更大，可能会面对车险按照一定比例的拒赔；而在限速路段超速的话，要面对的也有几十欧的处罚哦。其实高速公路不限速并不是个值得借鉴的模式、个人观点是这样，德国早期的不限速是为了推动汽车的技术研发，这是不需要否定的客观因素；因为从不限速开始执行，德国因交通事故死亡的人数就在不断攀升，后期则不得不按照道路条件进行部分路段的限速，当然限速也有德国经历石油危机的原因。

能量是守恒的， 车速越高阻力越大、 需要的功率也就越大，高功率是依靠“硬烧油”压榨而来；所以出于节油的考量，德国的高速公路即便在不限速路段，也不像想象中的那么风驰电掣，大部分都是些小排量的代步车，很快又能有多快？

问题：杭绍甬高速公路计划在2022年通车，连接杭州和宁波两地、采用双向六车道设计，全长里程161km，重点是规划为「不限速」。

目前只是规划，是否会限速还需要等待到正是通车；不过这条高速公路还是引起了热议，不限速意味着能“飙车”了，这就是个使用费用很低的“赛车场”，161公里的行程足够开到很爽快了。所以这条高速就值得期待？也许不是这样。该道路计划在2022年的杭州亚运会举办之前通车，似乎是想要做出一个不限速的标志路段，这样是否有意义似乎还有争议；虽然不能否认汽车的驱动技术在不断突破，尤其是在电驱技术普及之后，汽车的加速性能和极速标准都在提升，可是没有什么比行车安全更重要。

可以想象如果这条高速确定不限速，那么《道路交通安全法》与其他相关法律法规、甚至包括“危险驾驶”都要重新定义！以超高速驾驶不算违章，一群性能车交互通勤就是正常的操作，但在限速道路中就属于追逐竞驶（危险驾驶），一旦失控碰撞就会触及这项法规，结果如果严重那就不仅是危险驾驶罪了，很有可能被定义为“危害公共安全罪”，可是在这条高速公路上都不成立。

那么这条车道就成为了“野路子飙车手”的“天堂”，可能造成的是一系列的严重交通事故；除非不允许百公里加速性能过强的车驶入，不允许极速超过150或200km/h的车辆驶入，然而这是没有道理的。

不限速的高速公路会设定最低限速，可是有多少司机懂得什么叫做最低限速？

毫无疑问只要该路段取消了最高时速限制，想要安全通行就必须限制最低时速；否则大量的车以150-200km/h的高车速行驶，突然出现一台以≤100km/h的时速行驶的车辆，低速车就会变成“蠕动的路障”。想要避障就只能变道，但发现不及时就会是急转，高速急转会有什么后果呢？

要知道最优秀的轿车或跑车在滑动摩擦系数达到1.0的路面上进行测试，使用工况巅峰的轮胎、胎压调整到最合理的标准，急转弯也会在80km/h左右失控！这叫做麋鹿测试。正常的道路会因磨损导致滑动摩擦系数下降，而即便假设这条全新的不限速高速的没有磨损，道路管养的标准也不允许其出现磨损，但是能控制车辆轮胎的磨损吗？参考下图，这是个高端SUV的麋鹿测试成绩，时速才六七十，其实大部分SUV都达不到这个标准、真实道路中的轿车也就是这个极速标准了。

图1：麋鹿测试概念

图2：示例SUV

汽车高速行驶过程中会出现胎压的大幅升高，161km的高速行驶可以让胎压升高0.5bar左右；标准胎压升高这么多之后，胎冠与地面的接触面积会减少，轮胎的摩擦力会下降。此时车辆急转避障的极速还会降低，其实车辆以100-120km/h的时速续航时都绝对不能急转弯，否则车辆是必翻的；那么这些不限速的超高速车辆如果遇到低速车，怕是十台能翻九台，所以必须对车速进行最低速的限制。

然而可以确定的说，仍然有大量的司机不知道下图所示的标志是什么意思。

蓝色的就是最低限速的标志，如果这条不限速的高速公路没有密集的最低限速标志，怕是还会有很多车低速行驶；重点是有些小微型车的极速本连超过100km/h都很难，比如宏光MINI之类的电动车极速就是100km/h，BJ212、吉姆尼、尼瓦等车也是相同的，一些柴油动力的轻客在重载时也难以突破一百，但是这些车都还属于小微型载客车。其次皮卡等货车的最高限速不得超过100km/h，难道这条车道要限行货车吗？然而大型客车的限速也是这个标准。

这都是要考虑的问题，除非不允许这些车驶入才能制定出一个合理的最低限速，但是这不合理、损害了这些车辆的路权；那么最终结果还是快车很快、慢车很慢，不限速的高速公路怕是会乱成一锅粥。而且从节油减排的角度分析，不论燃油车还是电动汽车都不应该不限速，杭绍甬高速公路并不值得期待，大概率也不会不限速。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我国首个“不限速”高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？

中国首条不限速的高速就要开通了，怎么样，想去体验一下风驰电掣般的感受吗？且慢，开车之前，要了解的还有很多，否则，说不定就真的要“上路”了！

说到不限速，我们第一个想到的是德国。在这个“不限速”的开山鼻祖的国度里，似乎一脚油门踩到底，就可以一路飞奔了，但事实果真如此吗？

No. 在德国，高速公路共长12500公里，其中不限速的高速只有8000多公里，并非所有的高速都可以“岔”着跑（岔，湖北方言，随意、放开、不受拘束的意思）。尤其重要的是，人家虽然不限速，但政府也给出了一个建议速度：每小时130公里！

