奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

奥迪A6L-两驱版本综合水平低于CT6

在合资品牌的豪华汽车中，A6L被视为商务型或行政座驾的标杆；然而这种观点实际是错误的，曾经的“奥迪热”只是因为公务用车使用了该品牌的车辆，但在此类车辆不允许再新增任何外国品牌（涵盖合资汽车）之后，所有的合资汽车都只能面向个人用户市场。至此A6L就只能依靠性能和操控来作为卖点，那么这辆车的技术水平足够有竞争力吗？

六月的汽车典型故障数量投诉榜中，大众奥迪两大品牌的占比达到23.33%，可以说是单一车企占比最高的了；其中A6L也是榜上有名，涉及的问题包括发动机共振、异响、漏防冻液等，以及变速器的异响顿挫和TCU故障的通病，反而是没有什么存在感的凯迪拉克CT6的表现好一些。

奥迪汽车的内燃机技术源自大众集团，这是没有争议的；这也就决定了它的技术水平好不到哪去，3.0T-V6版本撇开不谈，因为CT6只提供了2.0T的选项；同时这台发动机以250kw/500N·m的动力储备也没有体现出技术优势，目前自主研发的3.0T也已经有相同的扭矩和更高的功率。

所以A6L更适合讨论2.0T版本，而正是这一版本让这款车的评价大幅拉低。

• 330TSI（40TFSI） 140kw/320N·m
• 380TSI（45TFSI） 165kw/350N·m

这就是A6L的水平，说白了标准与迈腾、帕萨特，以及实际售价20万以内的斯柯达速派相同；一辆指导价的起售价超过40万的车，用的发动机只是与快销车水平相同，这是不是有些说不过去了呢？重点是质量表现还比较尴尬。性能方面其低功率版本破百8秒开外，高功率版本最高不过7.5秒，这也不是个高水平。

凯迪拉克CT6装备的发动机是LSY-2.0T，这台发动机没有区分高低功率版本，所有版本都是174kw/350N·m（1500~4000rpm）；在扭矩都不算大的前提下，功率相比380TSI还有9kw的优势，水平似乎是要高一些的。其次这台发动机有气门半开和智能变缸的节油技术，同级车的耗油量会低一些；而且在使用这种结构复杂的凸轮轴的前提下，LSY具有更稳定的质量表现，所以在内燃机方面的水平还是大众汽车差了一些。

CT6的百公里加速成绩略比380TSI-A6L快一点，这就更能说明两车的优劣了。

奥迪汽车之所以会有很突出的换挡顿挫与异响问题，TCU控制单元也容易故障；原因是其装备的变速箱为大众汽车自主研发的DSG，也就是所谓的“直接换挡变速器”（双离合）。在这一技术领域大众汽车的水平似乎从来不高，尤其是在控制单元的优化方面比较差；理论上的双离合变速器可以比AT更加平顺，因其换挡速度更快，只要低速蠕行换挡逻辑合理则能达到高标准。

但是这台七档湿式双离合还是会有顿挫的问题，TCU的问题又不是后期可以解决的，也就是说A6L落地会有什么问题就始终会有这些问题；那么这辆车的两驱版也就是个加大号的迈腾，而迈腾就是老款帕萨特，A6L还有什么高等级可言吗？

「前置前驱＋适时四驱」是A6L的有一个硬伤，没有什么豪华汽车应当使用前置前驱，因为前驱车的特点是车头重、车尾轻，加速时重心后移会降低前轮抓地力，这都是会影响车辆驾驶品质的缺点；所以使用前驱的沃尔沃、林肯等品牌的轿车都没有能热销，奥迪也只是依靠曾经的品牌影响力还能稳定销量，但这个确定一旦被越来越多的消费者看到，奥迪也就没有什么优点可言了。

曾经的奥迪以Quattro四驱系统见长，可是新款的四驱降级使用了多片式离合器限滑差速器，从全时四驱变成了分时四驱；一般采用纵置布局的适时四驱车是后驱和四驱的自动切换，而A6L竟然是前驱和四驱的切换，日常代步驾驶还是前驱，这样的四驱哪还有什么意义。

凯迪拉克CT6装备的是10AT手自一体变速器，属于10R80系列，是通用和福特联合研发的最高标准的纵置AT；其特点是换挡顿挫表现要比DSG的双离合理想得多，而且换挡速度和传动效率也不落下风，这是台有运动潜力的AT。那么一台装备理论上的传动效率更高的双离合的轿车，性能还不如竞品装备10AT的轿车，这就显得A6L更加尴尬了；所以从技术角度分析的话，A6L着实是没有什么值得分析了。

