汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

汽车怠速并非越低越好-怠速不稳原因有三点

关于怠速油耗的问题本篇不再赘述，简而言之为怠速油耗足够高；低负载的正常怠速每小时可消耗约排量的⅔的燃油，当打开空调压缩机之后的怠速耗油量则与排量标准相当，比如2.0L/T的车辆打开A/C开关，每小时耗油2L左右并不是一个夸张的数据哦。

所以降低怠速转速则成为很多汽车用户的想法，毕竟转速越低耗油量也越低；那么降低怠速自然可以在拥堵路段减少耗油量，但是这种做法并不可行，怠速转速过低会造成共振的问题。

（解析这个问题首先要了解什么是怠速）

发动机怠速说白了就是“低负荷运转-待工”，驾驶汽车总需要频繁的起步停车；每次起步都期望挂挡之后随即就能加速，但如果发动机熄火则要启动之后再进行操作，这不仅会影响通勤效率同时也会影响启动电瓶的使用寿命，重点是每次启动发动机时都会感觉到明显的冲击感。所以自动启停系统是很多司机都无法接受的配置，使用体验真的是非常一般。

于是发动机就要设计出怠速的概念，控制系统以最低的进气量和喷油量进行做功，让内燃机维持稳定的“空转”——等待司机给出驾驶指令（操作），这是怠速的概念，但怠速的功能并不是这么的简单。

重点：

1、燃油汽车的空调系统依赖内燃机。

制冷的原因是内燃机带动空调压缩机运转，压缩机驱动贮存的制冷剂（R134A-四氟乙烷）在管路中流动；通过冷凝器和干燥罐达到膨胀阀之后，制冷剂会从气态变成液态，这一段属于高压部分。随后液态制冷剂在温度高于零度的蒸发器里会瞬间沸腾，沸腾的过程中吸收蒸发器的热能使其降温；鼓风机将热空气吹到低温蒸发器上，蒸发器吸收空气的热能使其变为冷风，这一段属于低压部分，但随即又要开始下一轮的高压部分。

高压驱动需要很强的动力才能实现，压缩机的功率在3kw左右，折算为公制马力5PS左右；1马力等于75公斤的驱动力，燃油汽车没有其他动力元可以为压缩机带来如此之大的动力，只能以内燃机带动压缩机运转，而熄火后内燃式发动机也会停转，也就无法用空调了。

2、燃油汽车的电路分为两部分。

熄火后的燃油车依靠启动电瓶供电，但只能短暂的供电；因为启动用的电瓶容量很小，普遍只有12V-55/65Ah，也就是半度点多一点。熄火后如连续使用电子配置30-60分钟，电瓶容量就可能下滑到无法启动发动机了。

所以想要长时间使用电子配置就只能在怠速时使用，发动机只要启动就会带动发电机全时运转，启动之后是有发电机供电并为电瓶充电；为了避免车辆频繁的亏电而无法启动，车辆也有必要正常怠速，这也是延长电瓶使用寿命的正确用车方式——同时也是怠速转速不宜过低的原因哦。

怠速需要满足两个用车标准，分别为：

• 低负载 空转
• 高负荷压缩机

空转是指内燃机不带动空调压缩机，只带动传统泵系运转；泵系包括发电机、各类助力泵或机械水泵，这些泵都是需要一定的动力才能稳定运行的。就比如发电机吧，这个电机的转速是对内燃机转速进行放大，内燃机转速低发电机转速低、发电机转速低则发电量低，使用大功率设备时就会不够稳定。

那么综合这些泵系和内燃机运行时自身的阻力，这些“力”与燃烧做功产生的动力都是“相互作用”与“相互抵消”的概念；所以如果刻意降低发动机的怠速转速，结果必然是各个泵都无法正常运行，包括曲轴带动的机油泵也无法形成标准的润滑油压，这是会一定程度损伤发动机的。

「怠速共振」是刻意降低转速之后的另一个问题，内燃机转速越低共振就会越明显；因为每个气缸做功的瞬间都会产生垂直向下的惯性力，转速低则多个气缸交替做功的“间隔时间大”，惯性力拉动机体“摇摆”的时间就会更长，机体摇摆的幅度大则会出现共振。三缸机的共振原因也就是这样，但是行驶中则会因转速高而改变振动幅度与频率，也就感受不到共振了。

