汽车界开奥运会，谁会入选中国国家队？

有趣的问题

假设举办「汽车奥运会」，哪些国产汽车能够进国家队？咱们得先来假设出几个项目吧。品牌求、跳水、射击等等类目不适合汽车，也许以下价格项目还是挺适合汽车的。

1. 短跑 0-100加速
2. 体操 操控竞技
3. 铁人三项 汽车越野
4. 马拉松 汽车能耗
5. 举重 负载能耗或越野赛

这些项目还是比较适合“汽车奥运会”的，能入选国家队的选手，也许是这样的吧。

「短跑-新能源汽车联盟」均可入选，传统汽车品牌有比亚迪王朝系列，汉唐的加速能力都是极强的，民用版的汉EV可以达到3.9s，赛事版的可以轻松突破3秒，这个标准就很考验驾驶员了。年轻一些的选手可以把埃安、小鹏、蔚来的电动汽车拉去锻炼锻炼，这些选手也都是很有潜力的。至于燃油汽车阵营就没有太多选项了，如果要区分量级的话，长城哈弗（F7x）、传祺影豹这两个轻量级的新秀倒是可以参赛。

「体操-操控竞技」还是上述品牌和车辆为主，目前主攻中高端的品牌正式这些，红旗汽车虽然也有高端选项但车辆普遍偏商务气质，更适合作为领队或者教练；不过红旗的S9（超跑）应当还是很强悍的，这辆车不仅有2秒级的破百性能，操控水平如果一定要拉到赛场上可能夜壶很强；其次则是王朝汉SEED GT的跑车版，高标准的16通道台架测试加上高标准的悬架系统，这辆车的极限应当也会很高。

「铁人三项」的越野组也可有三个选手进入国家队，首先是长城汽车的坦克300，小巧的车身加上强大的分时四驱系统和两把锁，配合动力强劲的2.0T发动机，在目前的“国际越野圈”里也是鲜有敌手的；而且长城汽车有3.0T的技术储备，换装动力后的水平会更高。

剩下的两位选手是知名度不高但也非常强大的，这两位是东风猛士和枭龙汽车，其离地间隙、四驱系统、涉水高度、宽高比等等数据都决定了基本为越野之王。

「马拉松」测试的是汽车的能耗，比的自然是谁的电耗或油耗低；在这个阵营中就需要比亚迪DM-i系统跨界来参与了，其增程为主的混动架构可以让A＋级的轿车油耗低于4L/100km，让B＋级的SUV低至6L/100km，这还是正常驾驶的标准，测试油耗能低处不少。

燃油动力选手应当有长安、传祺、吉利等，如果要加上柴油组的话，上柴、长城也可以参加，这些选手都有先进的发动机和传动效率足够高的变速箱，如果驾驶风格温和一些的话，油耗能低到什么程度真的是不好预测。

「负重能耗或越野」的选手阵容会很强大，一汽、重汽、陕汽、江淮、福田等选手的实力都很强，负重越野取得好成绩可以说是轻轻松松，因其这些车曾经设计的负载能力是很接近实际使用的负载标准，说白了就是默认用户会超级超载，这对于加速其技术进步反而成为了驱动力。

负载越野的选手还有东风、北奔、泰安等等，这些品牌的6×6、8×8、10×10、12×12的越野卡车主要用于各种重器的载具，包括红旗系列、东风系列、鹰击系列等等，以及各种雷达或其他设备。可以说这些车拿去运载普通的货物，驾驶员放开手脚则翻山越岭如履平地。

其他项目暂时想不出来了，奥运会每四年举办一次，汽车圈的各种“小赛事”几乎每天都在进行；现在想想确实缺少一个综合性的汽车国际赛事，也许把方程式赛车、拉力赛、节能赛等各种赛事融合到一起，这样的赛事也许会更有吸引力吧。

最后再来看一个特殊的赛事，是针对光伏汽车的“耐力赛”，目前在钙钛电池PV板有一定领先优势的某些国产汽车，也许在这个看似有些奇怪的赛事上也能取得好成绩吧，只是这个赛事的规模太小、关注度太低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车界开奥运会，谁会入选中国国家队？

