五菱征途何以打动创业青年？

少吹牛皮-五菱征途打动不了多少创业青年

上汽通用五菱打造的「征途」皮卡可以做个总结了，这辆车的上市时间为三月，至今已经有五个月的时间；上市初期的单月销量能突破6000辆，于是很多五菱粉就预测这辆车可以实现销量破万，成为现象级的“网红皮卡”。

然而到六月该车的销量就下降到2160台，四个月的累积销量为12915台，预计七月的销量还会下滑；这辆车并没有成为想象中的热销车，为什么会这样呢？其实原因很简单。简而言之就是关注皮卡的消费者往往比关注普通乘用车的消费者更懂车，对于车身结构、驱动系统、动力水平、四驱类型都有一定程度的了解；所以热销皮卡均为高品质且性价比足够高的国产皮卡，其中销冠的同期销量达到了118066台，五菱被远远地甩开了，这就是没有实力的必然结果。

五菱征途皮卡的水平究竟如何？

其指导价为5.88-6.28万，低廉的价格确实难以要求很高；但是价格更低的皮卡也使用了非承载式车身，也就是在车架底部还有一套高强度底盘的结构，然而价格高一些的五菱征途却没有用这种结构。征途使用的是与该品牌微卡和面包车相同的“承载式车身”，其抗扭强度和承载极限都是比较低的；其实荣光小卡、荣光新卡就是改型的面包车，定位偏低主要是使用“中置后驱”系统，发动机布局在前排座椅下方会影响驾乘品质（噪音大、温度高）。

五菱征途的区别是使用了前置后驱的设计，不过车头还是非常短小，发动机一定程度的影响了驾乘空间。

征途皮卡的车身结构决定了承载极限比较低，核载质量和极限载荷都要低于价格更低或相当的长安神骐、中兴威虎、长城风骏5等皮卡，用于运载重货并不合适；所以这辆车就更适合作为“轻载型客货两用车”，说白了就是有一定载货能力但偏向提升驾乘品质的多用途车，驾乘空间需要大一些才好。

征途的车身尺寸达到了5105*1640*1810、轴距3160mm，虽说在皮卡中只算小块头，而且宽度也就是面包车的标准，但只要驾驶室足够长则最起码要比微卡的驾乘体验好；可是征途的货箱长度就达到了2米，那么再去掉车头的长度、内部中控台和方向盘的长度，这辆车的驾驶室还能有多大呢？

图1：前排空间

图2：后排空间

征途皮卡的驾乘空间非常一般，标准还是只能看齐“双排座”；载货空间足够大但却没有重载的能力，所以这辆车其实是一台性价比很低的工具车。如果再看配置则会更加失望，基础配置虽然有主驾驶安全气囊但低配没有倒车影像和车机，低配车甚至连前雾灯和空调都没有装备，这些配置只有旗舰版才有；作为一台制造成本本就低于非承载式皮卡的“跨界车”而言，征途皮卡似乎是品牌溢价过高。

（五菱是合资品牌，产品性价比始终不算高）

最后再了解一下征途的动力标准吧

此车装备的发动机为LAR-1.5L，与宏光和宝骏510相同；这台发动机的最大功率低至73kw，最大扭矩为140N·m，水平还是低于竞品的同排量发动机，五档手动变速箱也没有什么亮点；不过也不能算不够用的标准，入门级皮卡和微卡都用这种小排量汽油机，只要重载后还能够正常驾驶就行，这些工具车是不考虑驾驶乐趣的。

但是LAR发动机的质量表现（包括L2B发动机）都比较一般，比如近期五菱宝骏两大品牌召回的140余万辆汽车，原因正是发动机的强制通风阀的阀芯不合格，会造成烧机油和发动机异常磨损的问题。

五菱宝骏的车辆曾经比较容易出现发动机故障灯亮和抖动的问题，这在征途皮卡上也已经出现；所以不能排除征途皮卡的发动机可能也有问题，五菱的零部件标准真的不算高。其次这辆皮卡也出现了底盘和悬架异响的问题，选择这辆车的用户大都认为是个皮卡或微卡都能重载，对于承载式和非承载式尚无概念，那么高强度的用车则必然会造成车身、车桥和弹性元件的加速老化，出现各种异响都不奇怪。

这就是五菱征途皮卡的水平，在工具皮卡中真的是很差的选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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