客车和货车的车头为什么是平的？

客货车采用「平车头」设计的原因与利弊解析

内容概述：

1. 制造标准限制
2. 风阻与油耗
3. 碰撞安全性

每天都在公路上奔驰的上千万辆客车与货车，似乎都有一个共同点，那就是基本都采用了“平头设计”；只有极少数货车使用了类似于美式卡车头的前置发动机，很多汽车爱好者对于这样的设计都表示无法理解，因为平车头没有碰撞缓冲区，如果追尾前方的大型车辆或碰撞到障碍物，驾驶位是会相当危险的。

而采用前置发动机设计为长车头，碰撞时则能通过发动机缓冲，或通过发动机下沉而起到更理想的缓冲效果；然而曾经的车辆制造标准限制了这种设计，原因是车身长度会涵盖发动机舱，大型车辆又都要使用体积硕大的柴油发动机并采用纵置布局，这会大幅缩减车辆的驾乘或载货空间。

图1：大型柴油机

图2：纵置后驱底盘

普通客车总会使用5.0L-Turbo左右的柴油机，重载货车的排量动辄超过10.0L-Turbo，想一想这些发动机的尺寸会有多夸张吧；比如美式卡车中知名度最高的彼得比尔特（擎天柱原型车），老款超长的车头如果用于扩展货箱尺寸的话，载货空间最起码会多出几吨的容积。这就是货车总会采用平车头设计的原因之一，客车也是相同的。

不过原因并不是这么简单，欧系重卡也是以平车头为主，但并不是所有的造车标准都计入车头的尺寸；核心因素其实还是前置后驱的制造成本更高，这种设计不仅对底盘物料成本的投入要加强，整备质量的提升也会增加耗油量，其次还会增加车辆的转弯半径以及驾驶盲区。

美式重卡之所以以长车头为主，这与美国陆运以公路运输为核心有很大的关系，毕竟铁路运输的占比不高；于是美国的卡车司机不会过于在意整备质量对耗油量的影响，说白了就是收支比例可以忽略燃油成本的小幅提升。然而欧洲在经历过经济和石油危机的两轮冲击后，对于车辆的耗油量和制造成本的要求都更高一些；国内货运行业则是因竞争过于激烈，所以也要严格控制车辆的各项成本投入，所以卡车也就以平头车为主了。

但是平车头的卡车会不会因风阻过大而增加油耗呢？参考下图。

这还是彼得比尔特的重卡，这样的长头货车的风阻系数会低吗？答案是否定的，因为车头进气格栅还是垂直的，驾驶室的风挡也几乎是垂直的；重点风挡上方还有风挡顶部的遮阳挡也会增加风阻，这样的长头货车也无法起到降低风阻、以降低油耗的功能。

除非把货车头设计成流行线，也就是中网会有些倾角、风挡也有些倾角，这样就能够让风阻系数降低一些了。

现在也确实有按照这个标准设计的重卡，比如江淮格尔发V7，“滑溜溜”的车头配合顶部的导流设计可以有效降低风阻；而且新规（国标GB1589）也允许货车的长度限值增加了18.1米，这是针对长头铰链车的新标准，比老款车多出1米，至此也不会再因为车头加长而减少载货空间了。

但是长头货车的价格普遍还是略高一些，整备质量也有些比平头车高，所以长头卡车的市占率还是比较低的；至于客车暂时还没有新的标准，那么客车的安全性和耗油量会因平车头设计受到多大的影响呢？

相信关于风阻系数和油耗无需赘述了，需要说明的只有一点，那就是客车的车头和前档并不像货车一样接近垂直，前档和车顶都会有些小小的倾角；不能小看这一点点的倾角，对于降低风阻系数是有很大作用的，而且这样的大型客车也不适合倾角再大一些了。因为倾角总不可能像轿车和SUV一样夸张，否则车头会长的离谱；如果角度像轻客等车型一样的话，有没有想过中控台的尺寸得有多大呢？

硕大的中控台不仅会浪费车内空间和增加制造成本，更重要是会因光线的照射而映射到前档车窗上；在光线过强的时候几乎大半个前档都会因中控台反射而影响视线，这是会影响驾驶安全的。

综上所述，大型客车设计为长车头的意义并不大，即便是长头设计也只能像卡车一样，这对于降低风阻系数很难有很大幅度的提升；至于驾驶安全问题倒是不能否认长车头客车也会高一些，多出的碰撞缓冲是很有意义的，不过平车头客车也可以通过车身和底盘的加强来提高标准，再加上专业司机的驾驶意识自然能保证安全，同时平车头设计减少了盲区也能够提升驾驶安全，两种设计各有利弊。