「后置后驱」是凯迪拉克CT6的优势，该品牌的新款轿车没有前驱选项了，前驱平台给了别克和雪佛兰使用；后驱车的优势在于前后车身重量均衡，加速时重心后移又能增加后轮的抓地力，所以驾驶感受总要比前驱车理想一些。而且CT6还有后轮随动转向的功能，车身尺寸即便看齐A8但驾驶感受并不笨拙。

这就是两车的差异，技术层面还是通用汽车领先一些，大众奥迪一旦褪去品牌光环，整个欧系汽车的水平还是要略逊色一些；不过在电驱技术方面两者倒是都在同一起跑线上，未来的奥迪和通用的电动汽车会怎样还是值得期待的，这些外国品牌汽车在电驱时代的最强竞争对手是自主品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

感谢邀请：

首先我还是说句老话，对于小众车来说，如果不是特别喜欢非它不买，那就不要去买。虽然自打atsl，xts的上市，卡迪拉克似乎已经远离了小众的圈子，但对比占据中国豪车市场多年的A6，它仍然显得很弱势。从性价比上看，卡迪拉克无疑更高，但目前a6 2.0t低配算上优惠裸车已经达到28万左右了，即使“德系恶习”加配，加个4万也足够了，对比ct6的2t 33万左右的售价基本持平，价位一样无疑还是买A6吧。外观ct6更加锐利，内饰ct6更加豪华，动力ct6更加强劲，而且还是后驱（豪车必备），唯一可能挑出毛病的地方也许就是变速箱了，或许也没有什么问题。总得来说ct6全方位碾压a6，可是那有什么用呢？BBA永远是金字招牌，昨天听几个朋友聊天说“明明能买个3.0双增压的ct6，为什么买一个2.0t的宝马”？是啊，为什么？还不是因为BBA的金字招牌嘛。让我推荐您买车，我肯定不会单单根据车子的本身的特性进行推荐，而是必须要考虑车子的使用成本，以及日后的残值率，要知道一辆车是否保值，只与销量和市场保有量有关系，在保值率上A6有称王的资格。而CT6却做不到。（就算拿出个改装A6的图片，也没Ct6霸气）

用A6去比CT6，永远不能单比车本身的配置性能，正如一位前辈所说，美系车永远被低估，而ct6还要被继续低估下去，因为市场决定一切。所以说，如果您不是非ct6不买，还是去买A6吧，不会后悔。想想ct6的惨淡销量，再想想日后的残值率，您心中自然就有了答案。

奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

合资大中型豪华轿车，虽然说在华汽车市场的整体比重没有家用车的基数那么大，但是在这样特殊的一个汽车市场上，依然要讲究性价比。只有保证了性价比高，才能得到消费者的关注。我们选取的是奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型和凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型进行对比，这两款车属于各自品牌的高端车型，看看谁在配置和性价比方面更适合中国消费者。

奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型官方售价是69.48万元，消费者的最低入手价格是56万元；凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型官方售价是67.99万元，消费者的最低入手价格是53.3万元。

在今年最新的6月份销量排行中，奥迪A6L售出8979辆，排名第37位；凯迪拉克CT6售出816辆，排名第138位。因为奥迪A6L本身品牌的影响力，所以销量略靠前，但是凯迪拉克CT6未来一定有更大的发展空间。

奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型采用的是3.0T机械增压发动机，7档双离合变速箱，最大功率是333匹马力，百米加速时间是7.99秒。

凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型采用的是3.0T双涡轮增压发动机，8档手自一体变速箱，最大功率是405匹马力，百米加速时间是6.78秒。

奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型的整车身长是5036mm，轴距是3012mm；

凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型的整车身长是5179mm，轴距是3109mm。

轴距略长的凯迪拉克CT6的后备箱容积更大。

在配置对比上，我们依然选择的是奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型和凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型。这两款车的官方售价分别是69.48万元和67.99万元。

在安全配置上，凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型多了主动刹车主动安全系统，奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型仅仅多了后排侧气囊。

在操控系统上，凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型多了自动泊车入位、整车主动转向系统，而奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型仅仅多了空气悬架、可变转向比。

在外部配置上，凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型多了远程启动。

在内部配置上，凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型多了全液晶仪表盘、主动降噪。

在多媒体配置上，凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型多了后排液晶屏、以及10.2英寸中控显示大屏。

这两款车在外观上各自有自己的特点，奥迪A6L沉稳大气，凯迪拉克CT6更加豪华，冲击力比较强；同时凯迪拉克CT6在空间上有着自己独特的优势，但是油耗上也有自己的劣势，即使配置比奥迪A6L丰富得多，却依然不能满足国人对性价比的需求，所以综合对比来看，我还是推荐奥迪A6L 2018款 30周年年型 50 TFSI quattro 尊享型作为中高端人士的首选。

奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

奥迪A6L和凯迪拉克CT6虽然都是定位的豪华品牌中大型轿车，但是相互之间也就存在理论上的竞争关系，主观上，凯迪拉克实施的是“以大打小”错位竞争策略，真正的对手是低一级别的中高端中级车，客观上，德系三强之一的奥迪A6L品牌认知和溢价不是凯迪拉克能比的，几十年充分竞争，一线和二线豪华品牌中间的边界依然十分清晰。

奥迪A6L即将面临全新换代，目前还没有正式上市，应该还是与现款保持相近的区间。车身尺寸长宽高分别为5050/1886/1475mm，轴距3024mm。动力总成部分将搭载高低功率的2.0T和一台3.0T涡轮增压发动机，2.0T版本最大功率分别为190马力、224马力，另外首次将引入48V轻混系统，驱动形式方面依然是前置前驱和前置四驱（quattro）。

凯迪拉克CT6新款刚刚上市，官方指导价37.97-53.97万元，官方优惠后33.97-49.97万，按照凯迪拉克的作风，未来可能会有更大幅度的优惠。车身尺寸长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm。动力上前期只提供一台2.0T涡轮增压发动机（具备闭缸技术），3.0T版本只在少数几个店接受预定，实质上主销这台最大功率241马力，峰值扭矩350牛米的2.0T版本，虽然参数进行了下调，但是由于最大扭矩来得更早，所以日常驾驶感受基本没有差异，全系前置后驱。

综上：奥迪A6L和凯迪拉克CT6这两款车，前者卖的是品牌影响力和商务以及官场气息，整体上依然是德式高级感和稳重大气，换代后的科技感提升明显；后者卖的是性价比和个性锋芒，风格上是美式豪华和运动感。

奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

昨天是奔驰E级和5系的对比，那么今天就是奥迪A6L和凯迪拉克CT6的对比，A6L和CT6这两个车型虽然都是豪华品牌，都是属于中大型车，但是由于品牌知名度的问题，导致于价格差距很大，价格差距那么大的情况下，性能差距也很大吗？

A6L的官方指导价为40.98-65.38万，优惠在8万左右，入门车型落地参考价在37万左右；CT6的官方指导价为37.97-52.77万，但是有着11万左右的终端优惠，入门车型落地价格在30.5万左右；虽然都是中大型车，但是CT6的价格和A4L的接近，价格上比A6L低一个级别，性价比很高。

A6L分为2.0T高低功率和3.0TV6三个版本，搭配的都是湿式双离合的变速箱，2.0T低功率最大马力190匹，零百加速8.3s，高功率最大马力224匹，零百加速7.9s，3.0T最大马力340匹，零百加速5.6s；

CT6全系搭载2.0T发动机和10AT的变速箱，最大马力237匹，零百加速7.47s；通用的10AT虽然比不上本田的10AT，但是和双离合相比，这款10AT还是优秀很多的，动力上，CT6要优于A6L。

A6L的前后悬架是五连杆的独立悬架，这种悬架可以很过的过滤地面的细小颠簸，大大提高车内的舒适性与稳定性；CT6的前悬架类型双横臂式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架，这是一款中规中矩的悬架，稳定性和舒适性都不错，

奥迪A6L的尺寸为5038*1886*1475mm，轴距为3024mm，空间表现很优秀；CT6的尺寸为5223*1879*1492mm，轴距3109mm，虽然数据占优势，但是实际的乘坐空间并没有比A6L宽敞很多，而言由于车身过长，导致于停车和操控非常不方便。

奥迪作为一线豪华品牌，品牌的知名度非常的高，这就使得A6L有着超高的知名度和品牌认可度，所以销量上A6L明显更优秀；凯迪拉克作为二线豪华品牌的拔尖存在，近几年由于打折，品牌影响力有所下降，但是CT6由于比较小众，外观非常的大气，气场不会输于A6L，两款车开出去的档次差不多。

如果单从价格和配置上来看，CT6是要优于A6L的，和A6L相比CT6的下限更高；但是从性能上来说，A6L的前后悬架是五连杆独立悬架，还有引以为傲的quattro四驱系统，往上还有3.0TV6版本，A6L的上限会比CT6的更高，所以追求性价比选CT6，追求性能选A6L。

性价比超高的CT6和性能上限高的A6L，你会选谁？

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奥迪A6L和凯迪拉克CT6，选哪个比较好？

几乎没有悬念，肯定是CT6。

不要喷。各位先去试驾了，再说。或者，找个机会，蒙上眼，盲测下。～就不是一个素质的车。

而且，大众车有个问题是无解的，开上4年，那内饰你会觉得想吐的。

最后说性价比～中美零售价溢价率撒。