有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

合资品牌20-25万的四驱车-可选项寥寥无几

问：

• 中端合资品牌的SUV能选到怎样的四驱车？

只有一种类型——燃油动力横置四驱车。

「横置」指发动机的布局方式，横置打造的两驱车总会是前驱，实现四驱只能通过取力器从变速箱获得动力，后传动轴随动空转；实现四驱则是以前轮打滑为基础，或者部分车辆提供越野或其他模式来控制“多片式离合器限滑差速器”（扭矩管理器），以压紧离合器的方式让后传部分连接到后传动轴以获得转矩。这样的分动方式的可靠性不是很高，长时间使用四驱模式容易让离合器高温而打滑；这种系统实际并不具备真正的越野能力，对于提升车辆的操控品质的效果也很有限。

【电子限滑】是一个需要了解的知识点，因为此类SUV也只有这一种辅助越野的方式。

动力通过前后传动轴传递到前后桥，首先要经过“差速器”才能分动到两侧车轮上；汽车在转弯时的四个车轮的转速都不一样，差速器的功能就是让四轮实现以不同的转速转动，只不过分动的原理决定了无法越野。

1. 运行阻力大的车轮获得动力少
2. 运行阻力小的车轮获得动力多

运行阻力由车轮的摩擦力决定，摩擦力低则运行阻力小，此时获得的动力多则很容易打滑，越野脱困无法依靠打滑的车轮哦；那么就只有依靠摩擦力大（运行阻力大）的车轮，但差速器又无非给这个车轮足够多的动力，甚至完全不能给它分动，这就决定了车辆无法进行越野驾驶。

想要越野驾驶就只能依靠车身稳定系统衍生的“电子限滑”，其功能是通过轮速传感器侦测车轮转速；出现一个或多个车轮打滑后，可以为这些车轮刹车（模拟增强运行阻力）来避免为其分动，动力则能传递到低转速的、摩擦力大的、不打滑的车轮上。

这是电子限滑的概念，有了电子限滑的SUV是不是就能越野了呢？理论上确实是这样，只是脱困时的稳定性会比较差，以100:0或0:100的标准分动只能让单侧车轮推动车辆脱困，车身姿态会很难控制。

不过这还算是个理想的状态，真正的标准是电子限滑的效果普遍很差，也就是无法为打滑车轮有效制动、无法让不打滑的车轮获得充足的动力以脱困；中端SUV知名度较高的途观L、途昂、汉兰达、探险者、锐界等车的电子限滑制动力都比较弱，尤其是前两台车的电子限滑几乎就是摆设，参考下图，能看出来是什么车吗？

【双限滑差速器】的特殊SUV分析

参考车辆：

1. 三菱欧蓝德
2. 雪佛兰开拓者
3. 别克昂科旗等

这几款车都有两组限滑差速器，欧蓝德的S-AWC系统是在前桥多出一组，剩下两款车是在后桥多出一组；其功能是辅助电子限滑、提高脱困能力，比如欧蓝德的左前轮打滑，仅依靠电子限滑无法有效让左前轮停转，但依靠限滑差速器则能够让动力更多的传递到右前轮，这样的脱困能力就会高一些了。

不过这也只是理论，欧蓝德、开拓者、昂科旗的脱困能力仍旧一般；即便在滑轮组上进行单轮脱困测试也会有明显的打滑，这要是在湿滑的冰雪路面或泥泞道路上，车辆还是陷车的概率更高。

综上所述，此类使用适时四驱的SUV实际几乎没有越野能力，只是走一走非铺装道路会比轿车从容一些而已；这些四驱只有打造为全时四驱才能够起到提升车辆操控感的作用，但中端合资SUV除了大众汽车的选项以外都是适时四驱。尴尬的是大众汽车的全时四驱也没有什么意义，因其装备的瀚德五代四驱系统的前后桥分动比例为95:5，后桥只有5%的分动比例，要它何用？

中端合资SUV有没有高标准的四驱选项呢？

仅讨论四驱系统还有两个：

1. 斯巴鲁森林人
2. Jeep自由光旗舰版

森林人使用的是纵置全时四驱系统，发动机采用后驱车的布局，连接变速箱和分动箱且分动箱有低速四驱模式（能放大扭矩），不过前后桥没有差速锁；这种四驱系统就算是准越野的标准了，虽然分动箱集成的也是多片式离合器限滑差速器，但有分动箱的扭矩容量还是更稳妥一些。

哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者这四款车也用相同的四驱系统，且多出后桥或前后桥差速锁，越野极限远超森林人；但是这些车采用非承载式车身，虽说车身不容易变形但是比较笨重，油耗会高一些，那么是不是只能选择森林人呢？

换位思考的话即便不选SUV也不要森林人，因其使用的H型水平对置发动机容易烧机油，而且斯巴鲁的自然吸气发动机动力极差；变速箱用的又是无级变速器，其使用寿命远低于AT，所以森林人其实是一辆非常糟糕的车，除了四驱系统以外一无是处。

