汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

汽车发动机行驶水温「100℃」左右属于正常范围

夏季炎热如何防止汽车高温？本篇就来聊一聊这个话题吧。

1. 平均水温
2. 节温器与水温的关系

汽车仪表盘上总会有一个水温表，没有水温表的车辆则会通过“水温告警灯”来提醒，低温冷启动时用蓝色的符号、异常高温会是红色的相同符号；水温的中间刻度线基本都是90℃（摄氏度），那么这个标准自然是正常的平均标准了。

不过也有些电子式的水温表没有温度刻度，或者中线并不是90℃；其实这也是正常标准，决定正常运行温度的因素有很多，比如发动机升功率、升扭矩的标准，最大扭矩的极限以及是否为高转性能机等。一般性能强劲些的发动机水温是会略高一些的，所以100℃左右都算是正常标准，需要注意的是不要达到红色指示区间。

在车辆散热系统能正常运行的前提下，水温表的指针总会在中线；而在高温环境中连续激烈驾驶是会有些上升的，比如上图所示的水温表在90-120℃区间就都算正常，测试过的很多车辆在持续频繁高转速行驶或高频率极限转速运行时，水温可以达到120℃左右，然而这也没有造成什么故障（拉缸）。因为发动机内部的零部件的热膨胀系数都是经过精确计算的，在水温没有达到红色指示区间可以有些浮动，只要在超过中线之后降低驾驶强度，水温随即能回到中线左右并稳定即可。

达到极限温度之后就要特别注意了，在降低驾驶强度之后如果能正常降温则没有问题，反之就要就近停车等待自然风冷降温；降温之后以低速行驶到维修厂检查硬件，但在此之前可以对防冻冷区液进行检查和补充。

很多车辆的水温表中线都指示90℃，实际还是会更高一些；没有水温刻度指示或电子显示的车辆，水温即便达到100-110℃也不用担心——原因不再赘述，重点讲解「节温器」的知识点。汽车的冷却系统有两路，分别为风冷和水冷；节温器属于水冷系统的重要一环，汽车在冷启动时节温器是闭合状态，此时防冻冷却液是以“小循环”模式运行，也就是不流过前置散热水箱。

这样的设计是因为防冻冷却液（简称冷却液）会吸收燃烧产生的热能，这些热能被过度吸收就会造成动力的下降；所以在机体和冷却液温度较低时，要通过小循环模式为其加热似，以降低动力损耗。在温度逐渐升高接近内燃机理想运行标准之后，节温器内部的石蜡会融化膨胀，膨胀力会撑起弹簧，之后就能够打开大循环水路、让冷却液流入水箱开始散热。

「节温器」的本质是发动机水冷系统中的“大小循环”的阀门，水温究竟多少才合理，实际要取决于节温器的标准。

• 76℃
• 83℃
• 88℃

这是三个比较常用的标准。

一般认为只要冷却液的温度达到上述温度之后，节温器石蜡融化就会打开大循环水路；然而石蜡溶胀是一个缓慢的过程，并不是达到温度之后瞬间就会变形。比如76℃的节温器，在达到温度标准之后至少需要水温实际超过90℃才会完全融化，大循环也才能开始畅通的进行冷却；83/88℃的节温器，基本要到水温100℃之后才能全部打开，时间一般按照“分钟”计算，这是需要一个过程的。

而且节温器的切换温度实际还要“±2℃”，这也说明了水温100度左右是很正常的；有些车辆设定的温度就在110℃左右，所以看到偏高的显示温度但没有出现告警灯也就不用担心了。

会造成水温异常升高的原因主要有三点，分别为：

• 节温器故障
• 电子扇故障
• 冷却液减少

关于节温器的故障点就不赘述了，简而言之为无法切换模式，只能以小循环运转则发动机容易高温，反之只能以大循环运转则发动机升温困难。

需要了解的是一个很容易被忽略的配置，那就是“电子扇”；汽车的发动机不仅需要水冷，同样需要高标准的风冷散热。水冷是依靠行驶中的车头气流不断吸收散热水箱的热能（使其降温），经过内燃机内部的冷却液被加热之后流动到相对低温的水箱中，水箱就会吸收冷却液的热能使其降温——风冷降低水箱温度、水箱降低冷却液温度、冷却液加热水箱、风冷为水箱降温，周而复始才能稳定内燃式发动机运行温度，不过这个风冷是自然风冷，发动机还需要主动风冷。

图1：水冷循环系统

图2：风冷与电子扇

发动机舱内部总能看到有电子扇，位置会在散热水箱的内侧；这个散热风险不是往前吹风给水箱散热，而是往后吹风为发动机机体散热，实现“由外而内”的为壳体降温，水冷系统则是由内而外的降温，这样才能保证发动机运行温度的稳定。

