五菱再推神车！青春皮卡征途能否成为搅局者？

五菱征途皮卡不够资格作为「搅局者」·真正的皮卡不是这个样子

首先需要说明一点：

1. 进取型-5.88万
2. 开拓型-6.28万

五菱征途皮卡的价格确实很低但并非最低，不过作为工具型皮卡的实用价值确实最低的！这是没有任何争议的结论。

因为4.0-10万价格区间段的皮卡主要作为工具车使用，用户对车辆的载重能力是相当高的要求；而且要能够在崎岖路面频繁通勤而不造成车身的变形，这都是「非承载式车身」的皮卡才能做到的。然而五菱征途使用的是承载式车身，什么是承载式车身？参考下图，这是面包车承载式车身的动态扭转演示。

家用代步车型中的轿车、SUV、MPV，以及工具车面包车都用这种结构，车身框架实际只是一些钢板的冲压焊接，部分位置用2-4层钢板；特殊的几何机构使用用于整体结构加强，但承载式结构的钢材用料标准比较比较低哦。

车身与底盘的主体部分大多用300-500Mpa（屈服强度）的钢板，核心支撑结构会用到600-1000Mpa，A/B柱等防撞结构应当用到1500Mpa左右的材料。也就是说整车框架只有核心位置才会用到高强度钢板，占比能达到15%就算不错；而五菱汽车用料的强度标准本就相当低，核心位置也不过1000-1200Mpa，其他位置要低的多，这种标准会带来什么问题？

核心问题有两点

首先是车辆的承载极限比较低，如果重载则会造成底盘或车身的变形；同时用非承载式车身已经说明了后桥承载极限不会高，而前悬架用的是最基础的麦弗逊。

这种底盘与悬架结构如果高频率重载的话，不排除会有压断后桥的可能性；并且在重载驾驶转弯时会有比较强的横向作用力，麦弗逊悬架抗侧倾的能力是很差的，如果转弯速度较快则车辆会很难控制。所以绝大多数皮卡的前悬架都会用双横臂或双叉臂悬架，加上对车轮上半部分的角度控制才能有理想的驾驶感受与重载驾驶的安全性。

第二点是车辆不适用于非铺装路面，也就是“泥土路”。汽车每次在崎岖路面行驶时，车架都会有轻微的变形；汽车的尾门、引擎盖、车门等位置都会留有缝隙，以目前的工艺水平完全可以作为“无缝衔接”，而不能这么设计的原因正是因为承载式车身会扭转。

在崎岖路面行驶时的车身扭转会带动车门等零部件同步扭转，不留有缝隙就会造成挤压变形；而即使留有空隙也只是不会挤压而已，车身照样扭转且程度会越来越大。直至出现不可逆的塑性变形而加速车辆报废，所以城市SUV都不会建议去真正的越野，越野车是一定需要非承载车身的独立底盘的。

非承载值得是车架不承受路面起伏冲击和载重，在车架底部有一套粗壮的独立底盘，越野爱好者和货车司机称之为“大梁”；没有大梁的房子是不是很容易变形甚至塌掉，这叫做“简易房”。而按照高标准加上大梁支撑后，即使地面振动也很难倒塌——汽车加上大梁也能起到相同的效果。

所以四万级别起售的长安凯程神骐F30皮卡都用非承载式车身，价格略高的中兴威虎、风骏5、江淮征途，包括技术相当落后的宝典之流也都不例外。而五菱征途之所以不用这种结构，排除其没有这种底盘技术的可能性，就只剩下了制造成本的控制了；毕竟承载式结构的成本低，而五菱又是个美系合资品牌。

五菱征途皮卡的动力水平如何？

从车身结构方面的已经基本否定了征途皮卡，而从动力方面更是无法给出好评。因其装备的LAR·1.5L自然吸气发动机的动力储备很低，用于宝骏510这种小型SUV，或者五菱宏光这种小小的面包车上还能接受。

