新款凯迪拉克CT6上市，起步价比老款贵两万，值吗？
凯迪拉克CT6起售价提升-配置却没有很大变化
价格对比：
- 老款37.97-48.97万
- 新款39.97-42.97万
新车价格上涨在2021年不足为奇，有些车企的价格微调是因为原材料与芯片的价格波动，幅度不大尚可理解；有些合资品牌的车辆价格增幅很大，原因就不是那么简单了。比如陆放的价格增长数万，原因无非是汉兰达的定位逐步下探，这些合资车一旦失去了“高端印象”则人设会迅速崩塌，“以价换量”短期内看到销量增长、长远而言必然是这些合资汽车的催命符。
所以达到了阈值后就要拉升一下车辆定位，哪怕是没有什么技术升级的“强行拉升”也得拉；只是这样的模式已经被很多消费者看穿，想要挽救下滑的销量是很难的。凯迪拉克的问题更突出，因其已经有“降价王”的人设，选择它就是图个性价比；那么新款CT6的价格波动也就很好预测了，可以说只会让销量更低。
基础参数与配置差异解读CT6新款起售价提高两万，其他版本的价格没有什么波动，所以主要看低配即可，凯迪拉克也明白这辆车主要依靠低配走量；老款的最低配没有倒车影像和远程启动，新款增加了；座椅材料从皮革升级为真皮，增加腰部调节支撑（2向）和加热，其次则是是氛围灯和语言控制等配置。
这些配置显然没有两万的价值，成本高一些的无非是座椅材质而已；而且没有变化的配置还是非全尺寸分段式天窗（低配为普通小天窗），轮毂尺寸和轮胎规格也没有提升。对于一台准40万级别的豪华轿车而言，座椅没有通风、天窗不是全景，同时没有L2级辅助驾驶配置，这样的配置水平与价格还是不太匹配的。
凯迪拉克CT6的老款虽然配置更低，但实际不足30万的起售价还是能吸引一些消费者的；新款价格提升两万，短期内不会有很大程度的下调，最终达到极限后可能还要超过30万，这就显得有些缺乏诚意了。
毕竟车身尺寸和外观设计没有什么变化，主要卖点就是5223*1879*1492、轴距3109mm的准大型车的块头，以及前置后驱的动力系统。
CT6的动力系统有没有升级如果CT6的发动机像XT系列一样升级「轻混」，那么加上这些配置就比较能接受了；轻混系统是给内燃机增加一台BSG电机，功能是启动与发电，在起步瞬间可以短暂辅助输出动力，内燃机的运行功率可以对应降低，这是种有些价值的节油系统。CT6装备的LSY-2.0T本就有智能变缸和气门半开的节油技术，如果加上轻混系统则能够实现9L/100km的平均油耗，耗油量要比一些紧凑级轿车还要低。
达到了这个标准似乎还是有吸引力的，但是CT6新款没有用这套系统，这就有些尴尬了。
变速箱仍旧是10R80-10AT，这台机器确实比同级其他竞品的变速箱品质高，不论传动效率、换挡速度还是平顺表现都更好一些；综合LSY发动机的水平超越5系、A6L、E级等车，但是BBA现在还没有“凉透”，品牌影响力要超过凯迪拉克，消费习惯决定了涨价的CT6可能会更加冷门，尤其是前期的价格战术彻底拉低了凯迪拉克的品牌定位。
同时该范围内还有3.0S-V6的红旗H9，这辆车与CT6同级且同为后驱，发动机优势决定了热度也很好；所以CT6新款应当不值得考虑了，除非价格仍旧能下探到30万以内。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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