如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

问题

假设特斯拉退出中国市场，国内新能源汽车行业是否会受到负面影响？

这是近期最热的问题，其潜台词是“先进的技术离场”是否会影响行业发展，然而特斯拉从没有先进过。

电动汽车的核心技术在于动力电池、电控和电机，特斯拉曾经使用的松下三元锂（镍钴铝）是很不招待见的哦；因为这种电池的能量密度虽然高，但是热稳定性很差，以数千节成组很容易出现问题，这就是在特斯拉自动驾驶频频出现问题之前，关注点主要是“自燃”的原因。

同期也出现过一些地库禁止电动汽车停放的原因，说白了是些无知的人认为特斯拉是先进的，特斯拉都不稳定其他车辆肯定也够呛，但事实却绝对不是这样。在电动汽车自燃问题出现较多的阶段中，除了特斯拉以外就是些新势力品牌的问题较多；而因动力电池自燃的其实极少，绝大多数都是因电池包设计或布线存在缺陷导致。

近两年已经很少有关于电动汽车自燃的炒作了，因为特斯拉的自燃见怪不怪，自主品牌以优秀镍钴锰或磷酸铁锂电池为主的电动汽车非常稳定；其中有些磷酸铁锂电池可以在炉温、过充和短路的状态下仍不起火，这是特斯拉能做到的吗？

在电机和电控方面更没有什么值得讨论，异步交流电机极少有乘用车使用，因其功率密度低（损耗大），效率超过80%就算不错；所以也只有特斯拉之流使用湾湾富田的异步电机，其他车企则以高效率的永磁同步电机为主。最终特斯拉也不得不研发同步电机，然而技术水平也没有什么值得圈点。

电控的核心时MCU&IGBT芯片，特斯拉依靠采购，IGBT还是低成本的英飞凌的单管；而自主品牌有具备车规级芯片研发能力的存在，水平做到了打破英飞凌、东芝、三菱等企业的垄断，而且已经有很多年了。在5G芯片方面也有紫光锐展等企业，可以说“紫光系”加上“弗迪系”可以“360度圈抽特斯拉”。

最后需要讨论只有自动驾驶系统了，曾经起底过特斯拉的研发能力有多差，于是很多“特吹”就把核心技术的吹捧点放在了自动驾驶上，美其名曰硬件生产没有技术含量、软件开发才是技术核心——现在还要怎么评价？

特斯拉的自动驾驶技术那叫一个烂，不论是单踏板模式的反人类设计，还是车辆传感器与控制系统的实际表现，没有一项是达到高水平的。

究其原因也很简单，达到高标准自动驾驶的汽车需要以四类传感器组合。

1. 激光雷达
2. 毫米波雷达
3. 超声波雷达
4. 摄像头

欧美研发的激光雷达32线也要四万多美元，64线得翻一倍；且不论水平如何，以特斯拉汽车的产品定位是用不起的。所以M3没有激光雷达，车辆出现问题的概率自然会很高。

但是华为的激光雷达在进一步升级的前提下，将制造成本拉低到100-200美元；至此自动驾驶汽车才真正能够往高水平靠拢，依靠埃隆马斯克这个掮客的企业，对于行业技术发展起到什么推动作用了呢？可以说特斯拉的存在是没有什么意义可言的，除了钓出一些媚外ID丑陋的嘴脸还算有些价值吧。所以特斯拉的退场没有任何影响，对于行业发展所需要的竞争也没有影响。

市场需要竞争，没有竞争则必然出现垄断。

特斯拉这种下三流的品牌做不到垄断，只是会让行业风气变差；毕竟特斯拉在其本土依靠的是补贴生存，在海外依靠的是明星营销。不过即使是依靠这些方式来刺激销量，对于行业而言也是一种竞争——市场是一定需要竞争的，没有竞争则目前技术标杆必然会进行垄断，现有技术已经实现垄断且竞争对手已经“臣服”，那么技术企业也不再需要去研发。

结果则是行业整体水平的进步停滞，在技术仍旧有很大升级空间的阶段中，这种现象是不能够出现的；如果说特斯拉有什么价值的话，这点勉强算是一个吧，但其他传统车企的转型也已经开始，至此也就不怎么需要特斯拉了。

传统车企中已经有福特林肯、通用汽车、捷豹路虎、菲克Jeep、丰田本田、大众奥迪、宝马奔驰等等知名企业全面转向电动和混动技术的研发，虽然起步较晚但这些品牌毕竟“自带光环”，只要推出同类型的产品则必然能激活“竞争模式”。

