长安汽车！怎么看待这样的自主车企，百年福特毁于长安我不太认同？

「百年福特·毁于长安」的说法是绝对错误的结论

点评品牌：

1. 铃木
2. DS（标致雪铁龙旗下品牌）
3. 福特
4. 林肯
5. 马自达

这五个品牌有两个共同点，首先是没有一个属于热销品牌，其次是都与长安汽车合资。于是则有了所谓的“百年铃木毁于长安”“百年福特毁于长安”的说法，然而这些说法都是拉屁股盖脸——为了给外国车企的失败这个冠冕堂皇的理由，而刻意编造的不知羞耻的结论而已。

合资企业的运营模式与一般想象的中企主导的模式完全不同，企业经营的状况是好还是坏，完全取决于外企；比如东风日产的销量就很好（车辆品质极差但精于营销），而东风神龙标致雪铁龙的销量却极差，原因当然是车辆品质同样很低且营销方式非常低级，那么失败就是必然的结果，这也足以说明问题不在于东风而在于PSA。

合资模式主要是中企提供土地厂房和资金，外企提供技术、品牌和资金；说白了这些与外企合资的车企很像是“买办”和“代工角色”，是没有产品规划和技术体系标准制定权限的。那么与长安合资的品牌究竟为什么都会失败或即将失败呢？

1：铃木汽车的失败是必然结果，在任何一个车市都会上演从热门到冷门，再到被市场淘汰的流程。因为这家车企打造的都是低端的小微型载客车，车辆既没有理想的动力、也没有优秀的驾乘体验，更没有高标准的安全性与先进的配置。

铃木汽车只能在个人用户市场普遍关注低价车辆的阶段中获得认可，而一旦DPI增速加快，消费者普遍追求高品质的大尺寸代步汽车后则会被淘汰。铃木在北美车市已经上演过一次，国内车市淘汰铃木也是因消费者需求的升级而铃木没有能力升级；所以最终只能沦落到印度车市，好在印度是个没有前景的烂地方，种姓制的封建沿袭决定了“铃木与印度很搭”。

2：DS是标致雪铁龙公司旗下的所谓“豪华品牌”，这家企业的普通品牌与东风集团合资，长安汽车感觉到捡了个便宜（选到高端品牌），殊不知法国的汽车品牌都是毫无前景可言的。因为PSA没有什么技术储备，在其本土欧洲车市也只是打造低端车走量；而标致雪铁龙和雷诺三大法系品牌均涉及排放造假的严重问题，由此可见其技术水平究竟如何。

在欧系汽车中法系车从市占率和技术品质而言都是垫底的，同时这些法系车企又是摇摆不定，对于亚太车市本就有些傲慢；那么低端的技术加上简配的车辆，这些车的冷门就是必然的结果。PSA也有铃木车的特点，所以也是先退出北美，推出国内车市也只是时间问题。

3：福特汽车问题不在于技术而在于态度，福特旗下的皮卡是北美销量冠军，单车销量比轿车或SUV还要夸张。但是长安福特合资生产的车哪有高水平，福睿斯、福克斯之流用三缸发动机，福克斯、锐际、锐界的主力版本用的8AT变速箱连手自一体模式都没有，蒙迪欧更是用最低端的6AT。

这些车与同样出自美系的竞品对比完全没有竞争力，只是比主流的德系与日韩系车好一些；但是美系汽车用户对车辆品质的要求是更高的，因为美系车的风评并不是很好，虽然品质实际超过其他合资车系，不过还是造成了保值率低的缺点。那么同样在美系车中选车，为什么不选通用选福特？

4：林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，这个品牌的失败也是因为态度傲慢！比如同期的凯迪拉克汽车以合资模式深耕国内车市，打造的车辆在性能与操控方面，比同级别的欧系汽车普遍有领先优势；同时车辆的价格优势又非常突出，所以这个品牌的市占率实际并不算低。

而同期的林肯仍旧以进口的方式销售，大有一种“爱买不买”的意思；然而今天的车市已经是买方市场，也就是用户需要什么车、车企就得造出什么车才行，林肯的傲慢态度注定不会被认可。与长安汽车的合资从2020年才开支，这个时候已经是前提品牌早已形成品牌影响力的阶段，林肯是不是来得太晚？同时以前驱6AT对标竞品后驱10AT，这样的车能热销反而奇怪。

