高端化箭在弦上，比亚迪能否以此实现突围？

比亚迪品牌高端化势在必行·突围难度应当不大

内容概述：

1. 品牌高端化的重要性
2. 比亚迪冲高的扎实基础

关于国产汽车有没有必要冲击高端的话题深入分析过，本篇只做简短说明。

高端的品牌影响能够为低端车辆带来“品牌光环”，让普通的代步汽车也有了一些高端的感受；这就像有些年轻人购买奢侈品牌的高端腕表会有些吃力，但同品牌的低端系列就能够考虑了。而即使在这个品牌中该产品属于低端，可品牌的高端定位仍旧会使其内心获得满足感。

这就是品牌形象与集团形象的重要性，只有提到这个品牌能够联想到的关键词普遍“高大上”，那么这个品牌的车辆就都会有理想的销量了。

自2003年比亚迪汽车收购秦川汽车开始，至少在插电混动汽车秦上市之前，这个品牌的形象是不比众泰、力帆、奇瑞等同期热门品牌好哪去的。因其老款车辆确实都有山寨设计的问题，虽然这是每个车企起步阶段都要经历的过程，但是在网络信息时代的影响会比较大。

所以改变品牌形象则很重要，至今仍有很多消费者提到比亚迪只会联想到F0/3，或者是设计水平很差的S6/7。那么这家车企是从什么时候开始改变的呢？

【秦】应当是比亚迪的开山之作，在此之前生产的燃油车无非是为积累第一桶金（研发基础）；而开始生产并联式插电混动的高性能轿车后，这个品牌的形象似乎变得“很极端”了。混动系列的车辆不仅科技感十足，性能也是同级别的标杆，很多配置与技术在2021年的竞品中还都没有普及。

但是在这一阶段中的国产汽车普遍定位偏低，定价15万左右的秦在当时已经算中端标准了；所以比亚迪的产品规划重心还在燃油车上，结果则是燃油车用户评价一般或比较差，新能源汽车用户几乎一致好评。

「唐宋」两车的陆续登场基本确定了2021年冲高的必然成功。比亚迪秦虽然因当时看似偏高的价格而没有实现理想的销量，但这家企业的战略规划似乎早已定型，那就是“先冲高·后走低”。

于是唐DM这辆不论设计水平、智能水平、性能标准以及能耗标准都是同级标杆的SUV问世了，这辆车不论销量如何，可以说都已经改变了中高端SUV对高性能车的定义。至此比亚迪以技术成为了在高度垂直领域中的“行业标准制定者”，这时候的品牌形象是什么呢？貌似已经成为“工科车企”了，这是很重要的变化。

随即推出的插电混动宋Pro，以及近期推出的ECVT架构、主攻低油耗代步车的秦唐宋PLUS，产品线完成了低中高端的布局。其中「汉」又成为了中大型轿车中除BBA以外，唯一能够实现月均销量破万的存在；这辆高端轿车已经说明了可以独立出高端品牌了，为什么这么说呢？

• 消费者认可了高端高价国产汽车
• 王朝系列连续多年定位高端
• 秦汉唐宋没有一个停产车型

这是一盘很大的棋，下了何止十年。这十年中比亚迪、哈弗、长安、传祺、荣威、奇瑞等等品牌都在冲高，日积月累下来的是消费者的逐渐认同；但遗憾的是这些品牌中的很多高端车都停产了，比如哈弗H8、荣威W5、瑞麒威麟等，停产则等于失败，留给消费者的印象就会大打折扣。

所以WEY和星途都还比较迷茫，只有吉利领克借着沃尔沃的知名度炒作实现了不错的销量。

而比亚迪王朝系列的三大核心车型即使遇到挫折也没有退场，反而是不断加码陆续推出新车；这种变化对于品牌形象的提升是很有正面意义的，再加上近期芯片问题、动力电池问题给各大车企造成的冲击过程中，比亚迪成为了几乎唯一可以自主研发芯片与三电的车企，工科宅男的形象忽然变得有些“技术型男”了。

此时把本就定位高端的王朝系列打造为独立高端品牌，以DMi/DMp/DM3.0的三套混动系统和E平台为基础；面对价格重合的燃油动力汽车的竞品，比亚迪冲高的路上几乎没有障碍。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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高端化箭在弦上，比亚迪能否以此实现突围？

比亚迪不管在国内还是全球都是技术和产品领先的新能源车企，只是销量上暂时落后于特斯拉。最近，特斯拉的市场反应有些负面，国内国外都出现车机自燃，失控，品控及召回的情况，并把责任推卸给国人 ，在美国不管特斯拉股票还是声誉都有所下降。相反，比亚迪随着汉，唐等中高端车型的推出，从销量及体验上已经受到市场的推崇，另外，今年比亚迪车标的更新，秦宋唐DMI超混的推出，对百年燃油车来说也是一种颠覆性的重新，必将在市场引起轰动。比亚迪的品牌美誉度会得到大幅提升。可以肯定，凭着比亚迪深度积累的新能源车全产业链技术，研发高端车型不会用有太大困难。两年后，一定会实现对特斯拉超越和突围。