2021年皮卡归乘用车是否属实？

标准答案应为「不属实」

问题：

• 2021年皮卡划归乘用车型管理，是否有这个说法？

相信所有皮卡用户和爱好者都期望规则会有这样的调整，但是不能把期望或猜想当成事实；至少现阶段还没有这样的新规，只能说皮卡“货转客”确实有可能成为现实，不过何时能够落地还不能确定。

下面来做两个预测吧，也许在2021年都可能成真。

关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。

1. 2018年取消尾门喷涂放大号
2. 2019年蓝牌货车取消双证
3. 2020年要求地级及以下级别的区域解除皮卡进城限制

这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。

至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。

近两年为了刺激汽车产销量进行过很多尝试，比如刺激旅居车市场、汽车下乡、新能源车号牌加量，以及新能源车购置税的继续免征等等；然而收效都不是特别理想，反倒是皮卡稍微调整了使用方式就实现了理想的增长，这种车型是的销量年度增量基本等于旅居车型多年来积累的保有量。

由此可见皮卡的潜力是非常大的，深挖皮卡的潜力甚至可以打造出一种和SUV同样热门的车型；汽车作为大宗消费品只要能实现产销量的提升，管理方式随之调整则是必然的结果。

皮卡目前在使用方式与成本方面已经与乘用车型无异，当然还有少数新一线城市与省会城市还在限行，但只要尝到甜头则开放限制都只是时间问题。不过皮卡年检的标准还是令很多潜在消费者难以接受，标准如下。

• 10年内每年检测一次
• 10-15年每年检测两车
• 满15年报废

关于报废的规定实则没有必要在意了，因为普通代步汽车满15年也只有金属材料的残值，实际价值还没有皮卡高；那么问题就只有频繁的年检令人排斥了，想要进一步刺激皮卡销量的增长，即使不改变车辆属性也有必要缩减检测频率。

下一步的调整方式可能会有这样的变化：

• 登记为非营运性质的皮卡按照乘用车标准进行年检，登记为营运性质的皮卡仍按货车标准检测。

取消双证的蓝牌货车可以登记为两种属性，皮卡主要作为家用代步车和越野车使用，理论上就不应该按微卡和轻卡的标准管理；所以从是否为营运属性进行区分是比较合理的方式，具体车型可以具体制定管理的方法。

作为客货两用车型如何界定属于货车还是客车呢？

比如五座的面包车或轻客，这些车的客运版与货运版的基础底盘与车身是没有区别的，只是货运版本的车内会加上分隔货物与驾乘区域的护栏，车窗也会用钢板替代玻璃。然而这只是在客运版的基础上定义为货车后进行的改装，那么同样为五座布局的厢式车，难道说它是客车就是客车、说它是货车也就变成货车了吗？

其实还真就是这么回事，特殊车型区分客货车的标准就在于“怎么定义”，但定义的方式并不是那么的随性。

• 载货质量＞载人质量，货车
• 载人质量＞载货质量，客车

这是区分客货车的国际通行方式，仍以厢式车为例，客运版的总质量假设为2吨，整备质量为1.3吨；剩余的七百公斤等于载客与载货的总质量标准，但这些车普遍为7/8/9座，要达到满载人员的质量超过载货质量。

反之货运版可以设定为五座和以下标准，在布局不变的前提下，核载人数少则总质量低，说白了就是人员总重不会比满载标准的货物更重，这就是货车了——皮卡想要成为乘用车、载客车也很简单，大吨小标即可。

重：按照《汽车和挂车类型的术语和定义》分析，货车要具备的特征首先是「额定载质量＞成员质量」，也就是刚刚讲解的区分厢式客货车的内容；皮卡可以通过降低载质量（标注允许载重量）来改变车辆属性，这种货车本就不是为了重载而生，所以低一些也没有什么大不了。

其次具有敞开式货车车厢的车型也是可以定义为皮卡或货车的，这个问题就更好解决了！——在家用皮卡车中，敞开式货箱本就不是个理想的设计，甚至龙门架都是没有什么价值，只会降低皮卡车型颜值的设计。

所以很多皮卡用户都拆掉了龙门架，给货车加上带有液压撑杆的平盖，或者是便利性更高的手动或电动卷帘盖；车企生产皮卡时加上这项配置，皮卡是不是就没有敞开式货箱的特点了呢？