当然，德国之所以敢让大家“岔”着跑，也是有很多原因的：

1、车好

开车的朋友都知道，德国车结实，用手敲一敲就知道，外壳全是钢铁，不像日本车，很多都是塑料。加之底盘调校技术好，故德国车安全性能高，动力强劲，深受消费者喜爱，奔驰、宝马、奥迪、大众等德国车无不是世界上响当当的品牌。

车好，当然就敢跑，在德国，即便跑到200公里时速，车身依然很稳，抓地牢。

2、路平

车开到一百三四十时，转弯稍微大一点，就可能漂出去，更别说二百以上了。德国人之所以敢开快车，很大的一个原因就在于路直、宽、平。

德国不限速的高速，在4、5公里内基本上是一条直线，视线所及的几公里内路况一览无余；路面厚度在70厘米以上；路面宽度可起降波音747飞机；路面最大纵坡小于4.5%…

如此高等级的公路，你就放心地踩下油门飞吧！

3、技高

德国的驾照难考，在世界上是出了名的，很大一部分人是难以一次考过的，并且，德国考驾照的费用也高，平均达到1500欧元。如此严苛的考试，使得他们人人都有一手过硬的驾驶技术，如此，既保证了自己的安全，也保证了公共安全。

4、法严

德国人以做事严谨著称，在交通安全这方面更是如此，他们有一整套较为完善的高速行驶规则，一旦驾驶员违反，将面临较重的惩罚，所以，德国人开车有强烈的规则感，高速上几乎看不到长长的超车车队，也看不到右侧超车。

也就是说，正是在法、路、车、人四个方面的共同作用下，才确保了在不限速的高速上，交通畅通，行车安全。

中国首条不限速的高速——杭甬高速于2017年6月开工，计划于杭州2022年第19届亚运会前开通。杭甬高速由杭州到宁波，全长161公里，双向6车道。

据说，这条高速使用了一些高技术，比如“光伏无线快充装置”，如果你驾驶的是新能源汽车，再也不用担心充电的问题，完全可以一边行驶一边充电；

再比如“智能控制系统”，杭甬高速上不设收费站，车辆下高速时自动扣费；还有“自动驾驶辅助功能”等等，总之，这条高速将创下中国高速多项第一！

当然，它的造价也很高：707亿，每公里4亿多！

杭甬高速的按期开通应该是没有问题，我关心的是，它是否能在保证安全的前提下做到不限速，或者说，怎么保证在不限速的同时又做到安全行驶？

按照德国的经验，应该考虑法、路、车、人的因素：

1、法

说实话，我们在交通管理方面的法规还是不太健全的，尤其是惩罚力度不够，驾驶者违规成本太低，所以道路上经常可见“怒路症”，有时我们甚至在高速公路上，也可见到相互追逐、开赌气车的现象。

不限速高速开通后，如果不从法律的源头堵住这些现象的发生，就极有可能出现严重的交通事故。

2、路

法、路、车、人四要素中，似乎最不用担心的是路的问题，因为我们现在有钱了，尤其是浙江，更是富得流油，用钱砸也要砸出一条高等级的路出来吧。可豆腐渣工程这些年似乎又并不鲜见。

但不管怎样说，四要素中，这一条是最容易控制的，只要方方面面都负起责任来，路就不是问题。

3、车

车也不应该是问题，但却又不易控制，这一方面要求政府部门要加强宣传，另一方面车主要加强车辆的检修与保养，不让问题车上路。

4、人

说来说去，人才是重点。这些年，每逢节假日，高速公路上的拥堵越来越频繁，这一方面是因为车辆增加较多，但更重要的原因是上高速的新手较多，很多人技术不过关却又上了高速，开个60码在路上溜达，一旦两台这样的车并排溜达，整条高速就被他们堵住了，这种现象我碰到过几次。

这些年，有不少外地朋友来武汉考驾照，据说这儿的驾照好考。哎，说到这，我不由想起了当年考试时，对讲机里传出的“左三圈，右三圈”的指令，汗颜！

据杭州的朋友介绍，明年杭甬高速通车后有一个试运营阶段，期间限速每小时150公里，待各项技术成熟后再实现真正的不限速。

摸着石头过河，这本就是一个从实践中得出的好方法。中国的月亮一定要亮，杭甬高速一定会开好中国超级高速公路的头！

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限速120的道路还经常有长时间占着最左侧车道却跑着8、90的，并不是因为新手，而是他们认为就是应该这样的。说他们他们还说这样并不违法（因为也确实不违法[捂脸]）。

另外，就算有些道路有明确规定车速的下限，比如限速100至120，即使按照这个合法的下限来跑就已经大大降低了道路的通行效率了，还有可能会间接增加交通事故的可能性。

而违反限速的下限的行为现在基本上无法取证，任何设备甚至人眼在有些情况下都不能准确判定低于下限的行车是主观故意还是客观原因导致。下限的规定几乎等于无。

很多时候道路交通问题并不是仅靠立法就能解决得了的，还需要驾驶人的公共意识。不解决好这个问题的话，不限速的高速公路要么就是浪费资源，要么就是事故频发。

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20年前的规矩了、该改革了、先130、最多不能超百分之十、实验一段时间没问题……再提、循序渐进地步入汽车大国

我国首个“不限速”高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？

德国不限速也不是玩命往死里开，要根据自己对车的了解，跑个安全可控范围之内，看见后车速度快人家就打右转向灯让行了。每款车型的速度等级是不一样的，开车的技术水平素质都是至关重要的。