76453台，车企年中考捷途可以晋级为车市优等生吗？

奇瑞捷途「年中考」成绩公布-成绩合格吗？

2021年上半年刚结束，有些车企已经公布了“年中成绩单”；奇瑞汽车的数据更新很快，但率先发布的是捷途的成绩。

1. 六月销量 11326台
2. 累计销量 76453台

这个成绩对于捷途而言着实算不错了，累计同比增长111.38%，这个成绩算是优等生吗？判断成绩自然需要对比，与捷途定位相当的品牌有长安欧尚（均为定位低于主品牌的子品牌），这个品牌的同期销量预计会达到12.5万台左右；而量产车的价格与捷途基本重合的一线主品牌就比较多了，比如哈弗、长安和吉利，预计同期的销量数据会分别达到38、54、50万台，奇瑞汽车则有望达到29万台左右，由此可见捷途的成绩究竟如何了，目前来看还是“成绩有所提升的吊车尾”。

捷途汽车的销量成绩真的很理想吗？

答案应当是否定的，因为捷途品牌的量产车很多；比如X70系列中就有Coupe、PLUS、X70M、X70S、S-EV等，剩下的是X90/95这两款B/C级车。这些车归拢包堆的单月销量将将破万，半年度的累计销量不到7.7万台，能说明的是每一辆车其实都是冷门车，或者有一辆热销车而其他都是冷门车。

比如捷途X70系列销量可以达到8k左右，剩下的就是X90的成绩了；然而X90又因虚假宣传的问题受到了一定程度的影响，捷途的未来前景似乎还是不够理想。对于捷途而言应当加速提升车辆品控，精简X70的版本，对于X90/95也应该找准定位，下面先来了解一下这两个大块头的特点吧。

奇瑞对于C端市场的分析似乎还是有些“落后”，貌似认为只要尺寸足够大的SUV就一定能获得认可；不过在10-15万区间销量足够高的车往往都是“精品紧凑级”，购车预算的规划决定了用户需要考虑尺寸、整备质量好额耗油量的关系，价格低廉且尺寸过大的车实际都很难热销。

所以这两辆车的销量表现并不理想，因其尺寸分别达到了如下标准。

• X90 4840*1925*1780、轴距2850mm
• X95 4875*1925*1780、轴距2855mm

前者属于标准中型车，后者属于B＋级别的准中大型车；而捷途作为奇瑞旗下的子品牌往往又会给人一种“用不到先进技术总成”的印象，那么这两款车会不会有油耗高、动力差的问题呢？

动力已经不是这两款车需要讨论的问题了，因为都用小排量发动机，都属于“小马拉的大车”；尤其是两车的1.5T版本用的还是多点电喷技术的老旧发动机，动力储备仅为115kw/230N·m，用于紧凑级的艾瑞泽轿车尚可接受，用是中型SUV确实有些不合理。不过最重要的还是变速箱用格特拉克的六档干式双离合，这种变速器的换挡顿挫、离合器耐用性差等问题非常突出，任何一个想要树立良好品牌形象车企都不应该再有这种工业垃圾，要知道自带品牌光环的合资汽车、诸如大众、斯柯达、别克、菲克Jeep等品牌都因为相同变速器而出现了销量下滑，最终沦为冷门品牌都只是时间问题。

所以作为子品牌的捷途汽车不应该用如此之差的组合，那么剩下的1.6T版本又如何呢？

奇瑞自主研发的1.6T发动机还算不错，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备够用，只是用于中型车上还是显得吃力一些；变速箱升级为相同供应商的七档湿式双离合也算进步，只是小排量发动机的车毕竟不适合定出高价，参考X95的11.99-15.59万的价格而言，相同预算似乎准中型的CS75PLUS或标准中型的UNI-K 2.0T&8AT更有吸引力，4.7米级别的博越L、宋PLUS DM-i等车也更适合代步通勤。

所以捷途品牌的中型车没有什么竞争力可言，过大的尺寸有些时候对于快销车而言反而是个累赘。

X70系列的版本太多，简单了解一下各个选项的动力传动系统即可。

• 基础版与X70M 1.5T与干式双离合（只看自动挡）
• Coupe/PLUS/S版本 增加1.6T与湿式双离合选项

相信竞争力如何应当无需赘述了。

干式双离合的1.5T多点电喷版本最起码不应该推荐，是否值得选择那就只有自己去感受了；其余版本用1.6T发动机倒是还可以接受，只是定价均在10-13万区间，这与三大主品牌的燃油动力A＋级SUV对比，以及起售价仅14万级别且免购置税的插电混动宋PLUS相比，似乎还是没有什么竞争力可言的。

综上所述，捷途目前的销量支撑其实是1.5T版本，因其价格足够低且尺寸足够大；而决定捷途未来前景的正是这一版本的销量是高还是低，如果使用干式双离合的版本是销量支撑，那么这个品牌的用户粘性就会非常低，品牌的形象也会相当差，毕竟这种变速器的问题太多。所以X70作为目前捷途品牌的销量支撑，哪怕是实现了销量的同步增长，但对于品牌的发展而言并不见得是好事。

捷途需要亟待升级变速器，并且要提升品控水平了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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