想要选择有真正高标准全时四驱的城市SUV，中端唯一的选项就是比亚迪唐DM-p；这两车用前后两台大功率驱动电机和前置内燃机组成三擎四驱系统，不用复杂的分动结构也已经实现了非常可靠的全时四驱，431kw/900N·m的动力储备无需放大也足够强悍了，同时后桥还有差速锁、重点是不充电的平均油耗也不足10L/100km，没有其他2.4吨级别的SUV的油耗能这么低了。

合资品牌城市SUV唯一值得推荐的选项，中端只有Jeep自由光的老款旗舰版；虽然这套系统也是普通的适时四驱，但却多出了分动箱和后桥差速锁，其低速四驱的扭矩放大倍率高达2.92倍，超越包括撼路者的上述四台硬派准越野车，配合后桥差速锁的越野能力不输唐DM-p，只是这辆车的价格还是接近30万了。

而且Jeep品牌已经非常冷门，六月的品牌总销量没有突破四位数，是否要选择这么个冷门车只有自己斟酌；如果无法接受的话，合资品牌已经没有值得推荐的中端四驱SUV了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

自己的车正好是这个价格区间之内的，日产奇骏，四驱2.5豪华版，19年7月购买，全部落地24.2，这款车到现在开了两年，觉得从家用的角度来说，这款车确实是一款值得推荐一下的四驱家用SUV汽车。

推荐理由:

1、空间大，舒适性好。奇骏被归属到紧凑型SUV，但是奇骏的内部尺寸从空间来说完全不输给很多中型SUV，就算是身高180cm的壮汉坐在奇骏的任何一个座位上，都有足够的空间，不会感到压抑。后排坐满3个人也是很轻松的，不会空间不足。当时买车的时候看了CRV,荣放，昂科威，CX5，这几款汽车的空间都不如奇骏。奇骏的底盘调教的比较软，再加上有名的日产大沙发，驾驶过程中给人的舒适感很好，买了奇骏之后长途驾驶过几次，感觉长途的体验感比原来的轿车要好。

2、油耗低，保养的费用少。日系车的油耗一直是日系车的优势，奇骏这方面做的也不错，2.5排量的汽车，开了2万多公里，实际计算下来油耗大概在9L/公里左右，而且因为是自然吸气，只需要加92号汽油就可以了，油费上比自己原来的明锐1.8T还要低一些。奇骏的发动机技术比较老了，但是好处就是保养一次大概300多就可以了，比带涡轮增压的汽车保养一次便宜不少。

3、四驱系统非常实用。奇骏的四驱系统绝对是一个亮点。它的四驱系统是可以在两驱与四驱之间自由切换的，这就给车主行驶的时候带来了很大的便利。市区拥堵的时候或者路面状况良好的时候，就切到两驱模式，可以提高燃油经济性，雨雪天气或者高速路上，就切到四驱模式，能显著的提高汽车的稳定性，动力感也感觉更好。

奇骏这车当然也有缺点，就是动力不是太足，虽然是2.5的排量，但是发动机的参数实在没有太大的优势，所以奇骏如果想要飙车是不适合的。但是如果家用想要舒适，稳定，省油同时又有可靠的四驱系统的话，奇骏确实是一个不错的选择。

有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

汉兰达，逍客

有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

对于一台城市SUV而言，绝大多数的用户都是购买两驱版，但是因为四驱的加持，动力表现更好，脱困能力得到提升的优势也成为部分用户选车的需求。

皓影、RAV4等四驱车。

在20万的价格区间内，市面上能选择的车型琳琅满目，可以说大多热门车型都可以收入囊中。

然而福特锐际的到来着实让人新鲜了一把，不到19万居然有四轮驱动的合资紧凑型SUV，这难道不是来抢国产旗舰车的市场，并让合资车黑人问号脸吗？

如果摘掉车标，福特锐际颇有几分豪华车的气质，比起福特其他SUV车型，显然锐际带来了新的视觉冲击，对于喜欢新事物的用户来讲这点倒是挺讨喜的。

或许是福特开始理解了“家用车”的定义，也或许受到国产车的启发，在锐际的驾驶舱内我们能发现不同于以往的车厢氛围、立体感十足的中控台、厚实的平底方向盘、扁平的悬浮式大尺寸中控屏、还有拼色的内饰，可以说全新的设计给了我们发现新大陆的机会。

