2021款大众Polo上市，尾部带字母，9.99万谁为它买单？

「VW＋Polo」销量注定下滑-大众汽车的神话已经破灭

提到小型两厢轿车总能联想到大众Polo，而提到大众汽车似乎总会认为销量肯定很高；然而这款小车的销量已经很不理想，近期的销量数据如下。

1. 2020年度数据为45071台
2. 2021年1-2月累计3062台

其中二月销量仅为“34台”，同比下降88.96%、环比降幅达到98.89%；很显然这款小车已经没有什么吸引力可言了，换代出新款应当也没有什么意义。原因在于大众汽车的产品定位严重虚高，可又没有什么技术可以让快销车的水平达到优秀甚至中等标准，下面来看一看新款Polo的水平吧。

Polo·2021款的车身尺寸为4053*1740*1449，轴距2564mm，仍然是小型两厢车的标准；外观设计整体风格没有变化，只是在中网、大灯、尾灯的细节方面有些微调，客观评价这套设计其实还没有老款理想。

说穿了就是大众汽车想要转型时尚运动风格，但是长期以来的单调、呆板或称之为沉稳的设计已经形成了品牌标签；这种风格的改变多少有些违和，而且也不是大众品牌能玩得转的风格。至于把“Polo”的字母设计在车标下面，这个设计应当是很失败的，右侧空白、左侧镀铬字，不对称的感受感觉很怪。

内饰设计仍旧是一贯的简单（呆板），输入加入了一些亮色的点缀，车机也与仪表盘连接为一体（低配没有车机），然而机械式的仪表盘通过黑色的边框和车机屏幕的融合也是很显得怪异。

物理按键已经没有什么保留，三个黑色的空调旋钮说明了智能化的程度之低，手动控制的“德国原装阻尼的旋钮”廉价感十足。至于机械手刹拉杆也已经比较落后了，这种设计风格应当被淘汰了。

基础配置水平概述：

• 标配头部气帘
• 中高配有主动刹车和倒车雷达
• 旗舰版有前置雷达和倒车影像
• 普通天窗标配
• 中高配有无钥匙进入启动
• 旗舰版塑料真皮方向盘（其他版本塑料）
• 中高配皮革织物混用座椅
• 中低配织物座椅
• 空调系统全系手动
• 全系装备卤素大灯
• 扬声器全系四枚

最后再看车机-「8英寸没有导航模块的播放器」是Polo的车机标准，有车联网但智能化程度极低，可用软件极少所以没有可玩性，OTA远程升级当然也是不用期望了。这种配置水平的车应该还是什么价格呢？

貌似也就是5-8万的代步汽车标准，虽然标配了六气囊（涵盖头部气帘），但是MQB架构打造的汽车，关注点应当是碰撞时车身变形的严重程度吧；所以从外观设计、内饰设计与用料、内饰细节处理和配置水平分析，Polo旗舰版似乎也没有超过八万的价值。

新款Polo保留了两个版本，分别为：

1. 1.5L&5MT 9.99万
2. 1.5L&6AT手自一体 10.99/11.59/12.39万

价格定得还是“很有勇气”，手动挡的两厢代步小车，以这个价格与配置标准可以说是毫无性价比可言了；而如果再看一看动力水平的话，以指导价而言此车应当为工业垃圾。

最大功率83kw、最大扭矩145N·m，手动版整备质量1145kg，推重比为98Hp/T；喜欢Polo这款车的消费者认为车小动力肯定不差，即使排量小而是时落后的多点电喷技术的自然吸气发动机。但是一般定义“小马大车”正是推重比＜100Hp/T，实际在105左右就会感觉到加速时油门反馈的迟滞，所以Polo是“小马拉得小车”。

重点是大众汽车合资版本的手动版用五速手动变速器，型号为MQ250；但是美版的大众汽车早已经升级为六档手动，而且还是没有什么销量哦。自动版Polo的推重比低于95Hp/T，动力感受自然会更加一般了；至于变速箱的感受其实也不算理想，因为爱信品牌的6/8AT从来没有实现过理想的换挡平顺表现，包括持股爱信的丰田汽车也不例外。

那么Polo究竟有什么吸引力呢？

结语：Polo的吸引力也许只剩下了品牌的高级感了吧。不过尴尬的是包括合资生产的外国品牌汽车早已经不允许作为公务用车采购，老旧车辆在自然报废过程中，新车都已经是优秀的自主品牌选项。

至此大众汽车不再有高级感，销量的下滑与此有相当关系；那么Polo等一系列大众汽车与其旗下品牌的车辆，当然也包括很多车辆品质与该品牌相当的合资汽车，似乎都没有什么选择的理由了，Polo有很大概率会彻底冷门。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发哦