也就是说行业需要的良性竞争总还是在的，自主品牌与外国品牌的较量也始终不会停歇；所以有些“搅屎棍”特征的特斯拉也就没有什么存在的必要了，其在自动驾驶技术方面的不负责任（过激）只会影响市场对电动汽车的认可，起到的已经是负面作用，所以特斯拉有退场的必要性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

个人认为，中国之所以引进特斯拉，并非简单的基于经济收益的考量。正如当年引进苹果的代工，收获的绝非仅是代工厂的利税贡献一样。苹果代工的入驻，催生了中国手机完整的产业链条的诞生和成熟（芯片除外），中国也由此产生了多个在全球极具竞争力的手机品牌。回过头来说新能源车，新能源是国家的战略方向，最最重要的，并非碳中和（虽然也包含这一目标诉求），而是能源安全问题，中国对于石油进口的依赖度超过70%，一旦出现战争等极端情况，命根子就很可能被别人掐住。而中国的电力生产是足够甚至过剩的，光伏发电、水利发电、风力发电、核电等等，中国的特高压独步天下，也解决了输送的问题。因此，如果当新能源车成为主流，对进口石油的依存度将大大减轻。但是，在这个大战略之下，国内的新能源车企业表现并不尽如人意。引进特斯拉，等于引进了一个对标系，催生鲶鱼效应，给国内企业以危机感。同时，国家要求特斯拉须从国内采购零部件，目的跟苹果一样，就是养成新能源产业链。从国家角度上说，引进特斯拉利大于弊。当然，站在国产新能源车企的立场来看，市场被分流了，利润自然变少了，但这是短期的，说到底，只有自己强大了，才是真正的竞争力。靠保护出不了大神。

如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

不会的。现在比亚迪也并不比特死拉差，只是没有那么大势和美国背景而已。就如我们的卫星与北斗，难道是从美国引进的吗？照样领先。

如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

如果特斯拉间谍车退出中国市场，可能让一些当初别有用心的，想尽办法引进特斯拉的人心惊胆战，还有那些大力买进特斯拉股票的人损失惨重，对国产新能源汽车发展，只有好处没有坏处，对国家国防安全有太多的好处，起码不会因为让车子泄密。特斯拉间谍车来中国不是为了赚钱，如果是想赚钱，就不会这样对待自己消费者，

如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

不会影响，它的消逝会有新的领头羊崛起，没有力量能改变地球的自转。30几万的特斯拉做工非常一般，内饰毫无高级感科技感可言，被一旁27万的比亚迪甩出几条街。所谓百公里加速几秒是电车的先天优势，而不是某品牌的独门绝技。出现问题不积极面对妥善处理，反而大量雇佣水军企图引导舆论，构陷你的客户，如果再不悬崖勒马，可怕失民心失天下是迟早的事。

如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？

坦白说，如果特斯拉真因为某些原因退出国内市场，那么这毫无疑问是对我国招商引资以及国际形象的一次严重打击。

首先我要说一点，美国股市没有大家想象中那么看重“特斯拉的中国市场”，大家可以看看美股特斯拉走势图，真正大跌并不是发生在河南车主维权这件事情时，而是发生在2021年3月，3月份特斯拉股价跌破600美元。

其次，不管特斯拉刹车问题究竟是不是问题（毕竟现在有关部门没有结论），但是很明显，目前我们和美国在国际上争夺“开放、共赢”主动权很厉害。

之前特朗普在的时候搞美国优先政策其实是很蠢的，因为美国本身就是现行国际秩序下最大的受益者；所以我们借着特朗普“美国优先”在国际上成了领导“开放、共赢的国际市场领袖”。

2020年疫情期间我们依然可以引进外资达到1630亿美元，并不是没有理由的。

但是，随着拜登当选，美国把战略重新调整为和我国争夺“开放、共赢的国际市场领袖”地位。

如果这个时候特斯拉突然宣布退出中国市场，那么拜登简直太高兴了，不管事实真相如何，拜登以及马斯克一定会把特斯拉塑造成“强制技术转让”的悲剧英雄，然后西方媒体会24小时不间断宣传，长此以往，对我国国际形象以及招商引资非常不利。

有朋友会说，我们现在技术上并不差西方多少。

但是这种说法是错的。

以目前炒的沸沸扬扬的日本福岛核电站排放核废水事件为例，事实上我国大亚湾和秦山核电站主要引进的是法国技术，客观的说，法国核电技术上要领先我们太多了。

甚至我国目前最先进的运载火箭的最大运力还不如美国1960年代土星五号最大运力的1/5。

我们依然在绝大多数关键技术上落后西方国家很多，所以“引进西方先进技术”不是一个过去式，而是现在式。

毫无疑问，假设特斯拉真退出中国市场，绝对是对我们“引进西方先进技术”是一个非常重大的打击。