• 最大功率73kw
• 最大扭矩140N·m

这种水平用于5105*1640*1810mm的皮卡上，似乎仅仅驱动车身就会比较吃力了；一般只有完全不追求驾驶品质的微卡才会用这种水平的发动机，而皮卡是要兼顾家用代步的货车，对于驾驶品质是应当有些追求的。至于F30也用1.5L倒是可以接受，因其使用了非承载式车身，能当作微卡使用。

结语：五菱征途皮卡既没有重载的能力，也没有越野通行的实力；动力水平中规中矩，而且车身比例相当怪异。

车身总长度达到5105mm确实不算差，但是货箱长度达到2000mm是什么概念？也就是说驾驶室和车头只剩下了3105mm，去掉车头的长度就只剩下了两米多；在这个范围内布局中控台和两排座椅……可想想象驾乘体验是什么感受了。征途的车身比例是奔着载货去的，然而却没有什么载货能力；结果造成了驾乘感受也比较一般，选它图个啥？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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五菱再推神车！青春皮卡征途能否成为搅局者？

能否成为搅局者需要先定义这辆“征途”的角色。

把角色定义清楚了，就能知道市场中有没有他的位置，位置有多大了。

首先，这一辆“征途”他更多的像是一辆工具车。如果作为工具车，他的作用是什么，拉货，拉人？从他的2米左右的货斗来看，更多的是用来拉货。从目前市场上有的拉货带斗的车来看有五菱自己的微卡，长城，长安，中兴等真正的皮卡。

如果是与五菱自己的微卡竞争，“征途”的优势在哪？我想主要是在以下几个方面，外观，乘用化等。且价格在5万元左右的价格区间。外观相比微卡更高大尚，驾驶室增加舒适度，内饰更好看。更符合年轻一代创业者。与其说是和自己的微卡竞争，倒不如说是产品的换代升级。逐步的替代更低端的微卡。这个是一个循序渐进的过程，不会呈现爆发式的增长，就不会成为所谓的黑马，要搅局也是搅自己的局。

另一方面，如果是与长城，长安等皮卡竞争。或许还有点可能，相对于这两家。“征途”的优势显而易见的就是价格。作为工具车，具备和真正皮卡有一模一样的功能，如果只是拉货，为什么消费者不买他呢。所以会拿走一部分原来购买长安，长城的消费者。但从现有的皮卡购买体量来看，纯皮卡拉货的并不是非常多。更多的人是拉货家用一起的，况且在乘用化上“征途”还是有些差距。所以这一块的增量也不会是很大，也谈不上爆发，谈不上搅局。

其次，如果你把“征途”定义成百变车，那么他的定义就相当于是一些人的玩具。把车当玩具（这里指的是改装）的人毕竟也不是多数，更多的买车来是用的，用的话就回到我刚开始讲的那几点。所以单从这里看，“征途”搅不起什么风浪。

延伸到五菱最近非常火的宏光miniEv，这个车为什么火，除了价格便宜之外。重要的一点就是这个车满足了大多数人的出行刚需，短途，代步，相对两轮老头乐等的安全性，合法性，牌照等。再加上五菱的宣传做得很棒，在用的时候，还能玩（改装，潮流）。它不火谁火。

所以，最后我的结论是。市场上对一类车的刚需不是绝大多数人，竞品非常多，自己的和别的品牌的。“征途”这个车不会成为黑马，但能够有一席之地。这个地，也不会太大。这个“局”他还搅不了。

五菱再推神车！青春皮卡征途能否成为搅局者？

五菱征途：我不搅局，我是来加入你们这个伐木累的！

3月18日，五菱首款皮卡——征途，正式上市。两款车型：进取型和开拓型！官方指导售价区间为5.88-6.28万元。

网友：把皮卡也卖到白菜价！只有五菱了！

很显然，这款皮卡的目标群体是——“年轻人”！打出的口号也是：“创业新装备，青春型皮卡”。

这款为年轻人量身订制，号称要成为“年轻人的第一款皮卡”，会是五菱的下一个爆款吗？

从目前的销量数据来看，它刚上市就已经有近万台订单。看来这个缺口，还是有着需求的！毕竟，市售皮卡，要么纯商用年轻人看不上，要么偏乘用，价格高年轻人买不起啊……

所以，不是搅局的，是来查缺补漏滴~