吉利博瑞作为B级轿车，价格怎么做到这么便宜？

博瑞作为B级轿车·价格并非很低

思考这样一个问题：

• 汽车是不是尺寸越大制造成本就会越高呢？

也许很多汽车爱好者都有这种观点，认为越大的汽车价格就得越高；实际并不是这么回事，尺寸确实会影响制造成本，但是车身使用的钢材成本差异是很大的。

比如有些中型汽车全车80%都是屈服强度≤600Mpa的低标准钢板，而有些紧凑级车≥60%都是660-1000Mpa的钢板，同时还要在A/B柱等关键位置加上热成型钢甚至马氏体钢；这一大一小两辆车仅论材料而言也已经是小车的材料成本投入更高。

所以车辆并非绝对尺寸越大成本就会越高，速派、迈腾、帕萨特、菲斯塔、索纳塔等中型轿车尺寸足够大了吧，然而通过碰撞测试的成绩去感受的话，会认为这种大尺寸的轿车能用好钢吗？不用到好钢材成本自然会下降。

不过决定制造成本高低的因素还有其他，比如研发成本、宣发投入、销量预估、配置标准等等；各项前期投入的成本都会体现在车辆的价格上，最后再综合车辆的实际技术水平与竞品的差异，以此找到合理的价格定位。

汽车的制造成本究竟有多高呢？

曾经的燃油汽车的制造成本与车辆的指导价相比的话，可以说是相当低的！因为早期的汽车价格偏高，具备汽车消费能力的市场体量很小，车辆只能以“厚利低销”的模式维持企业运转；但随着DPI的增长最终全面打开了汽车市场，汽车就能以“薄利多销”的模式运转，而且也必然会有这种转型。

原因是总会有些品牌为争夺市场会开始打价格战，而价格战一旦开始则无法停止，甚至短期内都找不到最低线。那么在这一阶段中的汽车制造成本，会是指导价的多少呢？——大致在40%左右。

10万元的汽车指导价大致分为三块：

1. 制造成本 40%
2. 税费成本 40%
3. 利润 20%

这是比较理想的标准，在激烈的价格战中的利润空间在快速的压缩；很多品牌车辆的利润空间已经压缩到不足10%，有些几万元的车辆为了提升销量，单车利润甚至只有三位数而已。

由此可见车辆的利润空间究竟有多小，那么制造成本自然也会被持续的压缩，可是有什么办法进行合理压缩呢？如果都像是绝大多数合资品牌汽车和少数三四线国产汽车一样去简配，去降低车辆的配置的话，车市必然会出现问题！所以正确的方式应当是平台化或模块化。

什么是汽车制造平台？

几乎所有的车企都在讨论「架构&平台」，这是个什么意思呢？其实平台可以理解为一套“可调底盘”，（假设）车身可以在4400-5000mm之间调整，轴距可以在2650-2900mm之间缩短或拉长——那么这套底盘可以打造的车辆尺寸则会横跨小型和中大型，车型可以用于打造轿车、SUV、MPV。

每个汽车品牌都会有很多种车型，如果每种车型都要去单独研发底盘的话，成本势必会非常高；但如果一套底盘可以用于打造很多款汽车，这就等于只开发了一款底盘，不过却能“套娃”出很款车。

某个架构研发出并装备第一辆车之后，其后续的车辆都没有了底盘的研发投入，而底盘其实是整车研发技术门槛最高的总成，这样的汽车的制造成本是不是很低了呢？这就是车辆的价格可以越来越低的原因。平台化造车不是什么值得吹嘘的技术或模式，说白了只是车企为了控制制造成本而已。

1. MQB
2. TNGA
3. E2

这是合资汽车中知名度比较高的三个品牌的平台，除了E2平台的中端轿车和SUV还算不错，上下的俩平台造出过一辆高品质的汽车吗？

制造成本的极限控制方式·动力传动总成共享！

相同平台打造的汽车不仅会省去底盘的研发成本，同时连内燃机、变速箱或三电系统的研发成本也都可以省去。比如MQB平台的小排量汽车都用EA211·280TSI发动机，主要匹配DQ200干式七档双离合；中等排量用EA888·330/380TSI发动机，匹配DQ380/381湿式双离合，而且这种匹配是很多年都不变的，这些年中的这些车还有研发成本吗？

研发投入是最大的投入，汽车的五大总成都一成不变，这些车的价格实际应该很低；而之所以偏高时因其品牌影响力足够大，为了维持这种热度总要投入很高的营销成本，最终的利润率也不是很理想，但这是其企业自身问题。

其余平台还有通用E2，其旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的数十款车都用LSY·2.0T发动机，前驱和横置四驱军用6T45-9AT，后驱车用10AT。日系汽车则是多个年代款的车辆只是换壳而没有核心技术的升级，所谓的“技术车系”实际看不到什么研发成果，基本都是营销高手罢了。

自主品牌中的吉利CMA/BMA，长城汽车柠檬与坦克平台，长安蓝鲸动力平台，比亚迪DMi/DMp&E平台也都是为了控制车辆制造成本。但是这些优秀的一线自主品牌用这种方式控制成本是对的，因其车辆的价格远低于同级别合资汽车，而车辆的品质却高于价格更高的合资汽车。

结语：汽车的“架构”与“平台”无需放大解读，车辆也绝对不是尺寸越大成本就越高，目前五万级别就要超过五米的MPV，这就足以说明问题了。不过不能否认的是大尺寸的汽车确实看起来更有气质或气势，如果偏爱大尺寸的汽车则要综合车辆品牌特点与价格综合分析。

合资品牌的非中高端选项大部分都是“大而无神”，想要理想选项建议15-30万区间主选美系车，30-50万可选欧系车；国产汽车的B/C级理想选项一般也得在≥13万的节点起步，但是在13-20万区间了已经有综合品质超越20-30万合资汽车的优秀选项了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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