所以怠速转速不宜过低，尤其是夏季使用压缩机的时候不能过低；即便按照平均800rpm的转速运转，空转的输出功率也不过是8kw左右，打开压缩机会损耗掉3kw左右，如果不拉升转速则剩余的动力会明显降低发动机的转速，共振问题也会比较突出。

结语：燃油汽车不宜降低怠速转速，想要节油只有用自动启停系统或自行熄火等待；但如果没有降低转速也出现了怠速共振，原因则主要是积碳过于严重，清理积碳之后会回到正常标准。不过在清理积碳之前可以先检查发动机高压线圈是否漏电，以及火花塞是否损坏；这两个零部件的故障检查很简单，损坏后会造成缺缸以导致明显的怠速规律或不规则共振。

其次则是老旧车辆的发动机机脚老化损坏，机脚胶是用来给发动机减振的零件，损坏之后也会有明显的共振。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

汽车怠速是指发动机没有对外输出做功，为了保持自身稳定运转、没有抖动的状态。发动机的怠速建议保持在700-750r/min，在开空调的情况下，怠速可以适当增加50-100r/min，但是不能超过900r/min。

在发动机稳定运转的情况下，我们是希望怠速越低越好的，因为发动机这时候消耗的燃油低，但考虑到降低排放的问题，怠速转速是不能太低的，如果汽车的怠速低于600r/min，那么我们就说汽车的怠速明显偏低，这个对发动机的影响是不好的。

汽车怠速系统的组成主要由节气门位置传感器、怠速控制开关、电控单元ECU、旁通空气阀等，如下图所示，发动机怠速控制主要分为开环控制和闭环控制。

发动机怠速的开环控制主要适应于发动机冷启动、暖机、放开油门踏板到怠速的工况等，开环控制主要是通过补偿空气流量的方法进行，当怠速不稳时，通过旁通空气阀的使用来补偿一定的空气量。

闭环控制使用在发动机处于正常怠速的工况下，是使用基本的转速控制和一些补偿值计算，这些补偿值包括启动转速补偿、蓄电池电压不足补偿、空调和液压助力系统补偿等。

汽车的怠速越低，节气门的开度就越小，导致混合气中的空气变少，进入气缸内的空气容易与残留的尾气混合，燃烧的效果就不好。而此时的发动机ECU为了稳定怠速，会按照10-12的空燃比提供较浓的混合气，这样做的后果就是排出的尾气中含有大量的CO和HC等有害物质，长时间低怠速的后果还会造成三元催化器的堵塞。

怠速过低还会导致发动机内的积碳增多，产生爆燃和火花塞表面着火的情况。另外现在的发动机转速都很高，配气相位所对应的气门重叠角也很大，当怠速过低时就会使燃油供给系统和进、排气系统出现干扰，容易出现怠速不稳、消声器放炮等故障。

1、积碳严重

当发动机积碳过多时，喷油器喷出的汽油会很大程度被积碳所吸收，导致混合气过稀，造成发动机启动困难，当积碳吸附的汽油达到饱和时，冷启动困难的情况才得以解决。发动机ECU会因为混合气稀而增加喷油量，造成冷气怠速抖动的情况，通常是节气门和喷油器的积碳较为严重。

2、发动机缺缸工作

所谓的发动机缺缸工作是指发动机有一个以上的气缸不工作，首先检查一下火花塞、高压导线和点火线圈，可以使用逐个气缸断油的方法，就是拔下某个气缸的喷油器插头，看下发动机的抖动情况，抖动得更加厉害，说明这个气缸的点火线圈和喷油器是正常工作的。

如果是在4S店清洗过节气门、火花塞和氧传感器等，还是发现怠速抖动时，建议再做一个燃油系统压力的检测，检查油压调节器、进气压力传感器等是否正常。

3、气缸压力不足

发动机气缸压力对应燃烧时混合气的燃油压力，气缸压力充足是发动机正常燃烧的必要条件之一。一般汽油机的压力是1000-1200KPa，柴油机是3000-6000KPa，每个气缸的压力不能低于800KPa，最大的气缸压力与最低的气缸压力的差值不能超过30%，否则说明压力过低。压力过低会导致发动机动力不足、不能启动和怠速抖动等故障。

