别克君越，到底哪点更吸引你？

别克君越客观解读有「三个亮点」

概述：

1. 发动机与变速器
2. NVH
3. 价格优势

分析别克君越这款轿车需要基于这三点，可以说也都是优点；美系轿车曾经给人的感觉是“简单粗犷”，细节的处理总不是太精细，动力的领先依靠大排量自然吸气发动机。

在各大车系内燃机技术水平相当的前提下，想要有充沛的动力就只能以排量取胜，这是美系车普遍油耗偏高的原因；不过涡轮增压技术逐步取代自然吸气之后，美系汽车的油耗并没有想象中的那么高了。比如君越这款轿车的老款耗油量可以轻松拉升到15L/100km，但新款LSY-2.0T的版本却能低至10L/100km左右，这对于一辆中大型轿车而言着实不算高，下面是这款发动机的技术特点解析。

君越的发动机有特殊的凸轮轴设计，在节油模式中的突桃可以改变进气门的行程，也就是让气门的开度减半；进气量会受到进气门开度的影响，缩减之后会减少进气量，喷油量以“空气燃料比”计算，说白了就是喷油量也是会随之而降低的。同时极限节油模式可以关闭2/3号气缸，闭缸技术曾经只用于凯迪拉克的大排量发动机，用于四缸机也算是个突破吧。

那么在油耗已经足够低的前提下，君越究竟的动力有没有优势呢？答案是肯定有。这台发动机只有174kw/350N·m（1500~4000rpm）一个选项，没有像同级德系车中的迈腾帕萨特一样去区分高低功率版本，且唯一选项的水平已经超过380TSI，这还是比较见诚意的设定；至于凯美瑞与亚洲龙之类的自然吸气选项已经不属于这个时代了，其羸弱的动力并没有中端轿车应有的价值，所以君越在同级合资轿车中实际水平最高。

什么是NVH？

噪音-noise、振动-vibration、声音振动粗糙度-harshness，这个概念反应的是车辆的行驶品质和噪音强度，可以理解为行驶中的车辆有没有异常共振，在各个车速区间的行驶噪音强度是否理想。很多消费者在选择轿车时并不会过于关注NVH，但是用车过程中却会发现行驶中的噪音其实是最恼人的；轿车还算好一些，因其流线型的扁平车身的撞风面本就比较小，风阻系数是可以足够低的，SUV&MPV的风阻系数大，车辆以120km/h的速度巡航时可以达到70分贝左右。

这是个相当吵闹的标准，一般繁华的街道背景噪音的标准就在70分贝左右，时间久了会感觉耳朵嗡嗡的；这也是作为汽车行业从业人员，在尝试各种车型之后，最终多数都以轿车为主的原因。

（君越风阻系数为0.29）

然而轿车也有水平的巨大差异，君越的高速巡航噪音强度尅低至61分贝以内，这是难能可贵的……同为中端轿车的帕萨特、迈腾、亚洲龙、ES200、508L等选项，相同时速的噪音强度在64-66分贝之间；噪音分贝的数字不是每“＋1”就等于略强一个单位，数值的提升等于感官上的噪音强度的倍数级提升，一辆车以61分贝的强度巡航驾驶，会明显感觉到体验远超65分贝左右的轿车。

君越能有这个成绩着实是有些令人意外的，因为曾经对美系汽车的印象确实是比较“豪放”，噪音也普遍大一些；不过君越的设计还是看得出比较重视风阻系数的，隔音的投入也比较大，整体水平自然会更高。

君越值得选择哪个版本？

君越2.0T版本的指导价为23.98-28.98万，客观的评价，这辆车应当有价格5个W左右的下探，中后选择豪华型或尊贵型的中低配比较合理，再高一些也就没有考虑君越的意义了。原因在于君越虽然整体水平挺不错，但是这辆车毕竟是「前置前驱」的代步轿车，与“迈帕亚”等车属于同级车；虽说还有ES200、林肯MKC、沃尔沃S90等价格更高的前驱轿车选项，但是这些车只是价格虚高而没有能支持其价格的品质，前驱轿车只适合定位≤20万左右的价格区间内。

原因在于发动机横置并驱动前轮会影响加速性能和驾驶品质，汽车加速时重心后移、前轮抓地力下降会造成驱动轮的轮上功率损耗加大，急加速容易出现打滑；三大总成均集中于车头，前轮的抓地力大于后轮，转弯时容易以后轮抓地力弱而侧滑。前驱车只适合稳稳的代步驾驶，没有什么驾驶趣味可言，那么与更高一些的预算要选哪些车合适呢？参考第一辆凯迪拉克吧。

凯迪拉克CT5是尺寸等级与君越相同的前置后驱轿车，这辆车的普通涂装版本也算属于“商务运动轿车”，并不显得有多夸张；后驱系统均衡了前后车身重量，后轮抓地力是会好一些的，同时加速时重心后移会增加后轮抓地力，所以驾驶品质自然也要高出不少。重要的是这辆车的发动机型号、NVH水平都与君越相同与相当，变速器升级为通用福特合作研发的最高级别的纵置10AT手自一体。

这样一款轿车在凯迪拉克的品牌中只能定位中端，但如果奔驰、宝马或奥迪打造出品质相当的后驱轿车，价格定在40-50万区间是不夸张的；事实也是如此，不论E级、5系、A6L的2.0T整体水平确实不如CT5，发动机技术落后一些且综合变速箱的质量表现也要逊色，所以CT5算是一辆“降维打击”的轿车，在中低配落地机重合或接近君越的前提下，为什么还要选前驱的君越。

自主品牌同样有理想选项，且价格完全重合君越——这辆车就是比亚迪「汉DM」，其尊贵版的价格也只是准24万，虽然没有什么价格调整但插电混动汽车属于新能源汽车，是没有购置税的。这辆轿车的高速驾驶NVH水平略比君越逊色一些，可以达到62.5分贝左右，介于君越和“迈帕亚”等车之间；不过在中低速行驶中的噪音就要低不少了，因为日常代步用纯电模式，发动机噪音压根不存在。

这辆车采用的是双擎P4系统，前轮依靠前置前驱的2.0T&BSG系统驱动，后轮依靠后置后驱的永磁同步电机驱动；纯电模式为后驱，油电混合（涵盖混动中增程）为全轮全时四驱，操控极限超过CT5、驾驶感受也有领先优势，百公里加速4.7秒远超君越和CT5的7秒级水平。重点是油耗的也是足够低的，纯油电混合模式的实测通勤油耗为6-7L/100km，驾驶激烈一些也不过是8.5L/100km左右，日常代步用纯电基本无需关心通勤成本。

内饰设计与用料的标准也要比君越的豪华感更强，所以君越面对的对手已经越来越强大，这辆车只适合选择20万左右的版本；当然“迈帕亚”等车值得选择的选项的定位应当更低，否则就连参考的价值都没有了，应当如何选车应该没有疑惑了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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别克君越，到底哪点更吸引你？

外观

别克君越，到底哪点更吸引你？

此车对我毫无吸引力。

别克君越，到底哪点更吸引你？

不堆参数哈，曾经被深圳被评为最商用轿车的君越，外形稳重，内饰简约。新君越改款后没有那么商务，宜家宜商，现在价格也厚道，相对于满世界的某众套娃脸，没理由不被吸引。

别克君越，到底哪点更吸引你？

没有过。