尤其与百度联合开发的SYNC+系统UI的设计比较偏向于手机端的风格，界面很清爽，支持QQ音乐等互联应用让用车也更方便。

车机系统的体验和车厢不错的质感，可比荣放那套没有美感的“组装货”强得多，然而看重福特锐际这台车的用户也会奔着四驱系统而去。

福特锐际这套被“可分离式智能四驱系统”有个很重要的技术要点，那就是“可分离”。

它能判断车辆当前行驶的状态，并根据车辆在不同的路况将动力进行前后轮的动力分配，判断是否断开中央的传动轴，来实现两驱和四驱之间的切换。

又因“可分离”的特性，让这台四驱车兼顾了燃油经济性，百公里7.5个油不成问题，这对于一台适时四驱的SUV来讲非常难得。

光有四驱还不行，大马力加持也是锐际的一大优势，第四代EcoBoost 2.0T发动机拥有248匹马力，峰值扭矩为393N·m。

锐际在1800转可输出最大扭矩，并一直持续到5000转，并做到同级最快的7.5s零百加速时间。

所以，你要说福特锐际是一台怎样的车？那么大马力、四驱加持是它此次的核心竞争点，同样的价格同级难寻竞品。

当然，锐际的舒适性可能无法做到大家口中的开船体验，但购买锐际的车主可不会把绝对舒适放在第一考量位置，满足自己对强动力和四驱属性的需求就够了。

自从新款途观L上市以来，老款途观的产品力就一直跟不上市场节奏，此时大众途岳的到来就是为了取代老款途观的位置，以全新的面貌来抢夺合资紧凑型SUV的市场。

从2019年的成绩来看，13.8万多台的销量已经超过了12.5万台的丰田RAV4，整体势头正猛。

在四驱版本里头，途岳共有3款车型，顶配才22.38万，比起RAV4竞品同为顶配的25.88万来看，价格确实低了不少，并且途岳的配置会更高，像并线辅助、疲劳提醒、自动泊车等都是RAV4所没有的。

更何况作为一台四驱车型，途岳全时四驱的规格要比对手的适时四驱更好，在市场1.5万元左右的优惠下，裸车价只要19万出头，价格优势非常明显，所以作为20万级的四驱SUV，途岳的吸引力可不小。

途岳基于大众MQB平台打造而来，MQB平台大家肯定都不陌生，目前大众很多换代和全新推出的新车型都诞生自该平台，新平台在整车隔音和驾驶品质上的升级非常明显。

在途岳身上也是如此，更好的滤震能力以及更加“整”的底盘表现让驾驶的质感很是细腻。

虽然这不是一台主打操控的车型，但是2.0T发动机186马力的输出还是非常畅快的，在全时四驱系统的加持下，途岳还提供了4种公路和3种越野模式选择。

即使它是一台城市SUV，只要换个AT胎，那么更好的脱困能力也能满足轻中度越野的冒险挑战。

车辆过弯的稳定性不错，车轮对地面附着能力得到提升后，整车操控的极限也会更高，它是一台主打舒适且满足家用的SUV，但四驱版的它带来了额外的驾驶乐趣。

发动机瞬时的加速能力甚至会有推背感，配合7速双离合高效的传动节奏，整车动态体验确实能够给人惊喜，更何况方向盘换挡拨片还进一步增加车与人之间的驾驶沟通感。

虽然途岳的车长只有4453mm，比起探岳来讲尺寸小了一点，但是车内的空间感还是蛮大的，配合较为柔软的座椅，乘坐的舒适性还不错。

另外，中控台不同材质的搭配以及皮革的包裹为车厢的档次感加了不少分，这点在家用车里确实能够提升好感度。

19万多点就能买到一台大众紧凑型四驱SUV，对于喜欢四驱和德系车的用户来讲，这确实是一个不错的选择。

雪佛兰探界者在中型SUV里的人气一直都很高，当大家看到车型对比没有探界者的时候，我们总会听到有人为它打抱不平的声音，这次在20万级的四驱SUV里，雪佛兰探界者必须亮相一次。

价格够低是探界者一大杀手锏，入门中型SUV的定位，但是价格却只要17.49万起，跟本田CR-V等车型错位竞争，价格看齐了，但是尺寸领先。

市场优惠幅度大是大家喜欢探界者的另一个理由，够高的性价比一直是雪佛兰品牌的优势，探界者目前最高有3.5万左右的优惠幅度（以广州为例），最低配优惠完在14万左右，直接将价格打入小型SUV的区间。

550T 四驱拓界版优惠完也仅仅是在19万左右，19万的价格甚至只够买台CR-V的次低配两驱车型，所以探界者让利幅度还是比较大的。

另一厢，硬朗的外观设计让探界者收割了一批硬派性格的车主，魁梧的身材让探界者非常霸气，并且C柱的车身同色设计让探界者拥有很高的辨识度。

2.0T的发动机拥有260匹马力，匹配了9挡手自一体变速箱，换挡平顺、动力输出的充沛，在同级还都在使用CVT和7挡双离合的时候，探界者9AT变速箱有自己的优势，本身产品实力并不亚于对手。

其实探界者一直都处在容易被人忽视的位置里，喜欢它的人会非常喜欢，不认识它的人也不太会知道它是细分市场的独特存在。

尤其在比较大的优惠前提下，探界者的性价比更加突出，所以“真香”对于探界者的车主来讲是能切身体会到的。

有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

个人认为这个价位就属，

1.日产的奇骏suv.

2.法国与日产合作的雷诺科雷傲，

3.美国的雪佛兰探界者，

4.美国福特锐际，

5.德国的……没有！低端整体质量极差（国内），高端普通百姓消费不起！

6.国产自主车，老话“宁做鸡头不做凤尾”值得考虑与支持！！！

有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

威兰达