CS75系列偶然赶超哈弗H6·靠的是什么？

2021年第一季度话题度最高的SUV正是这两辆，热门的原因不是哪款车又推出了新款，而是CS75系列的销量似乎超过了哈弗H6；这里用似乎来评价是因为这个数据存在争议，按照车企批发量对比是CS75系列胜出，而按照终端上牌量对比则是哈弗H6继续保持第一名。

这个结论让很多汽车爱好者无法接受，但这就是事实；而且客观对比分析这两款车，预计哈弗H6仍有能力保持销冠，即使“连续战绩”被CS75打断了一次。

1.5T版本对比
CS75&75PLUS两个版本，目前装备的发动机均为「JL476ZQCF·1.5T」。这款发动机不属于NE平台的蓝鲸系列，水平曾经看来还不错，但始终没有超越对手。
最大功率131kw
最大扭矩265N·m（1450~4500rpm）
实际净功率只是120kw多一些，似乎动力参数就不够理想；实际表现也算中规中矩，比如老款CS75的破百成绩只能达到10.5-11.0s区间。这还是时在变速箱匹配七档湿式双离合的前提下达到的标准，整备质量是1.61吨，那么哈弗H6的水平如何呢？
哈弗H6只建议选择4B15版本，装备4G15·1.5T发动机的选项是比较差的，在动力和油耗方面都不如CS75系列；但是4B15的水平足够高，而且关于质量的评价要更好一些。
最大功率124kw
最大扭矩285N·m（1400~3500rpm）
实际功率也在120kw以上，差距似乎大量一些。扭矩的领先优势等于中低转速爆发力的优势，哈弗H6在整备质量还略高些的前提下，同样匹配七档湿式双离合的破百成绩可以达到9.5s左右，性能的领先优势不言自明。
2.0T版本对比
CS75PLUS·2.0T版本的动力参数不差，171kw/360N·m（1750~3500rpm）已经超越了不少合资汽车的同排量发动机，不过目前30万以内的优秀奥托循环发动机似乎都是自主研发……在这个阵营中对比就显得这台JL486ZQ4弱了一些了。
而且这款车匹配的变速箱是爱信精机8AT手自一体，相比湿式双离合而言，普通的横置AT机型很难让发动机的性能得到充分的发挥。同时这台机器在换挡平顺方面的感受比较一般，能吸引的只是仍旧认为AT一定更好的消费者，持有这种老旧观念的消费者还是有不少的。
哈弗H6·2.0T有两个版本：
国潮版4C20B
三代车4N20
两台机器都匹配七档湿式双离合，但是动力感受与油耗表现都不同。4C20B·2.0T是与JL487ZQ4一样的奥托循环，动力储备达到了160kw/385N·m（1800~3600rpm），在功率相当的前提下扭矩优势已经不小了，低转速的加速爆发力仍旧有优势。
再加上综合传动效率达到95%左右的湿式双离合，加速成绩能达到7.5-8.0s区间，驾驶乐趣似乎是个优势了；重点是起售价不过12万出头，实际成交价重合的是CS75PLUS·1.5T，很显然哈弗有些“赌气”了。
亮点：4N20-2.0T采用的是米勒循环，在压缩冲程中进气门会延时关闭，上行的活塞会将部分混合油气挤压回进气歧管；之后以少量的燃油完成标准排量的膨胀比，这样的设计会让动力有所下降但仍旧保持在2.0T应该有的标准范围内，同时实现耗油量的明显降低。
所以第三代H6在性能方面仍旧重合CS75PLUS·2.0T，虽然动力储备只是155kw/325N·m（1500~4000rpm），但油耗却要低了不少。同时H6提供了四驱版本且价格重合CS75PLUS的两驱选项，竞争力是不是更大了一些呢？
综上所述，哈弗H6的可选项要比CS75PLUS丰富，而且不仅是区分了设计，而是通过内燃机的排量与技术进行了产品区分定位。在这一方面长安汽车显得略有些被动，毕竟目前还没有相同排量的米勒循环发动机量产装车，对于四驱系统的应用也略显“吝啬”。
所以哈弗H6应当能够重新回到销冠位置，而且短期内如果没有10-15万（10万起售）的插电混动SUV上市的话，H6仍然能立于不败之地。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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你信不信除了每年2月或者过年那个月份长安有希望超越H6，其他月份连想都别想，拿过年这个月比销量就是趁人之危，河北疫情肯定会对长城销量有影响，平时咋不见你这个喷孑喷呢？非要拿过年月份说事呢？

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