这种平盖不仅不会降低，反而会提升皮卡的气质；不是所有皮卡都得换上AT/MT轮胎，加上夸张的车顶射灯，或者再加上货箱顶置备胎架的。

皮卡也可以很简约而不简单，可以很商务且有沉稳的气质，皮卡本就有转型乘用客车的方式……

喜欢这种车型的消费者已经不是以曾经的“工地相关”的私营业主为主的阶段了，更多皮卡爱好者只是单纯的喜欢这种车型，对于载货能力并没有高要求，所以“平盖”加上低标准载质量有可能成为皮卡转向的方式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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2021年皮卡归乘用车是否属实？

国家应规定什么样标准的皮卡车能归入小客车，现在的皮卡车己不是当年那个冒黑烟，舒适差的产品了，环保和舒适性，通过性一点不比suv差，享有小客车同等待遇也是合乎国情民情，

2021年皮卡归乘用车是否属实？

不但没有回归，更加明确了货车定义，目前国家称呼为“多用途货车”！！！

2021年皮卡归乘用车是否属实？

皮卡车属于农用车，车船税5.7排量一年360元，15年强制报废，例如丰田红杉5.7排量车船税一年4500，丰田坦途360

2021年皮卡归乘用车是否属实？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

将皮卡车重新划为乘用车，这个传言至少不是始于2021，早在多年前，网上就有很多这样的声音。

因为以有关部门的工作尿性而言，他们会先提前放出一定风声，哪怕不是官方的，但也会通过这种方式来收集民间的态度，如果对自己有利多一些，那他们才会在某些时候说一些让人猜想的话。

最后，再突然给你一记实锤，让大家无可辩驳。

其实关于皮卡车，很多人都很喜欢它，它的强大功能性，皮实耐操的特点，还有它可以在城镇街道随意穿梭的灵活性等，都让人对皮卡车赞不绝口。

小时候看过一支关于吊车广告，里面用京剧强调唱了一句歌词：大吊车，真厉害，轻轻一吊就起来。

长大爱上皮卡车后，壹车热评也经常自己改一下歌词：皮卡车，真厉害，一车的货物拉起来。

当年，工业和信息化部、发展改革委、公安部等三部门联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（工信部联装〔2016〕68号），并在多个省进行试点。

然后在2018年，皮卡车又迎来一系列的重大改革。

比如多个重点市区发布了取消限行皮卡的文件，其中大多数城市完全开放了皮卡通行。

皮卡车实行“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”，可以让车主大幅降低每年年检、年审时的时间成本、费用成本以及误工成本。

本属轻型货车行列的皮卡车，未来可实现跨省异地车检，不再需要回到原车辆注册所在地的车管所，或者是办理异地车检委托书。

……等等……

这些改革喜忧参半，但我们可以从中看到皮卡车的政策正在逐渐进化，因此，后来大家对皮卡车回归乘用车的呼声也就越来越高。

以每年的汽车销量来看，皮卡车的销量几乎都保持在两位数的正增长率上，目前以及未来，我国汽车市场对于皮卡车的需求是非常巨大的。

从目前一些地方已执行的取消皮卡车进城限制来说，这项政策作为供给侧改革的一部分，增强了市场的有效供给，一定程度上提升了民生幸福指数，同时也推进了城乡创新运输管理和现代物流建设，可以说是近几年里皮卡车解禁中力度最大的一项。

我国现有的法规中，对于汽车的分类主要是商用车和乘用车两大类，并没有皮卡车这一项。

而且现在有很多商用小型货车，它们在外观上与皮卡车很类似，但它们实际上又是货真价实的货车，比如福田 BJ1037V3MA6-1L，江西五十铃 JXW1033CSG等。

既然是货车，那就需要相关资质与证件才能上路，但皮卡车如果被划为乘用车，交通部门的执法人员应该如何界定眼前这辆小型货车，到底是不是皮卡车？

这是需要具体法规描述才行的，不然那可真的会乱套的。

当然，壹车热评只是说了一个方面，关于皮卡车回归乘用车，它还需要涉及的方面有很多，这些都是目前阻碍皮卡车改革真正核心无法实现的原因。

不过，也许未来的人们会比现在更加聪明，他们也许会想出一个两全其美的办法，也许将来皮卡车真有回归乘用车的一天。

2021年皮卡归乘用车是否属实？

皮卡的大市场前景广阔，城市不容它，自有容它处，卡爷们不要猜测政策，耐心等待吧！