买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

撇开价格谈「车身轻量化」都是扯淡

对于新手司机而言，选车总想要选择油耗低一些的车；车身轻则油耗低，这是个常识，于是人们选车时就想着什么轻就选什么车，而且会认为车身轻盈的车更“先进”，因为人家懂得“轻量化”嘛。

然而撇开制造成本讨论轻量化是绝对的扯淡，可以说绝大多数车辆都是无法从材料上进行减重的哦。

轻量化的材料主要有两种，分别为：

1. 铝合金
2. 碳纤维

原材料价格上涨是近两年汽车行业里的主要话题，铝合金的价格也在上涨，在两年前拿到过部分企业的高强度铝合金的供应价格；其中所谓的高强度（抗拉强度仅超600Mpa）的铝合金，供应价格就达到了每吨4.5万左右，现在的价格……一辆车的制造成本仅仅是车辆价格的不到一般，电驱汽车（涵盖主流车里的插电混动汽车）占比高一些，但是动力电池组的成本又非常高。

很显然，一辆车能用于车身框架的成本投入是非常有限的，高强度铝合金不是普通车辆能用得起的；目前只有少数中高端国产汽车有使用少量的铝合金材料，合资汽车或进口车的价格虚高很多，一般只有高价车才会少量应用。

碳纤维材料也分为很多标准，这种材料极少在汽车上使用，大多在航空航天或其他高精尖设备制造领域使用；究其原因也是制造成本非常之高，高标准的碳纤维材料每吨要十几万到几十万，您的车价格是多少？去掉占百分之几十的税费和合理的利润之后，再去掉其他四大核心总成与各种配置的成本投入，用碳纤维？——用塑料板印上碳纤维的图画都会让汽车厂商觉得贵。

综上所述，市占率最高的车辆是均价15万以内的代步车，这些车用不到高强度铝合金或碳纤维材料，合资汽车怕是三四十万的选项才会有些铝合金材料的应用，但是屈服强度或抗拉强度究竟是多少就说不好了。

那么有些知名度很高的合资车和极少数三四线品牌的国产汽车，是如何做到足够轻的呢？

很显然就是给车身材料的标准进行缩水，比如多层钢板的结构加强部分到底用了多少层，说不好；在该进行加强的位置没有加强，这样也能够减重；或者用一些很有些“噱头”的材料进行替换，比如用“玻璃钢”（玻璃纤维加强塑料）做前后防撞梁，这是能有效减重的，可是这种材料的抗拉强度也就是比钢化玻璃高一点而已。

通过车身材料的缩水可以有效减重，但同时也造成了车身结构强度的低；此类车辆在进行高标准碰撞测试的时候，成绩往往都会非常之差，除非在NCAP机构里，用吸能率几乎达到40%的柔性避障和靶车进行测试才能拿到相对好的成绩。

于是就有人说“轻车不安全”“重车才可靠”的观点，对吗？

这个说法也不对，因为确实有少数车辆能通过高成本的轻量化材料减重，但这些小众车辆并没有讨论价值，以偏概全没有意义；客观来说，绝大多数车辆还真的是重一些会更安全。

一般标准：

• 轿车，紧凑级1250-1450kg，中型1450-1750kg，中大型1550-1900kg
• SUV，紧凑级1450-1800kg，中型1700-2100kg，中大型1850-2300kg

插电式混动汽车和电动汽车可多出几百公斤，这是相对平均的标准。

选车不建议选择价格不高但又过于轻盈的车，这些车可能真的会有些“脆”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

车身轻不等于轻量化，车身重不等于安全，这个概念一定要清楚。

很多低端车的车身都是比较轻的，这并不代表这些车经过了轻量化处理，这些车的安全性往往都是比较差的。而一些高端车经过了轻量化处理，在轻量化的同时会保证安全性，所以轻量化不影响安全。

少部分低端车比较重，这也不代表这些车就安全，因为这些车可能采用了比较廉价的材料代替好的材料，比如采用了大量的铁代替铝，导致车身比较重，但是这些车的安全性是无法得到保障的。

车身重量对于油耗的影响并不会很大，影响油耗的主要还是发动机和变速箱的技术和调教，目前比较省油的就是德系车和日系车，而美系车的油耗相对比较高，不过美系车的动力一般都比较好。