5：马自达汽车是牛皮吹得很大但没有任何亮点的汽车品牌。其量产轿车均使用前置前驱，SUV也是前驱和横置四驱；这些车在操控方面没有任何亮点，15万级别的竞品在麋鹿测试中都能超越马自达系列，但马自达还恬不知耻的对标竞品的后驱或四驱轿车，标榜为“东瀛宝马”。

在性能方面只有装备自然吸气发动机的选项，用模仿柴油机的均质压燃加点燃的技术，让超两升的中大排量发动机实现了动力接近竞品的1.5T；这种动力差油耗高的汽车何来吸引力，能吸引的无非是一些毫无机械常识的日系粉罢了。同时马自达的多次召回也有较大影响，日系汽车十余个品牌（涵盖马自达）的油耗排放数据造假，以及各类零部件的造假也有很大影响。

换个角度分析：撇开铃木汽车不谈，如果是PSA、福特林肯、马自达等品牌衰减以合资模式进入国内车市，同时进入公务用车市场的话；这些品牌的车即使大部分都是垃圾，它们也仍旧可以热销，为什么这么说呢？

纵观现阶段的热销合资汽车品牌，从大众汽车到丰田、本田、日产，以及通用旗下部分三缸动力入门级车；这些车的品质已经被同级国产汽车碾压，可以说绝大多数量产车都是工业垃圾。然而不是照样能热销吗？究其原因正是这些品牌合资生产的节点早，同时都以公务用车市场为基础发力；以“公务用车肯定很好”和消费者不懂车为前提，从而实现了热销。

重点：与这些品牌合资的企业是一汽、上汽、广汽，东风汽车实际是二汽。

这些企业是有能力让其合资品牌的车辆在早期进入B端市场的，而长安、奇瑞等企业的影响力就要差一些，加之合资的时间节点已经不理想，所以即使品质相当也无法在B端市场形成品牌影响力；那么在没有形成能够让C端个人用户市场的消费者“盲目追捧”的前提下，这些问题颇多的车辆想要热销就是天方夜谭了。

综上所述，绝大多数合资品牌汽车的水平都是相当的，除了铃木这种造不出大车的品牌；而这些合资汽车也基本都是一丘之貉，客观评价只有极少数欧系品牌和美系汽车的水平高一些。

所以在“天时地利人和”三点缺一的前提下，这些品牌都会是冷门品牌；而在公务用车禁止选购外国汽车之后，一旦现存的老旧车辆全数淘汰，这些胡夷品牌也都会接近“完蛋”了。

再换一个角度总结的话，长安汽车的这些合资品牌的失败是好现象，这些胡夷品牌的汽车本就是制约自主品牌发展的障碍，依靠的是“养成”一些汽车领域的“媚族”，这种东西是会传代的哦。

所以只有更快的让这些高价低质车暴露出真实的水平，优秀的一线自主品牌也才能被更多消费者认可，技术也才能更快且更大程度的提升。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长安汽车！怎么看待这样的自主车企，百年福特毁于长安我不太认同？

明明是“百年长安，毁于福特”

长安汽车！怎么看待这样的自主车企，百年福特毁于长安我不太认同？

福特自己不行跟长安有啥关系,这不是冤枉人吗，说通俗点，长安福特这个公司，除了挂这个长安的名，有股份合资关系，就是个福特汽车在中国的一个分公司。

福特销量惨不忍睹的原因有如下几个方面：

1、车型更新迭代速度慢，新款车推出速度慢吞吞，舍不得引进其美国市场优秀车型，眼睁睁失去燃油车市场份额。

2、推出1.5T三缸机，被市场冷淡。在国六排放1.5T四缸机的研发上落伍。

3、和长安的合作不愉快，由于舍不得拿出好东西来和长安分享，甚至提防着长安生怕自己的好东西被学去，长安本身又十分强势和独立，难以做到强强联合、互利共赢，导致福特不能像上汽通用那样在本土化进程上实现华丽转身。

4、新车和改款车型外观设计上的缺憾。

5、印度高管和员工的负面作用。

6、在市场口碑、产品力等方面多年来积累的优势逐渐被其他合资车赶上甚至超越。

7、做车太实诚了，学不到德系日系厂商成本控制上的刁钻，导致车价高、利润率低。