21款新帝豪CⅤT变速箱怎样，能开多少公里？

帝豪CVT变速箱中规中矩·使用寿命没有统一标准

无级变速器的使用寿命究竟能有多长？

相信选择装备这种变速箱的用户最关心的问题就是其使用寿命了，然而谁也不能给出标准答案；因为不同的技术水平与材料标准，综合完全不同的驾驶习惯，可以让这种机型用十几万公里不报废，但也可能几万公里就就要更换总成。

这就像同一款手动挡汽车在不同的用户手中使用，更换离合器片与压盘的里程周期也会有很大差异；离合器片最低要求为27.5万的使用标准，但只要长时间高负荷的半联动，短时间内就能使其报废，那么无级变速器是如何损坏的呢？

名词解释：摩擦指两个相互接触的物体在外力的作用下，发生相互运动或相对运动趋势的过程汇总，在切相面产生切向的运动阻力（摩擦力）。

比如无级变速器的换挡结构的锥轮与钢带，锥轮在发动机的驱动下开始运转，推动钢带同步运转并推动从动锥轮转动时；锥轮与钢带首先存在相互接触面，锥轮推动钢带像传动带一样转动依靠的就是运动阻力。没有这个阻力则会打滑而不能转动，如锥轮输出的动力大于运动阻力也会打滑，但在一定程度内仍然可以转动。

「磨损」指工作物体表面的物质，在表面相对运动时而不断损失的现象。

摩擦的本质实际是物体接触面分子相互碰撞而产生的作用力，作用过程中的“一强一弱”则会形成动力；但同时也会造成物体表面分子的损耗，进而出现接触表面形状和尺寸的连续变化。

离合器的打滑是因为磨损导致接触面的“粗糙程度”降低，在作用力（压力）不变的前提下，粗糙程度越低摩擦力就会越弱；说白了就是运动阻力减弱了，等于在两者之间加上了“润滑”。所以随即则会出现飞轮与离合器片打滑的问题，无级变速器的问题完全相同，参考下图。

任何物体在摩擦的过程中都会产生磨损，这是改变不了的物理现象。离合器主要因为半联动而磨损，而钢带锥轮则是正常的滚动摩擦的磨损。正常驾驶时汽车时是不是很少会出现车轮打滑的现象？答案是肯定的，但在正常滚动的过程中，车轮磨上几万公里也能磨损掉胎冠3~4毫米的橡胶层，这就足以说明滚动摩擦也是有磨损的。

所以锥轮钢带当然也会有磨损，而磨损的程度首先是由材料来决定；轮胎有耐磨型和静音型等多种类型，精英型就不耐磨，耐磨型可以用几乎超一倍的行驶里程。同理变速箱钢带或钢链也有耐磨程度的差异，材料的标准差异同样可以让使用寿命出现倍数级的差值；而具体到哪个品牌的变速箱更耐用，这个问题还真没法解答，因为用车习惯也会有很大影响。

频繁的急加速与温和的加速，哪种方式更容易损坏钢带？

答案当然是急加速。因为加速时的锥轮转速也会提升，钢带与锥轮的磨损程度就会更大；在装备无级变速器的车辆中有些车定位“性能车”，比如本田的思域，这种定位对于用户而言真的是个“坑”；本田汽车也是“麻子不叫麻子”本质就是坑人，因其用户普遍有急加速甚至飙车习惯的话，钢带就会高频率的高转磨损，使用寿命则会指数级下降，本田则能售出更多的变速箱。

反之大部分定义为低性能代步车的品牌则要好一些，因其用户普遍认为这种变速器会省油，所以驾驶风格也非常保守；用车过程中的平均转速不超过2000转，加速过程也是非常的缓慢，那么这些车的变速箱的使用寿命就能是思域的两到三倍。

「摩擦生热」也是无法克服的问题，钢带锥轮的摩擦也会产生热能；高频率的急加速会很快的升高温度，而温度的升高会降低摩擦力，此时则会出现较大程度的“滑动摩擦”。

滑动摩擦其实始终都存在，即使在正常温度标准中的温和驾驶过程中；无级变速器的传动效率能达到80%就算不错，剩余的损耗部分多数因传动中的滑动而损耗。滑动摩擦的概念就像是“抛光”，说白了也就是打磨；磨损的程度当然会比滚动摩擦更大，这也是加速CVT使用寿命缩短的核心因素。而养成暴力驾驶习惯的话，高温会进一步缩短使用寿命。

高温降低的是摩擦力，摩擦力下降则打滑的程度加大；而高温保护程序的设定极限比较高，需要很高的温度才能激活这套系统。比如起步时同时踩住刹车和油门，转速拉起后瞬间松开刹车加油则会加大磨损，温度则会快速升高；连续进行三到四次则会激活高温保护，此时才会限制发动机输出功率以为变速箱降温。