至于公交车就更不用担心了，因为除了城际公交以外，城市内部的公交车的速度都很低；重点是城市道路会限行中卡和重卡，剩下的只有些小微型车，在硕大的公交车勉强也不足为惧。所以平头客车也不用担心驾乘安全问题，长途乘坐系好安全带，司机保证专注驾驶总也能很安全。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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客车和货车的车头为什么是平的？

减少行驶过程中风的阻力

客车和货车的车头为什么是平的？

略微观察 一下路上跑的客车跟货车，就会发现这二种车的车头都是平的。这就跟私家车带车头的设计完全不一样 ，看起来有些另类 。

但凡了解汽车的人 都知道，汽车之所以带车头 ，作用相当多。第一是风阻小，流线型的车头可以充当破风作用，减少风阻。而风阻对于汽车油耗影响极大。当时速80km时，70%的动力都用来克服风阻，时速越高，风阻越大。若想减少风阻，就需要优化汽车外形设计，通过流线型的设计来减少风阻。而平头车撞风面积极大，是不利于减少风阻的。

第二是带车头的车碰撞安全性好。原因也很简单，一旦发生追尾，车头可以作为缓冲，吸收碰撞能量。若是平头，就失去了缓冲部位，司机直接撞前车坚硬的尾巴上去了。

第三是舒适性好，车头可以放置动力总成，离驾驶员有一段距离，可以减少发动机噪音，防止发动机安排在屁股底下烫屁股。

第四是维修发动机方便，有车头的货车或者客车，直接打开车头的发动机舱盖即可检修。若是没有平车头的车，只能掀开硕大的车头进行维修，需要专门的维修场地跟专用工具，维修难度加大。

可见，带车头的车有以上种种优点。那么问题来了，既然带车头的车有这么多优点，那现在的客车跟货车的车头为什么是平的呢？

货车跟客车车头是平的，最主要的原因是被国标给限制了。按照国标，整体式客车总长度不得超过12米，半挂汽车列车不得超过16.5米，宽度不得超过2.5米，高度不得超过4米。若是超过国标限制，车就没法合法上路。众所周知，客车，货车作为营运车辆，客车追求更多的载客数，货车追求更多的载货量，在高度，宽度有限的情况下，只能从车长下功夫。而以前带车头的货车或者客车，车头长度在1~1.5米左右。若是把车头取消掉，做成平头，就能节约出1米左右的可用载客，载货面积。

以客车为例，可以增加一排位置，可以多装四个人。假设一个人票价100，就能多出400元的卖票收入。若是货车，就能多出1*2.5*4=10立方米的载货面积，就能多拉不少货，能多赚钱。可见，现在的客车，货车从有车头改为平头，就是为了增加使用面积，增加经济收入。

众所周知，货车，客车司机由于车体大，盲区是非常大的。以平头货车为例，正前方1.2米，右前方1.5米，左车门1.2米，右车门1.2米属于半盲区，司机看不到，可以通过后视镜看到，必须仔细观察。而车尾，以及左右A柱属于彻底的盲区，后视镜都看不到，盲区极大。在平头货车都有这么多盲区的基础上，若是再加个车头，那盲区就更大了，还会多出一个车头盲区，安全隐患极大。所以，平头货车盲区少，相对安全一些。

此外，平头客车，货车没有车头阻拦，可以清晰的看清楚路面的情况。再加上本身坐姿高，有种高瞻远瞩的感觉，能通过视野预先了解前方路况，作为行车有预判，更加安全。对于货车，客车这种大型车辆来说，载货多，刹车距离远，若是视野太大，很容易因为刹不住车出事故。一旦出事，就是连环事故，损伤极大。唯一通过提高视野，提高预判，才能减少事故发生的几率。

所谓轴距，是指前轮跟后轮之间的距离。相比带车头的卡车，平头客车，货车的轴距更短。轴距更短，好处多多。第一是转弯半径更小。带车头的卡车，由于车头突出去一部分，就会增加转弯面积，平口卡车能过的弯，带车头的卡车被车头卡住了，就转不过去。第二是回转半径更小，货车前轮负责转向，带动车斗。像那种半挂车，若是没有车头，就可以在更小的范围内灵活回转，带动车尾转向。总之，车头突出去一部分，会严重影响转弯的灵活性。

而这一点，对于我国多山地，丘陵的国土来说，影响很大。根据国土数据，我国山地占33.33%，高原占26.04%，盆地占18.75%，丘陵占9.9%，一马平川的平原仅占11.98%。货车，客车司机走南闯北，面对各种复杂的道路，转弯半径，回转半径过大，很多路就不好开，需要多打几把方向盘。遇到一些极端路段，多开几把方向盘都开不过，不利于运输。