如果是考虑A级车，那么就不用引入轻量化的概念了，这个级别的车型很少会去做轻量化的，如果在意油耗，那么还是建议选择大众或者日系。

买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

轻量化是趋势，而且是全球的趋势，轻量化做的好的车企说明是进取型重研发的，买轻量化的车没错。

买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

没有大量使用铝合金、碳纤维、热成型钢材的车说轻量化那是耍流氓。

比如本田缤智（1227Kg~1400）和丰田奕泽(1490~1575)，两款车尺寸相当，但是奕泽的重量最大能高出260公斤来，意不意外？众所周知丰田TNGA架构以安全性高知名，而本田以成本控制知名，奕泽的安全性无疑是要比缤智强的，而本田依然是主打省油。

但也不完全是这样，主要是看厂家是否在用料上舍得下本，舍得用铝合金材料和热成型钢材，比如重量差不多的本田皓影和吉利领克05，都是1.5吨，但是后者的安全性能明显要更强一些，因为它的用料舍得下本，因此要看情况，福特、标雪、别克这几家合资车安全性普遍比较好，但是论油耗他们干不过日系和德系。日系的高端品牌讴歌、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪又普遍有着不错的安全性，说明这也是看价格的。

兼顾低油耗和高安全性的车不多，但价格肯定是不便宜。

买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

看使用条件，如果市区开得多，就买小点的车。如果经常高速，就买大点的车。但是一定注意别超速，要不，啥车也挡不住。

买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？

只能说现在都2020年了，还在想车身轻就不耐撞就省油，那按道理来说超跑应该又不耐撞又省油才对，怎么超跑又保命又吃油？还是那句，2020了，该看看框架材料跟结构来判断车身强度，还有变速箱的档位跟发动机的技术来判断省油能力，而不是盲目跟风追求牌子货。就像居然都2020年了，还有人买车还买4at的变速箱，我真的服了，不管发动机耐不耐用，就那变速箱浪费的油跟一个紧凑型车的油耗接近了。挑车别挑牌子，挑结构安全跟发动机变速箱技术的，就像很多人说飞度超跑，百公里加速多少多流弊，但是别忘了家用时间长，那些东西还不如耐撞的跟安全系统好的，最起码别前碟后鼓吧，都2020年了，新款居然还这样玩，还有以前的连个esp都不给，只给个abs，下雨天路滑它不转谁转。反正框架这玩意就是首先能保护身体头部，其次就是别断腿那就及格了，具体情况请看中保研，头条一搜一大把。然后就是三大件的其余两件，发动机跟变速箱，发动机就很好说，能有自吸别涡轮，能上20粘稠度机油的就会比较省油。当然有时候不排除就像奥拓那样直接诓车主可以用20的油，具体还是看发动机精度，最起码对比凌派拆个火花塞，那个缸盖火花塞的洞精度高得很，直接是粗料出来以后cnc加工的，那个真的是能上20的油，反而用40就浪费了这发动机。为啥不要涡轮，搜一下就知道了，一个涡轮多少银，还有缸内直喷技术虽好，但是直喷的喷油嘴价格也是高得可观。剩下的变速箱更好挑了，干式双离合别碰，少许顿挫反应快，离合也磨得快。湿式双离合可以考虑，虽然顿挫少许，但是提供扭矩大。cvt也不是不可以，适合城区郊区正常路段，要是经常上下坡的，还是看看车辆的最大爬坡度数再想想，正常使用还是很少打滑的，不过比较金贵，6万得换油，能换变速箱油滤则是最好，不能也得换个油，湿式双离合也最好同样如此。其他的啥4at啊之类的，估计很多都被淘汰了，因为档位太少，高速吃油，档位之间发动机转速差距大，不利于发动机动力的线性输出。德系其实技术是好的，但是零部件的供货商制作差，所以很多问题都会多多少少出现。日系的就是偷工减料在车架，但是也不是普遍问题，得看具体车型，就像丰田的tnga架构很是不错，对比思域[捂脸]。美系车就比较中庸，说没小问题么，还是有，但是不比德系多，说省油么，又不比日系省，说硬么，又比不上某沃，技术高么，还是德系的先进点。国产就简单了，技术不高，小问题多，但是呢三大件简单可靠，省油也跟上排放标准，重点是国产还是国产，零件便宜，真是适合一般普通老百姓一家使用。最简单的就一个例子，以前的摩托大军只要肯努力赚钱的，基本几年都能上个小五菱回家，咬咬牙多赚点的都是上奇瑞啊吉利啊，虽然二手价格真的惨不忍睹，但是很多家庭都是觉得可以用个十年八年就可以。累了，懒得继续写，反正就是情人眼里出西施，有些人讲个半天依旧还是一头撞向合资车，两眼不往国产看，当然大老板除外，毕竟红旗的跑车还没出售，再有钱买也只有国外进口才有。