旗手，领队：红旗L9

毫无意义的中国第一车，有钱都买不到，拥有的人都不是普通的暴发户，象征着无限的荣誉，比如民族企业家福耀玻璃的曹老板就拥有一台。

蹦直线：超跑组：红旗S9，买菜组：汉EV高性能版本，SUV：蔚来ES6

分开相对更公平。红旗S9就是百公里加速1.9秒的电动超跑，这个成绩跟布加迪比比，结果很令人期待。汉EV的理论零百加速度3.9秒，可惜最高时速只有185。蔚来4.7秒，一台SUV这个成绩甚至超过了很多的性能车，懂车帝的测试结果是4.24秒，更是超过了阿尔法罗密欧四叶草。

赛道：蔚来EP9，名爵6

蔚来，纽北之王，征服绿色地狱，刷爆真理之环，毫无疑问的神车。名爵曾经就是英国的运动品牌，现在的名爵6不仅性能保留了运动化，外观也引人注目。

内饰：红旗L9,红旗H9

红旗家族的内饰大家都知道，L9里甚至有和田玉，刺绣元素，豪华程度不亚于古斯特。H9的内饰也特别豪华，而且座椅舒适，设计合理，百万级豪车的内饰。

越野：坦克300

坦克300自从去年上市就一直走红，很多地方甚至要加价，这台车越野能力也很强，而且电子配件多，即使是小白也可以轻松上手，唯一不好的就是电子配件过多，紧急情况下的故障率也被放大了。

涉水：长城炮

看看长城炮的涉水喉就知道，这台车不仅可以上山，可以拉货，而且可以下水，涉水喉甚至高于车头。

越野全能：东风猛士

无需多言，这就是中国最强的越野车，下水，运输物资，走各种极限工况都可以，谁叫人家是军工品质。

销量：五菱宏光MINI EV

虽然车子小，动力不足，但是靠着底价打天下，给人民做了最纯粹的车，最实用的代步工具。

拉货：五菱宏光

就算五菱宏光拉着一车货，照样敢上山漂移，积水路面一往无前，能进西藏，而且省油，毛病少，车子便宜，拉人拉货回本快，妥妥的中国神车。

麋鹿测试：欧拉白猫

虽然车子小，虽然加速慢，但是短小的车身，加上电子稳定系统，在麋鹿测试中就是外挂级别的存在。

拉力：领克03＋

湿式双离合带来持久的耐力，充沛的动力也成了拉力赛中的关键，初出茅庐就在最近几年国内拉力赛中大显身手。

制动：吉利博瑞

在懂车帝测试中，34.76米的成绩虽然不如性能车，但是在国产车里绝对出众。

安全:坦克300

碰撞测试中，硬刚墙体，A柱纹丝不动，翻滚测试，连续翻滚之后车内依然完好无损。

拔河：哈弗H9

汽车拔河的终结者，曾经有车主贴出有能拔过H9的当众砸车，虽然有些夸张，但是H9车重大，动力强，换上越野轮胎绝对适合拔河。

续航：小鹏P7

超过七百公里的续航，虽然不是最强，但是在冬季测试里依然能保持很好的成绩。

汽车界开奥运会，谁会入选中国国家队？

「2020 年东京奥运会」于 2021 年 7 月 23 日正式开幕，截至目前，中国代表团以 11 金、5 银、8 铜奖牌榜第一的好成绩，将义勇军进行曲响彻日本东京会场，怎一个燃字了得！

作为车迷的我们，是否也遐想过一场汽车界的奥运会呢？如果中国队派出最强阵容，它们又会是谁呢？可以肯定的是，以前我们不敢想，甚至想不出来，但如今，中国队已经培育出冠亚季军的好苗子了。

话不多说，有请中国领队带它们出场，我们用最热烈的掌声欢迎「中国汽车代表团」吧！

霸气领队：红旗 L5

向我们走来的领队是红旗 L5（民用版），毫无疑问，它必须站 C 位。

红旗作为自主品牌，一直是国人眼中的骄傲，相信没有比它更有分量的领队。无论我们从哪个维度审视红旗 L5，我们都能感叹一番：最强中国车，无悔入华夏。

2015 年，第一代的红旗 L5 售价为 500 万元起，到了 2017 年，红旗 L5 涨到 600 万元起，定制版更是 1,000 万元起步，可见，它绝对是劳斯莱斯的消费级别。

但是，能买劳斯莱斯幻影的金主，不一定买到红旗 L5，你想通过红旗 L5 彰显财力，还需要重重的资格审核（查你的三代家族史，一点也不夸张），只有政治正确的你，才有购买红旗 L5 的资格。所以，在国内拥有这辆国宝级的豪华轿车，不仅仅是尊贵的体现，还有独特的身份象征。