一般汽车都会有两个散热风扇，低温冷启动时往往只有一个运转，甚至两个电子扇都不运转；短距离行驶之后的温度会略高一些，这时候会有一个电子扇启动。而日常通勤的中短途行车大多也只有一个电子扇运行，在高温环境中行车或长途驾驶时会发现两个电子扇同时运行——之所以称之为电子扇，原因是散热风扇要在电控单元的控制中决定提供多高强度的风冷，风冷强度过高也会过度冷却造成动力下降；反之如果电子扇故障而出现一个或全部无法运行，这也会造成水温异常升高，在出现高温之后可以打开发动机舱观察电子扇是否正常运转。

【防冻冷却液】是一定不能少的，检查和加注冷却液是通过发动机舱内的“膨胀壶”，上面会有MAX/MIN两道刻度线，有些膨胀壶只有中间一道线；两道线的标准不能低于MIN线，一道线则应该略超过才算正常标准。之所以将加注冷却液的塑料水壶称之为膨胀壶，原因是冷却液有热胀冷缩的特点，而且膨胀的程度会比较夸张；很多已经在MIN线上下的车辆，连续行驶几十公里再检查则能达到MAX线。

同理热胀之后熄火停车、冷却液必然会有相当程度的冷缩；如果冷却液减少到热车之后还低于MIN的话，在冷启动之后的升温过程中就又可能出现问题，也就是膨胀壶内没有冷却液，水冷循环过程中从膨胀壶里抽进空气。管路内出现空气则必然会有气阻，气阻会影响冷却液的正常循环，水温异常升高也就很正常了；但在冷却液膨胀到在加注壶内出现，随后又有肯能排出管路内的空气——出现水温异常波动有这个原因，所以只要冷却液减少就需要及时补充。

结语：只要防冻冷却液没有低于MIN，也没有用生水替代，节温器正常、电子扇也正常的话，水温略高一些但只要能稳定标准则没有问题；夏季高温也不应担心，正常环境温度再高也远低于内燃机的理想运行温度，热力学第二定律说明了热能会从高温物体传导至低温物体，我们感觉高温的空气实际还能够为发动机降温呢。

至于发动机的正常运行温度也会标注在汽车说明书中，随车总会有一本，对于非指针式（无法判断中线）的车辆则需要了解标注的标准值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

行车时候水温很重要，但是严格意义来说现在我们水温表显示的不是所谓水的温度，大家可以想一想我们按照规定操作的话是没机会往车里加水的。雨刮水加水口加入的应该是雨刮剂，防冻液口加入的是防冻液，因此我们现在车上的水温显示是防冻液的温度。

以前很多车辆用的是水来降温，需要往水里加入防冻剂方便在冬天使用，水温表的确是显示水的温度的，记得小时候看到过车辆开锅往里面加水，但是现在已经不是这样了。但是随着车辆技术的提高，我们汽车的发动机越来越精密，如果单单用水冷却可能已经达不到好的效果了，而且水很容易让金属生锈，因此现在基本上是全部加入防冻液来实现冷却。

防冻液的全称叫做防冻冷却液，其最重要的作用过其实是冷却——降低发动机的温度，同时冬天防结冰。那么一般来说多少温度是合适的呢？根据理论上的合适温度应该是90度，这样的一个温度区间发动机比较稳定。

相对来说我们比较关注的是水温何时能到90度，这很大程度是决定于车辆发动机本身的。相对来说排量大的水温提升快，排量小的水温提升慢。这点需要大家注意一下。

如果温水超过100度，那么说明车辆的散热出现了问题，这时候就需要赶快去检查一下了。同时这里也从一个侧面说明了我们记录的防冻液的温度不是“水温”要知道水在100度的状态下已经沸腾了，而防冻液不会存在这个问题。

另外如果发现水温过高可能还有一个原因就是使用了劣质防冻剂。小编在4S店工作的时候就碰到这样的问题——一款车水温达到了110度，检查了散热等一系列设备都没问题，就是水温高，结果换了防冻液就OK了。原来车主在出差的时候在路边摊买了一瓶很便宜的防冻液加进去了，所以才导致了这个问题，好在及时发现不然可是要酿成大祸。

总体来说，决定水温的除了车辆的设备问题以外，防冻液的因素也很重要。这里不是说一定要大家去4S店购买所谓的原厂件，最起码在购买的时候要注意渠道，买有品牌、有质量的防冻液，这样才能保护自己的爱车不受高水温的损害。

汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也在汽车通电同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环，把发动机的热量带走。

在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。

当水温恒定在90度， 说明发动机做功升温已经稳定，达到最好的工作状态。

当然90度是最理想的状态，但是不排除有奇葩车型不开空调水温会到达110度。

没错，我说的就是法系车的代表标致307。

没错就是这货，我以前就开这么一台奇葩。开空调的时候水温是刚刚好的90度，但是如果不开空调，停车路边等个几分钟，水温马上升至110度。不过其实也没有关系，防冻液本身是不会沸腾的，即使温度高点，说明307在停车时散热设计不足。只要开动起来，利用气流给水箱降温，水温马上降至90度。

