符合问题描述的车型应为「轿车」

在≤15万的价格区间内，能同时满足理想乘坐体验和驾驶体验的车型只有一种-【轿车】。

理由很简单，首先选择该范围内的代步车大部分用户都需要考虑耗油量的高低，在13-15万区间虽然有少数优秀的国产四驱SUV，但是这些车装备的发动机总是2.0T；目前使用米勒循环技术的H6的平均油耗也要达到10L/100km左右，然而多数实际还是期望耗油量在7-9L的范围内，那就只剩下一些前置前驱小型或偏小的紧凑级SUV才能做到了，且实际油耗还是偏向“9”而不是“7”，但是轿车却普遍都能做到8L/100km左右，因其车身更加轻盈、排量多为1.5T。

假设只选前驱车，还有必要选择SUV吗？

sport utility vehicle的释义为多用途运动型车，并不是一般理解的越野车（ORV）；SUV使用承载式车身、横置四驱为主，这是基本没有越野能力可言的。而前驱SUV的通过能力就有轿车相同了，因其驱动系统没有差速锁和电子限滑，在湿滑路面上轿车会打滑、SUV也不例外。

普通SUV的离地间隙也并不高，标准多为16-18厘米，普通轿车也会有15-16厘米；两种车型的接近角、离去角和通过角基本相当，所以从实用的角度分析两驱车，实际还是更建议选择轿车。反之需要通过能力就去选择四驱SUV，但这并不是15万区间快销车的主流选项；具备理想操控感的SUV则基本都是中高端车，使用纵置四驱系统或混动全时四驱才会有理想的体验，这些车就不见得会比轿车差了。

第二个原因是“操控”，15万以内的各种车型中，只有MPV、越野车和皮卡能选择到后驱和真正能越野的分时四驱选项，但是这些车的铺装路面驾驶感受都比较一般，同时油耗更高且故障率偏高；重点是大部分用户都不会去越野，大部分时间是在铺装路面上代步驾驶，需要的是相对理想的“公路操控感”。然而普通乘用车型能选择到的只有前驱车，对于前驱车而言则只有轿车的驾驶感受相对好一些；因轿车的重心要低于SUV，重心、质心决定了车辆转弯时的侧倾程度，这个程度会影响操控极限和乘坐感受。

参考下图，这是三种主力车型的重心大致区别。

重心到底盘的垂直高度可以理解为杠杆，底盘到车轮的高度是“阻力臂”的概念；阻力臂相当则杠杆越长撬动物体倾斜的程度就会越大，所以SUV的侧倾程度是不太好控制的，反之轿车就要理想得多。

同时轿车的螺旋弹簧行程比较小，说白了就是弹簧比较短，侧倾的可压缩行程是偏低的；这就能进一步提升车辆的操控，有些前驱轿车的麋鹿测试成绩也能够达到75-80km/h，相比一些后驱轿车还要高。所以在对加速感受并非太敏感、对车身姿态的细微变化也不是太敏感的前提下，驾驶前驱和后驱轿车可能不会有什么感官上的特别差异，所以选择加速能力强的前驱车就能满足在大部分司机对操控的要求了。

具体建议选项盘点

在分析15万以内的SUV和轿车的区别后，总还要拿出几辆有说服力的车，咱们就从8-15万区间来找一找吧。

1：长安逸动PLUS-蓝鲸版，这辆车是超4.7米的准中型轿车，驾乘空间足够大、驾驶感受中规中矩；发动机为1.4T缸内直喷增压机，变速器匹配的是七档湿式双离合，这一组合能够实现9秒左右的破百成绩，是超越价格相同的SUV的。而平均油耗只是8L/100km左右，下面几辆轿车都在这个范围内，就不一一赘述了，10万以内可以首选这辆销量最高的国产轿车，品质可超越15万以内所有同级合资轿车。

2：传祺影豹是一辆运动风格的轿车，适合年轻一些的消费者，空间属于紧凑级车的标准；不过这辆车的性能确实强悍，虽然只是装备了1.5T发动机且匹配七档湿式双离合变速箱，功率扭矩也只是超130kw/270N·m，然而百公里加速成绩突破7秒，这就算很有些加速乐趣的标准了，很多中端后驱轿车还没有突破7秒，这辆车比思域、菲斯塔理想得多。

3：吉利星瑞也是不错的选项，虽然它装备的2.0T发动机是低功率机型，似140kw/300N·m的水平不高，7DCT变速箱也不算亮点；不过作为准中型轿车最起码还有能突破8秒的加速能力，驾驶品质实际不输同为前驱的沃尔沃S60（两车发动机技术共享）。由此可见国产汽车的性价比，以及合资车的价格究竟需高了多少。

最后一辆作为参考的是秦PLUS DM-i（插电混动版），这辆车属于新能源汽车，纯电模式可以行驶55/120km，如果有充电条件则建议选择120公里的版本，因为日常代步可以当作电动汽车使用，用车成本会有大幅下探。性能方面此车的两个版本分别有7.9、7.3s的加速能力，长途驾驶平均油耗均可低至4L/100km左右；车辆以增程模式为主、没有变速器，驾驶感受也与电动汽车一样好。

这些车是15万以内相当不错的轿车选项，与SUV相比更节省一些，驾乘感受也有明显优势。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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13万左右什么车满足家人乘坐舒适性，又满足自己驾驶操控性？

不要仨缸