兼顾运动和操控，比思域漂亮，跌破11万的昂克赛拉，值得买吗？

马自达昂克赛拉既无性能也非操控流-没有性价比

2021款昂克赛拉正式发布后引起热议，这款标榜运动与操控流的轿车，在2021年这个加速淘汰燃油汽车、燃油轿车只能以价换量的节点，究竟还能否与思域、菲斯塔、MG6等车抗衡呢？

前驱运动型轿车首先要对比直线加速能力，其次是以麋鹿测试成绩判断车辆的品质；其他方面诸如配置和品控可以放在第二位，下面就来了解一下这款车与竞品的差距吧。

昂克赛拉新款仍旧有两个版本，分别为：

1. 1.5L&5MT/6AT 破百12-13秒
2. 2.0L&6MT 破百10-10.5秒

这是2020版本的实测成绩，老款的加速还能略微快一些，不过在排放升级之后还是出现了一些下滑。这种加速水平理论上与“运动”毫无关系了，绝大多数合资品牌的“高价低质”代步车都在这个范围内，昂克赛拉不过是宝来朗逸、雷凌卡罗拉之流的水平，没有什么驾驶乐趣可言。

这台车装备的1.5L发动机动力储备为86kw/148N·m，客观来说这只是自主品牌用于4/7万区间段的入门级车的发动机水平而已，合资汽车善于用这种制造成本低的机型用于价格略高的汽车上，毕竟媚这些外国品牌的消费者基本都不懂车。

剩下的2.0L版本不论马自达应用了什么技术，即便是“超级压燃”也只是自然吸气；吸入的空气氧浓度过低则燃效不会高，等量的燃油转化不出足够的热能则扭矩必然低。这台机器的动力水平只是116kw/202N·m，功率再低一点也就相当于三缸1.0T的动力水平了；所有昂克赛拉是不可能有什么性能可言的，那么相同价格区间的竞品水平又如何呢？

排名：

1. 名爵MG6 ≤8秒
2. 思域新款 ≤9秒
3. 现代菲斯塔 ≤7秒
4. 迈锐宝XL550T ≤7秒
5. 秦PLUS DM-i ≤7.3秒

这就是昂克赛拉要面对的竞品的加速成绩，其中MG6手动版的起售价已经低至8万级别，自动版价格也更低且换装了湿式双离合；秦PLUS DM-i作为插电混动轿车的起售价也不过10万级别，造车成本远超同级燃油汽车，且平均油耗低至不足4L/100km。

思域的无级变速器品质过低可直接淘汰，菲斯塔的干式双离合品质更低也可以淘汰，且两车的车身结构强度都是公认的“极差标准”。

但是起售价跌破15万的迈锐宝XL·2.0T版本的综合水平还是足够高的，2.0T&9AT的等级碾压昂克赛拉；重点是采用了智能变缸和进气门半开的技术之后，如果按照昂克赛拉等日系汽车的驾驶风格去开的话，油耗比其2.0L自然吸气版本还要低，作为B＋级轿车的平均油耗也过9L/100km左右而已，昂克赛拉还值得一提吗？

马自达汽车标榜运动和操控，但是均值压燃的发动机动力表现仍旧很差，2.5L勉强对标竞品1.5T的加速能力；那么在性能没有任何亮点的前提下，还能谈一谈的就只剩下了操控了。

前驱轿车的操控极限也可以很高，只是加速时因重心后移导致前驱动轮功率损耗加大（易打滑）的缺点无法克服；所以价格重合一众后驱、四驱、混动后驱与全时四驱的阿特兹已经不值一提，昂克赛拉的麋鹿测试成绩怎样呢？——实际只有75km/h左右的水准，这个标准并不算高，因为与其价格相当的SUV都已经有达到相同水平的选项喽。

竞品轿车的极限：

1. MG6 75km/h
2. 迈锐宝XL 83km/h

秦PLUS DM-i没有进行标准测试，在准封闭场地内简单模拟测试至少超过70km/h，标准成绩还需要专业场地进行测试。

至此应当能看出昂克赛拉时什么水平了吧，加速能力不行、麋鹿测试水平一般，貌似这款车与运动和操控这两个词没有什么关系。不过驾驶昂克赛拉急加速倒是能轻松的让前轮打滑，有些汽车爱好者咨询过这个问题——前轮都轻易“烧胎”了难道还不算有性能吗？

然而破百十几秒到二十几秒的面包车和皮卡也能轻松“烧胎起步”，这些车有性能？昂克赛拉1.5L版本的轮胎宽度仅为205mm，2.0L也不顾是215mm，这种标准的轮胎抓地力本就不够理想。

所以起步加速很容易“打滑”，打滑只能说明轮胎的抓地力标准比发动机的标准更低而已；这就是马自达昂克赛拉、阿特兹等车的真实水平，日本的“宝马”只能对标Kcar才能体现出动力和操控的优势，但是在量产车上千款的国内车市就显不出马自达有什么亮点了。

最后再看价格：

• 1.5L·6MT 11.59万
• 1.5L&6AT 12.69-13.59万
• 2.0L&6AT 13.99-16.89万

昂克赛拉所谓的起售价跌破11万实际是手动版，这个预算选择手动1.5L的轿车，感觉就是“刚通网”还认为摩托车是通勤主力的消费者才会选择吧；剩下的版本价格重合了上述几款车，除了思域菲斯塔以外，剩下的MG6、迈锐宝XL、秦PLUS DM-i的品质均可碾压昂克赛拉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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性价比不高