在检测每一个气缸压力时要保证发动机运转过5-6个压缩行程，每个气缸最少要测量2次，取最大的数值作为测量的结果，通过测量的数据与标准值进行对比，就可以分析出哪一个气缸存在故障了。

从发动机排气净化的方面去考虑，大部分的车辆在设计时就是较高的怠速，比如怠速稳定在750-800转左右，混合气的空燃比系数就能很好的维持在14之内。如果刻意要求发动机低怠速，不仅会影响到车辆性能的发挥，还会增加尾气排放的污染。

怠速不稳引发的发动机抖动是很多车主遇到的问题，主要的原因往往是相关的传感器、线路和各种各样的执行器故障，比如在发动机启动时，如果冷却液温度传感器给发动机ECU提供的是热的水温信号，从而给喷油器提供的燃油减少，导致发动机怠速抖动。对于这个故障，建议车主朋友往以上的故障原因多去进行分析。

汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

大家好，发动机的怠速转速多少才正常？不同车型的怠速是不一样的，有的车可能高一点，有的车可能低一点。一般车子冷车启动时候怠速都比较高，这是为了让头段三元催化更快升温。怠速越低越省油，但是并不代表怠速越低越好，如果太低的话，就有可能是你的发动机出现亮问题。首先我们要了解，发动机气缸的工作状态吸气、压缩、做功和排气。汽油燃烧推动活塞向下运动，剩下的就是靠惯性维持了。如果转速太低就会由于惯性不够，活塞转不动了。那这样就可能导致熄火，就算不熄火，发动机运转也是非常不平稳的，会出现怠速抖动情况。而且怠速太低也会造成燃烧不充分，排放也会超标。

那引起发动机转速过低、过高、抖动的原因有很多。最常见的就是节气门脏了，发动机进气由节气门控制。在怠速的时候会根据当前情况随时调节节气门开度。如果节气门太脏就算电脑把节气门开到最大，那进气量还是不够。除了节气门太脏以外，燃油系统出现问题，也会导致怠速过低，抖动，熄火的问题。比如喷油嘴堵塞，油路不通畅等等。还有个原因就是发动机本身出现了故障，比如说火花塞点火功能变差，点火线圈短路损坏。还有一些相关的传感器损坏也会导致转速过低。所以如果发现你的车辆怠速突然比以前低多了。你要赶紧检修，以免发生更严重的问题。

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汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

汽车怠速是指发动机没有对外输出做功，为了保持自身稳定运转、没有抖动的状态。发动机的怠速建议保持在700-750r/min，在开空调的情况下，怠速可以适当增加50-100r/min，但是不能超过900r/min。

在发动机稳定运转的情况下，我们是希望怠速越低越好的，因为发动机这时候消耗的燃油低，但考虑到降低排放的问题，怠速转速是不能太低的，如果汽车的怠速低于600r/min，那么我们就说汽车的怠速明显偏低，这个对发动机的影响是不好的。

汽车怠速系统的组成主要由节气门位置传感器、怠速控制开关、电控单元ECU、旁通空气阀等，如下图所示，发动机怠速控制主要分为开环控制和闭环控制。

• 开环控制

发动机怠速的开环控制主要适应于发动机冷启动、暖机、放开油门踏板到怠速的工况等，开环控制主要是通过补偿空气流量的方法进行，当怠速不稳时，通过旁通空气阀的使用来补偿一定的空气量。

• 闭环控制

闭环控制使用在发动机处于正常怠速的工况下，是使用基本的转速控制和一些补偿值计算，这些补偿值包括启动转速补偿、蓄电池电压不足补偿、空调和液压助力系统补偿等。

汽车的怠速越低，节气门的开度就越小，导致混合气中的空气变少，进入气缸内的空气容易与残留的尾气混合，燃烧的效果就不好。而此时的发动机ECU为了稳定怠速，会按照10-12的空燃比提供较浓的混合气，这样做的后果就是排出的尾气中含有大量的CO和HC等有害物质，长时间低怠速的后果还会造成三元催化器的堵塞。

