上市前重磅车型，上市后鲜有人问，明锐PRO为啥“见光死”？

明锐Pro「见光死」是必然结果-德系汽车失去品牌光环均会为相同结果

斯柯达汽车作为大众集团旗下品牌，销量从曾经的不温不火一路下探至行业边缘；2021年1-4月的累计销量仅为16600辆，这是该品牌全数量产车的总销量，而这个品牌共有8款量产车。也就是说每款车的单月销量平均仅为518.75辆，这个标准与PSA相比也在伯仲之间了；斯柯达的失败是注定的结果，但是在“完结篇”上演之前总还是要“再努力以下”。

近期斯柯达品牌热度较高的车有明锐Pro、柯米克GT和柯迪亚克新款，其中的明锐Pro热度很高；不过也很显然是在营销炒热，这辆车同期总销量为1546辆，为何销量会这么低呢？

速腾近期的热点问题是「销量下滑」，德系汽车粉丝（水）的说法是车企缺芯，产能跟不上自然出现了销量下滑，然而其他车企难道都不缺芯？很显然这只是些托词，迈腾帕萨特等车也是依靠终端大幅下调售价才能稳定销量；但随之而来的优势GPF（汽油颗粒物捕捉器）存在品质问题，油耗倍数级飙升再次把大众汽车推到了风口浪尖，这比CIASI对大众和斯柯达两大品牌进行碰撞测试的影响还要大，因为“不惜行车安全”总也会“惜油”，德系汽车已经疲态尽显。

尴尬的是明锐Pro始终与大众速腾和凌度定位重合，凌度因被视为“特供车”而销量低迷；其实速腾只是个更名的捷达，同时与其他市场销售的捷达还有很大差异。比如发动机最大扭矩持续转速区间存在差异，同款车合资版本用干式七档双离合、外版用8AT手自一体；所以捷达速腾也是个特殊的存在，品质是极低的，销量的下滑也是必然结果，明锐Pro作为斯柯达版本的捷达当然不会热销。

明锐Pro装备的发动机仍旧是EA211-280TSI 1.4T，动力储备为110kw/250N·m（1750~3000rpm）；特点是初段爆发力还行但稍纵即逝，性能从来不是这辆车的亮点，耗油量也只是中规中矩。

「DQ200-7DCT」变速器是毁掉斯柯达的核心因素之一，这台变速器装备的早期野帝、明锐、昊锐等车我们还是很熟悉的；因为阶段性的用车过程中出现过离合器总成的高频率损坏，换挡的顿挫异响问题也比较多，双质量飞轮容易生锈、生锈之后异响不断。这种变速器只有当作“AMT”使用才能稳定一些，也就是在车流量较大的路段用手动模式才能降低顿挫感，以及减少离合器的磨损和避免高温失灵的问题。

有趣的是这些问题至今仍旧没有得到解决，DQ200以及其他品牌的干式双离合变速器还是很差的；所以从来不推荐消费者选择装备这种变速器的车，执意要选择的话，出现任何故障都不要抱怨，因选择的是工业垃圾标准的变速器。

综上所述，明锐Pro、速腾、凌渡、朗逸、宝来、迈腾、帕萨特等车的1.2/1.4T&DQ200的选项，可以说都是没有品质可言的；但是大众汽车曾经的知名度非常高，毕竟从84年就开始合资生产，初期还有品牌头部效应。这样的品牌不论车辆品质如何都能阶段性热销，丰田、本田、日产、三菱、福特等品牌也不例外，但品牌的头部效应已经失去了，所以大众汽车的销量下滑也已经开始。

然而斯柯达时2006年才以合资方式引进，品牌影响力时远不如大众汽车的；这个“力”可以帮助大众汽车掩盖很多车辆的品质问题，反之没有这个“力”的斯柯达的问题就会被理性分析，失败则是必然结果。

最后在来了解以下明锐Pro的价格：

• 12.49-15.79万

在这个价格区间段内，合资品牌的轿车已经有2.0T&9AT的选项，比如实际价格很低的迈锐宝XL-550T，智能变缸机能实现与其相当的油耗，动力和品质却有大幅领先优势。

小排量选项有1.5T&7DCT（湿式双离合）的红旗H5，有1.5T&6AT的传祺GA6，有2.0T&7DCT的吉利星瑞；这些车的动力水平均不输“Pro”的明锐，综合品质有明显领先优势。所以这些国产轿车的销量都挺不错，增幅也都比较理想。其次还有插电混动技术的比亚迪秦PLUS，这是一辆直驱技术、没有变速器的轿车，加减速的平顺性极高；平均油耗4L/100km左右，有纯电行驶能力，低功率版本还有7.9秒的破百成绩，明锐Pro等车与这样的轿车对比还是一个时代的产物吗？选择速腾明锐等车，就像是在2021年为了怀旧而选择十年前的二线技术汽车，有这种“情怀”的消费者注定会越来越少，所以斯柯达会先大众汽车一步被淘汰。

最后来看一组同级轿车的形象吧，似乎明锐Pro的颜值也不算高。

图1：Malibu-XL 550T

图2：红旗H5

图3：传祺GA6

图4：星瑞

图5：秦PLLUS

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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上市前重磅车型，上市后鲜有人问，明锐PRO为啥“见光死”？

不能说是见光死，只能说人们的目光发生了偏移，而明锐PRO没有感知这一点。