气贯山河的直瀑式前脸，它的外观设计向中国礼宾车致敬；搭载自主研发的 V12 发动机，它动力澎湃，但加速也很柔和，正如我们蓬勃发展的祖国，要快，更要稳。

作为国产车图腾的顶流之作，红旗 L5 无疑要比劳斯莱斯、宾利超豪华品牌更具强大气场，但在我们心里，它本身的意义在于，红旗 L5 如同国之重器，它承载着中国人的梦想，代表着中国最顶尖造成技术，我想，没有比它更值价的汽车工业品了。

百米飞人：蔚来 EP9

田径运动都是奥林匹克精神的化身，「更快、更高、更强」的奥运精神在田径运动中都可以得到完美体现。关于中国汽车田径队的实力担当，答案非「蔚来 EP9」莫属。

蔚来 EP9，蔚来汽车的第一款量产车，定位高性能电动超跑，它以 6 分 45 秒 90 的成绩被冠以「纽北最快量产车」称号。对于车迷来说，这意味着你听过和见过的超跑都没有蔚来 EP9 快，但是，普通消费者可能并不能理解殊荣背后的真正意义。

从来没有一个合资，或者自主品牌可以攻克西方世界最推崇的“绿色地狱”纽北赛道，但来自中国的蔚来 EP9 刷新了历史，让世界市场，特别是让长久以来垄断先进汽车工业的西方发达国家看到中国车企的硬实力，而对于汽车工业，特别是中国汽车工业来说，蔚来 EP9 的成绩更是激发了互联网造车模式的巨大潜能。

事实上，EP9 造出来就不是让世界土豪们消费的，而是蔚来汽车布局世界市场的助推剂。我们回过头来看蔚来 EP9 的换电技术，不正是蔚来汽车的「可充可换可升级」的补能体系的技术基石吗？

蔚来 EP9 的实力告诉这个世界，合理利用资本优势可以把全世界最优秀的专家聚集起来，就能把成熟的技术成果、顶尖的产品落地。

长跑悍将：秦 PLUS DM-i

如果说蔚来 EP9 是百米飞人的王者，那么，比亚迪秦 PLUS DM-i 何尝不是一名有实力的马拉松运动员呢？

秦 PLUS DM-i 是一款在国内上绿牌的插电混动车型，其百公里油耗低至 3.8L，综合续航里程长达 1,245km，完全可以在“两田”日本选手面前，拿下汽车界马拉松冠军！

简单来说，现在的大多数混合动力车型以发动机驱动为主，电机为辅，比亚迪 DM-i 以“电”为主，其电机和电池为车辆提供主要动力，发动机则变成了辅助角色，这就是比亚迪的 DM-i 超级混动系统。

其实，插电式混合动力技术的领域里，比亚迪 DM-i 技术并非简单转换驱动形式，而是大有来头。比亚迪成功研制骁云插混 1.5L 自然吸气发动机，并创造全球最高的 43.04% 热效率记录，可以说，这款发动机榨干每一滴汽油的能力非常强，另外，与之匹配的大容量刀片电池又为大功率电机提供了施展拳脚的良好坏境。

全球市场有不少插电混合动力车型，但车辆在亏电情况下的油耗表现一直是个问题，如今，比亚迪 DM-i 技术给全球插电混动领域提供了全新的解题思路，当然， DM-i 混动技术也会进一步影响全球插电混动技术的重新布局。

对于大部分消费者而言，自主品牌的技术会持观望态度，只有绝对强的产品力才能被市场认可，如今，秦PLUS DM-i 一车难求的局面，很好地说明它具备这种实力。

或许，像这种售价不高，且具有性价比的绿牌车，才是“零焦虑”用车，且实现「一路饱览旖旎风光，一箱油壮美千公里」的最好诠释吧！

结语！

汽车工业或者说是汽车行业的兴衰，是衡量一个国家软硬实力的标杆，而中国正在由汽车大国迈向汽车强国，已是不争事实。

世界舞台上，新能源领域的异军突起，越来越多对手研究咱们的战术打法，当下的市场竞争变得愈发激烈，层出不穷的新技术、新应用也带来了更大的挑战以及更多的可能性。

愿下一届的奥运会，我们能看到越来越多的中国种子选手出现在国际赛场上，突破自我！