客车或者货车，作为营运车辆，大多是人停车不停，需要安排专门的地方，给换班司机休息。就拿货车来说，很多货车前面是驾驶室，后面就有联排床，给随车的司机或者家属休息。若是带车头的车，巨大的车头必然占用驾驶室一部分面积，导致驾驶室空间减少，影响整体的舒适性。到时就会出现睡不好，吃不好的情况。若是平头车，没有车头限制，就可以把驾驶室做的大一些，随车的家属或者司机可以睡上可以翻身的床，还能在车里做饭，工作生活二不误。

带车头的车，车头用来安装发动机，变速箱，同时还需要动力轴把动力传递到车轮上去。因为车头在前，动力轴就比较长。越长的动力轴，在传递动力时，动力损失就越大。动力损失越大，油耗就越高。若是平头车，由于没有车头，无法在车头布置发动机，便只能把发动机布置在驾驶舱下面，就能缩短动力传输的距离，动力轴相比带车头的车更短，动力传输效率就更高。

总结起来，客车和货车的车头之所以是平的，核心原因是国家法规限制，为了经济利益不得不做平。再加上平头车还有视野大，轴距更短，转弯半径小更灵活，动力传输更高效等优点，相比带车头的货车，客车更值得采用。而国际上绝大多数国家的客车跟货车，都是平头的。

客车和货车的车头为什么是平的？

惭愧 我不知道[抠鼻]

客车和货车的车头为什么是平的？

如果细心观察就会发现，国内的卡车或者大客车，车头都是平的，但是在美国大片里的卡车，大多数都是长车头，车头在驾驶室之外往前延伸，看上去更精致更霸气，比如说变形金刚里的擎天柱，那么为什么中美的卡车有这样的区别呢？国内的卡车为什么不像美国卡车那样造成长车头的呢？

其实这个问题，主要是和两国的法规政策和国情有关系，中欧等全球大部分国家和地区的卡车都是平头的，只有美国和澳大利亚的卡车大多都是长头车，主要是这样几个原因：

1、车长的标准不同

首要原因也是最关键的原因就是对于车长的定义不同，国内的国标规定车长是从头到尾的长度，为了增加货箱的长度，只能把头做成平的；而美国在计算卡车的车长时，只计算货厢的长度，车头随便你造多长，在这样的情况下，美国的卡车自然会选择造长鼻子卡车。

2、道路条件不同

美国和澳大利亚有个共同点就是，道路宽阔笔直，很少有山路，像美国州与州之前的公路往往没什么车，这样一来，因为不用考虑转弯半径等因素，可以造的更长一点。而国内有很多小路，车多人多，山路也多，考虑到转弯半径所以要把车头尽量造小一点。

3、货运行业的特点不同

国内的货运公司，卡车大多数是公司购买，然后聘请驾驶员来送货，因为车辆属于公司，因此不太会考虑到舒适性、安全性等因素，最关注的因素就是运输效率，而长鼻子卡车对于国内的货运公司来说华而不实，完全没有必要。但是美国很多卡车都是私人购买之后，挂靠到公司，因为对于卡车的拥有者来说，安全性和舒适性就是必须考虑的因素。

另外，由于美国人口密度不高，铁路运输不够发达，比较依赖于公路运输，因此很多货物都要跨越几个州运输，因此很多司机选择睡在车上，这样一来，驾驶室的舒适性就会成为考虑的因素之一，长鼻子卡车就会成为美国卡车司机们更青睐的车型。

很多人觉得长鼻子的卡车更好看，因为驾驶舱更长，可以带来更多的吸能空间，安全性更高，也可以在驾驶舱放下厨房、卧室、卫生间等等，简直就是一个小型的房车，而国内的卡车往往只有两排座椅，舒适性要差得多，因为缺少缓冲区，安全性也要更差。但是长鼻子卡车也会有这样几个缺点。

1、在车长相同的情况下，长鼻子卡车牺牲了更多的装载空间，对于货运行业来说，就意味着一次要少拉很多货品，运输效率降低。

2、长鼻子的驾驶舱会增加更多的制造成本，内部的空间增加的厨房、卧室等设施也需要成本，因此长鼻子卡车的价格更贵。

3、长鼻子卡车的视野盲区更大，转弯的灵活性更差，在窄路或者山路的时候驾驶难度增加。

说到底美国多为长鼻子卡车，中国多是平头卡车，是由于国情法规等等因素造成的，美国的长鼻子卡车虽然更霸气更安全，但是还是咱们的长鼻子卡车更实用，咱们国人往往是比较务实勤勉的，这也许是我们选择平头卡车的另外一个原因。

客车和货车的车头为什么是平的？

我认为，平头货车不好，出追尾故事就人亡伤严重，客车平头还凑合，它整体外观均趁，我一直反对货车平头，它拉货有贯性，一出事司机没跑，看看现在高速事故大车连环撞车，货车司机没好，希望国家和有关部门，考虑到平头车的危害性，减少事故的死亡率，大鼻车死亡就少，发达国家大货车平头少。