而在此之前其实已经造成了磨损程度的线性升高，实际测试与维修部门统计过的吉利、奇瑞、长安、日产、丰田、本田、三菱、铃木等品牌的无级变速器，以这种驾驶习惯使用的变速器大部分都支持不到十万公里就会在正常行驶中严重打滑丢转。反之大部分温和驾驶的车辆可以用到15万公里左右才陆续出现问题，至此应当可以理解是什么决定CVT的使用寿命了吧。

• 正常驾驶·≥15万公里
• 温和驾驶·≥20万公里
• 愉快驾驶·≤10万公里
• 乐趣驾驶·5万公里左右

以万里扬、捷科特、邦奇、爱信、本田等品牌的无级变速器为例，使用寿命的大致范围基本就是这样了。

这里所谓的乐趣驾驶其实还真不算上「暴力驾驶」，很多CVT车辆用户认为起步加速拉升到4000rpm左右只能用“疯狂”评价；然而如果不想影响车流的整体通勤效率，或比较在意时间成本的话，这只是非常正常的“常规操作”而已，但这么驾驶CVT怕是5万公里都用不了。

反之如果以认为≤2000rpm都算高转速的话，无级变速器对于行驶里程较少的家用代步车而言，基本也能用到整车残值率归零（报废）。但是可以确定的说，这些车在道路中必然是其他车辆严重的“害群之马”，龟速行驶的车辆不仅会降低车流通行效率并造成拥堵，同时会大幅提升交通事故率。

而且低温冷启动时的CVT变速箱油无法实现有效润滑，启动后必须进行几分钟到十几分钟不等的原地热车；热车过程中ECU会加浓喷油，从而造成燃烧不充分而增加尾气排放和燃油消耗，无级变速器这种机型在湿式双离合的价格足够低的阶段中，已经毫无价值可言，没有限制的消费者不建议考虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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21款新帝豪CⅤT变速箱怎样，能开多少公里？

建议选帝豪，帝豪吉利帝豪优点肯定就是省油，作为代步车经济实惠才是选择的标准。外观设计个人挺喜欢的，尤其现在换了全新车标以后，给人一种科技感十足的感觉。

内饰采用软搪塑的设计，也没有异味，对于我们一家四口人来说完全够用，既能保证前排空间，也能照顾到后排空间。

1.5L自然吸气的发动机匹配8CVT变速箱家用可以了，再说现在都是柏油马路，也不翻山越岭。电子助力的方向还是比较轻盈的，尤其对于女司机来说实用。目前百公里6.1个油，一公里就是3.5毛左右，作为代步车完全可以接受，这只是我个人的油耗，应该还有比这低的油耗表现。全车软搪塑材料，皮质座椅还是挺舒服的，尤其跑长路比SUV坐着舒服多了。现在第四代帝豪就更好看，配置更高，建议购买

21款新帝豪CⅤT变速箱怎样，能开多少公里？

吉利帝豪CVT变速箱中规中矩·使用寿命没有统一标准

能开多少公里，这要看所使用的道路环境和驾驶习惯，好好开，磨损小，开个十几万公里没问题，暴力行驶立马就报废了！

21款新帝豪CⅤT变速箱怎样，能开多少公里？

帝豪CVT变速箱中规中矩·使用寿命没有统一标准无级变速器的使用寿命究竟能有多长？

相信选择装备这种变速箱的用户最关心的问题就是其使用寿命了，然而谁也不能给出标准答案；因为不同的技术水平与材料标准，综合完全不同的驾驶习惯，可以让这种机型用十几万公里不报废，但也可能几万公里就就要更换总成。

这就像同一款手动挡汽车在不同的用户手中使用，更换离合器片与压盘的里程周期也会有很大差异；离合器片最低要求为27.5万的使用标准，但只要长时间高负荷的半联动，短时间内就能使其报废，那么无级变速器是如何损坏的呢？

摩擦与磨损名词解释：摩擦指两个相互接触的物体在外力的作用下，发生相互运动或相对运动趋势的过程汇总，在切相面产生切向的运动阻力（摩擦力）。

比如无级变速器的换挡结构的锥轮与钢带，锥轮在发动机的驱动下开始运转，推动钢带同步运转并推动从动锥轮转动时；锥轮与钢带首先存在相互接触面，锥轮推动钢带像传动带一样转动依靠的就是运动阻力。没有这个阻力则会打滑而不能转动，如锥轮输出的动力大于运动阻力也会打滑，但在一定程度内仍然可以转动。

「磨损」指工作物体表面的物质，在表面相对运动时而不断损失的现象。

摩擦的本质实际是物体接触面分子相互碰撞而产生的作用力，作用过程中的“一强一弱”则会形成动力；但同时也会造成物体表面分子的损耗，进而出现接触表面形状和尺寸的连续变化。

