按理说开车比较费前轮胎，想想为什么有的人开车特别费后轮？

后轮磨损比前轮严重-原因多出在悬架系统和轴承

对于前置前驱汽车而言，前轮磨损一般比后轮严重，这是个正常的选项；因为笨重的发动机变速箱等总成集中在车头，前轮的垂直压力大于后轮，同时前轮负责转向要承担多个角度的作用力，所以磨损自然要超过后轮。

但是也有很多车辆的后轮磨损超过前轮，并且不是前置、中置或后置后驱，也不是载货的商用车型；造成这种现象的原因主要是悬架和轴承的问题，磨损也基本都是“偏磨”。

轴承松旷可能造成后轮偏磨！

汽车的轮毂是固定在半轴轮毂上，轴承是个无法保养的损耗件，但使用寿命总还是很长的；只是驾驶习惯比较激烈或者时常走一些烂路的话，轴承的磨损程度也会比较大。造成的问题是车辆行驶感觉变得不平稳，车轮在高速旋转的过程中就会异常的摆动，轮胎的磨损自然会夸张一些。

不过后轮轴承损坏一般不容易发现，前轮轴承损坏会遭横方向盘游动间隙变大，急加速时会明显感觉到车头摇摆（跑偏）；所以后轮轴承就要用一些特殊的办法来检查了，最好要到专业维修店去检查。

检测方式：

1. 准备千斤顶
2. 撑起后轮车身
3. 双手握住车轮上下侧摇晃

如果轴承损坏比较严重的话，来回晃动车轮是会感觉到明显的松旷并伴随异响，反之则没有问题；轮胎的异常偏磨一般在更换轴承之后都能解决，所以用这种方式检查能快速发现和解决问题。

不过随车的千斤顶的稳定性普遍比较差，晃动车轮时会有一定的安全隐患；所以还是建议用举升机神骐车辆后再检查，如果轴承没有问题的话，则需要准备做四轮定位了。

悬架的功能是什么？

汽车的悬架分为两部分，分别为：

1. 螺旋弹簧＋减振器＝支撑车身
2. 连杆摇臂负责支撑车轮

车辆在转弯过程中会产生侧向力，这个作用力会影响车轮的角度——车轮并不是绝对90度垂直于地面，即使是在静止状态中。一般车轮都会有些“内八设计”，也就是上端偏向中心、下端的轮距宽一些；这样的设计是为了保证转弯时“不崴脚”，想象一下车轮如果是“内八设计”的话，高速急转弯时会不会像下面一样呢？

所以车轮才需要悬架，那些复杂的连杆、定位臂等等结构，都是用于在行驶中约束车轮的角度；但是悬架的参数是会逐渐改变的，比如在行驶中高速冲过减速带、在崎岖路面高速的起伏冲击，或者是车辆承受过碰撞，这都会改变悬架的角度。

角度的变化带来的是车轮与地面接触面的改变，在转弯时尤其明显；于是轮胎就会出现内侧或外侧或大面积的偏磨，行车中也会明显感觉到车辆的侧倾感异常，车速稍高一些的转弯就有可能侧滑，这就是问题所在了。至于解决的方式当然是去做四轮定位，但车轮的定位并不需要常常去做，后扭力梁悬架的车辆理论上也没有什么必要性。

「四轮定位」是维修项目而非保养项目，只有在悬架参数异常之后，才需要将车辆开上举升机，之后用传感器读取车轮角度，随后通过悬架调整以恢复参数；这就是所谓的四轮定位，说白了“看一看再拧一拧”而已。

同时后扭力梁悬架的车辆如果前轮没有异样感的话，四轮定位也是没有什么必要的；因为这种非独立悬架的后轮是刚性固定，没有什么角度的变化。存在后轮异常问题的是独立悬架，复杂的结构自然更容易出问题，不过对车身姿态的控制还是独立悬架更理想。

结语：关于后轮偏磨严重的问题了解这些就好，解决方式也很简单。但轻微的偏磨并不用在意，不论是前轮还是后轮；原因正是车轮的角度并非绝对垂直于地面，内侧的磨损程度总会略大一些。

至于前后轮磨损的程度差距不是很大也不用管，因为胎肩位置本就会有加强，胎冠的内层和外部花纹层普遍有12-13mm的厚度；正常偏磨在因老化开裂而更换之前，基本都不会影响车辆的行驶安全。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

按理说开车比较费前轮胎，想想为什么有的人开车特别费后轮？

若是前驱车，后轮磨损比前轮严重的话，就应当做个四轮定位调校。

按理说开车比较费前轮胎，想想为什么有的人开车特别费后轮？

大车后驱的多，但是小车也有后驱的啊！一般来说驱动轮磨损的肯定从动轮严重，但是也还有除了常规磨损以外的轮胎损耗，比如吃胎。具体情况具体分析对待，不知道你说的什么车什么使用环境

按理说开车比较费前轮胎，想想为什么有的人开车特别费后轮？

你去查一下前驱车和后驱车的区别