怠速过低还会导致发动机内的积碳增多，产生爆燃和火花塞表面着火的情况。另外现在的发动机转速都很高，配气相位所对应的气门重叠角也很大，当怠速过低时就会使燃油供给系统和进、排气系统出现干扰，容易出现怠速不稳、消声器放炮等故障。

1、积碳严重

当发动机积碳过多时，喷油器喷出的汽油会很大程度被积碳所吸收，导致混合气过稀，造成发动机启动困难，当积碳吸附的汽油达到饱和时，冷启动困难的情况才得以解决。发动机ECU会因为混合气稀而增加喷油量，造成冷气怠速抖动的情况，通常是节气门和喷油器的积碳较为严重。

2、发动机缺缸工作

所谓的发动机缺缸工作是指发动机有一个以上的气缸不工作，首先检查一下火花塞、高压导线和点火线圈，可以使用逐个气缸断油的方法，就是拔下某个气缸的喷油器插头，看下发动机的抖动情况，抖动得更加厉害，说明这个气缸的点火线圈和喷油器是正常工作的。

如果是在4S店清洗过节气门、火花塞和氧传感器等，还是发现怠速抖动时，建议再做一个燃油系统压力的检测，检查油压调节器、进气压力传感器等是否正常。

3、气缸压力不足

发动机气缸压力对应燃烧时混合气的燃油压力，气缸压力充足是发动机正常燃烧的必要条件之一。一般汽油机的压力是1000-1200KPa，柴油机是3000-6000KPa，每个气缸的压力不能低于800KPa，最大的气缸压力与最低的气缸压力的差值不能超过30%，否则说明压力过低。压力过低会导致发动机动力不足、不能启动和怠速抖动等故障。

在检测每一个气缸压力时要保证发动机运转过5-6个压缩行程，每个气缸最少要测量2次，取最大的数值作为测量的结果，通过测量的数据与标准值进行对比，就可以分析出哪一个气缸存在故障了。

从发动机排气净化的方面去考虑，大部分的车辆在设计时就是较高的怠速，比如怠速稳定在750-800转左右，混合气的空燃比系数就能很好的维持在14之内。如果刻意要求发动机低怠速，不仅会影响到车辆性能的发挥，还会增加尾气排放的污染。

怠速不稳引发的发动机抖动是很多车主遇到的问题，主要的原因往往是相关的传感器、线路和各种各样的执行器故障，比如在发动机启动时，如果冷却液温度传感器给发动机ECU提供的是热的水温信号，从而给喷油器提供的燃油减少，导致发动机怠速抖动。对于这个故障，建议车主朋友往以上的故障原因多去进行分析。

汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

怠速不问抖动从发动机点火系统，油路油泵及变速箱三个方面查找问题，另外发动机积碳也是一个重要方面。

汽车怠速越低越好吗？怠速不稳发动机抖动是什么原因？

发动机进气管泄露：进气系统中拥有很多的进气歧管或各种阀，其中的泄露就会让不该进入的气体，导致进气歧管中的混合气体的浓度过高或者过低，最终导致发动机出现间歇性抖动或怠速时无力的症状。

油压不稳：如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法就是检查油压，必要时更换部件。

怠速控制阀故障：电喷发动机的的怠速运行大都是由怠速控制阀来控制的，ECU会根据发动机的转速、温度、节气门开关等信号，会对怠速控制阀的开启进行控制，从而来维持发动机怠速的稳定。一旦出现故障，就会使得进气量分配不均，发动机怠速时动力忽高忽低，车辆出现抖动。

相关传感器故障：相关传感器故障会使ECU无法控制得到正确的空燃比，如常见的有水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器故障等等。水温传感器一般安装在发动机的缸体上或缸盖的水套上，与防冻液直接接触来测得温度，同时给ECU发出相关的参考数据。水温传感器一旦出现故障，汽车会出现油耗增加、怠速不稳、转速异常等故障现象。而节气门位置传感器和前氧传感器故障会造成空燃比错误，而使混合气燃烧不充分造成相关故障。

发动机部件老化：汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。