离合器的打滑是因为磨损导致接触面的“粗糙程度”降低，在作用力（压力）不变的前提下，粗糙程度越低摩擦力就会越弱；说白了就是运动阻力减弱了，等于在两者之间加上了“润滑”。所以随即则会出现飞轮与离合器片打滑的问题，无级变速器的问题完全相同，参考下图。

无级变速器的磨损任何物体在摩擦的过程中都会产生磨损，这是改变不了的物理现象。离合器主要因为半联动而磨损，而钢带锥轮则是正常的滚动摩擦的磨损。正常驾驶时汽车时是不是很少会出现车轮打滑的现象？答案是肯定的，但在正常滚动的过程中，车轮磨上几万公里也能磨损掉胎冠3~4毫米的橡胶层，这就足以说明滚动摩擦也是有磨损的。

所以锥轮钢带当然也会有磨损，而磨损的程度首先是由材料来决定；轮胎有耐磨型和静音型等多种类型，精英型就不耐磨，耐磨型可以用几乎超一倍的行驶里程。同理变速箱钢带或钢链也有耐磨程度的差异，材料的标准差异同样可以让使用寿命出现倍数级的差值；而具体到哪个品牌的变速箱更耐用，这个问题还真没法解答，因为用车习惯也会有很大影响。

频繁的急加速与温和的加速，哪种方式更容易损坏钢带？

答案当然是急加速。因为加速时的锥轮转速也会提升，钢带与锥轮的磨损程度就会更大；在装备无级变速器的车辆中有些车定位“性能车”，比如本田的思域，这种定位对于用户而言真的是个“坑”；本田汽车也是“麻子不叫麻子”本质就是坑人，因其用户普遍有急加速甚至飙车习惯的话，钢带就会高频率的高转磨损，使用寿命则会指数级下降，本田则能售出更多的变速箱。

反之大部分定义为低性能代步车的品牌则要好一些，因其用户普遍认为这种变速器会省油，所以驾驶风格也非常保守；用车过程中的平均转速不超过2000转，加速过程也是非常的缓慢，那么这些车的变速箱的使用寿命就能是思域的两到三倍。

始终存在的滑动摩擦「摩擦生热」也是无法克服的问题，钢带锥轮的摩擦也会产生热能；高频率的急加速会很快的升高温度，而温度的升高会降低摩擦力，此时则会出现较大程度的“滑动摩擦”。

滑动摩擦其实始终都存在，即使在正常温度标准中的温和驾驶过程中；无级变速器的传动效率能达到80%就算不错，剩余的损耗部分多数因传动中的滑动而损耗。滑动摩擦的概念就像是“抛光”，说白了也就是打磨；磨损的程度当然会比滚动摩擦更大，这也是加速CVT使用寿命缩短的核心因素。而养成暴力驾驶习惯的话，高温会进一步缩短使用寿命。

高温降低的是摩擦力，摩擦力下降则打滑的程度加大；而高温保护程序的设定极限比较高，需要很高的温度才能激活这套系统。比如起步时同时踩住刹车和油门，转速拉起后瞬间松开刹车加油则会加大磨损，温度则会快速升高；连续进行三到四次则会激活高温保护，此时才会限制发动机输出功率以为变速箱降温。

而在此之前其实已经造成了磨损程度的线性升高，实际测试与维修部门统计过的吉利、奇瑞、长安、日产、丰田、本田、三菱、铃木等品牌的无级变速器，以这种驾驶习惯使用的变速器大部分都支持不到十万公里就会在正常行驶中严重打滑丢转。反之大部分温和驾驶的车辆可以用到15万公里左右才陆续出现问题，至此应当可以理解是什么决定CVT的使用寿命了吧。

总结正常驾驶·≥15万公里温和驾驶·≥20万公里愉快驾驶·≤10万公里乐趣驾驶·5万公里左右以万里扬、捷科特、邦奇、爱信、本田等品牌的无级变速器为例，使用寿命的大致范围基本就是这样了。

这里所谓的乐趣驾驶其实还真不算上「暴力驾驶」，很多CVT车辆用户认为起步加速拉升到4000rpm左右只能用“疯狂”评价；然而如果不想影响车流的整体通勤效率，或比较在意时间成本的话，这只是非常正常的“常规操作”而已，但这么驾驶CVT怕是5万公里都用不了。

反之如果以认为≤2000rpm都算高转速的话，无级变速器对于行驶里程较少的家用代步车而言，基本也能用到整车残值率归零（报废）。但是可以确定的说，这些车在道路中必然是其他车辆严重的“害群之马”，龟速行驶的车辆不仅会降低车流通行效率并造成拥堵，同时会大幅提升交通事故率。

而且低温冷启动时的CVT变速箱油无法实现有效润滑，启动后必须进行几分钟到十几分钟不等的原地热车；热车过程中ECU会加浓喷油，从而造成燃烧不充分而增加尾气排放和燃油消耗，无级变速器这种机型在湿式双离合的价格足够低的阶段中，已经毫无价值可言，没有限制的消费者不建议考虑。