但是在日系车里面，本田好像已经放弃了在仪表盘上面显示水温表，取而代之的蓝色小帆船。它的意思是告诉我们可以进入开船模式

那是骗人的，其实这个蓝色帆船代表低温灯，提示的信息是水箱里面防冻液温度很低，给驾驶员的提示是发动机没有进入最好的状态，请谨慎强奸。当我们低速行驶2分钟过后，发动机温度热起来，水温也到达了合适的温度，就可以暴力行驶了。

本田这么做，目的只有一个，知道越多对你越不利。反正低温灯熄灭了就可以放心强奸。

另外还有一种红色小帆船，它代表的是高温灯，一般是红色或者深黄色。

一旦出现，代表发动机的冷却系统出现问题，不用管水温表到哪个刻度，此时防冻液的温度已经极高，起不了散热作用。应该立刻靠边停车，等待救援。

不要尝试去打开发动机盖检查，因为水箱在发动机前端，如果防冻液溅喷的话会热死你。假如你自认为是比较专业的人员打开了发动机，千万不用去拧开水箱盖，同样会溅喷极高温度的防冻液。

再假如你更专业，非要打开往里面添加防冻液的话，请记住一定要用左手，因为万一出事了，左手报废，还可以靠右手吃饭。

最好的解决办法除了等待专业救援就没有其他了。如果继续开下去，造成的后果是发动机拉缸算坏，修起来比维修冷却系统贵很多滴。

再废话两句，仪表盘里面对发动机的警示灯有两种颜色，一种是黄色，代表你的车出现了问题，但还可以开，需要到维修厂检查。不是需要立刻处理的事情。

另一种是红色的灯，红色灯代表严重的故障，不能再开，应该立刻靠边等待救援。

当然这种红色灯也有例外，除了未带安全带和手刹灯，电池通电灯，车门灯这几种情况不是严重故障，司机同志开车时注意一下就好了。

汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

汽车发动机正常水温应在80度C之间，超过90度C属水温偏高，应勤检查，勤察看，保持冷却系统不漏水，不磨损，散热器不要过脏，经常排放水箱沉淀物补充冷却水，使各机件工作正常.

汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

汽车发动机正常运转是需要达到一定温度的，过高或者过低都不利于发动机的正常运转和性能发挥，而所谓的汽车水温表显示的温度是冷却液的温度。

为确保发动机工作在正常的温度范围，汽车都会配备发动机冷却液温度传感器，通常在汽车仪表盘上(水温表)单独显示，如果防冻液温度过高则会出现报警。在发动机散热设计之处，散热系统基本只能靠水来散热而不是现在的防冻液，水的沸点大家也都知道，正常大气压下100摄氏度就沸腾了蒸发了，沸腾的同时会水内会产生气泡形成气阻。所以只能将这个温度下调一些到90摄氏度，从而有了现在的发动机正常水温，这么理解简单干练也说的通，当然这并不是主要的原因。

无论是实体还是虚拟水温表，其指针方位基本相类似，一般用60 ℃--120 ℃表盘或者Cold(C)--Hot(H)标识。防冻液不同于传统的自来水，其添加的氯化钙、有机物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100 ℃以上的温度。

如上米啊你所说的，如果温度不能过低也不能过高，那么保持在多少是最合适的呢？这里也没有一个硬性的规定，一般来说水温只要在85-100℃之间就是属于正常的，最标准的莫过于就是指针的中央90℃。在汽车启动之后，防冻液的温度会就迅速上升的，从而水温表的指针会达到中间位置，此时如果达到一个平衡，那么温度就不会再上升了，这也是为什么那么多人在车子放置一段时间之后，在启动时需要热车的原因。

而如果显示温度过高呢？

假设发动机水温设计在120摄氏度以上，从表面来看提高燃油雾化能提高热效率，其实不然发动机水温过高等于发动机温度高，发动机上的部件并不是都是由金属造成的塑料、橡胶、电路寿命会大大缩短。对于发动机机油来说也是个大问题，高温意味着机油需要更高的高温流动性，不至于产生严重烧机油，发动机温度过高也会造成热效率降低，造成动力损失，发动机温度过高还会在一定程度上会影响进气效果。

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汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度？

正常温度80到90，但是德系车90到95都很正常，这就是德系车爱漏油漏水和这个有很大的原因，汽车行驶一定公里数之后防冻液有可能有一定的耗损，所以我们要及时的添加，添也要注意同型号得防冻液，不能加水，还有就是不要被他的长效防冻液的概念所蒙骗了，到一定的时间和公里数还是要换的！个人建议3年4万公里最好，车子久一点的多留意下水温表。应该就没什么大问题