审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

「货拉拉」问题不在于违规载客·在于准入车型审核不严

提到网约车最先联想到的品牌是什么？

答案肯定是“滴滴”，或者是其他一些网约车品牌；但对于货车司机而言却是「货拉拉」，除了有稳定货源的车主，大部分微轻中卡都在这个平台上疯狂的“抢单”。热度之高可能会超过很多汽车爱好者的想象，似乎为了提高抢单效率，5G手机都几乎成为了“标配”。

由此可见货拉拉平台在其领域中的影响力之大，然而近期出现的“跳车”事件似乎给货拉拉兜头泼了盆冷水，这个网约货车的平台究竟有哪些漏洞呢？

货拉拉是针对货运运输开发的平台，其概念其实就像是“O2O·运输信息公司”；曾经的运输公司只是在线下招揽车辆并联系货源，中间赚个服务费。但下线的资源毕竟很少，想要扩大品牌影响力就要发力线上；线上的货源很容易统计搜集，那么问题就在于如何体现出实力，也就是如何让货主信任这个网约货车的平台。

方式很简单，那就是有足够多的注册车辆即可！想要获得足够多的车辆，结果只能是放低准入门槛，就像是初期的网约出租车。

货拉拉平台有哪些车型？

1. 各类货车
2. 厢式客车·涵盖面包车、MPV与轻客

货车注册货拉拉无可厚非，不论黄牌还是蓝牌都可以从事职业营运运输，只要不涉及无资质危化品运输即可。但是载客汽车是绝对不允许参与货运的哦，这是《道路运输管理条例》的明文规定，只要在无资质的前提下参与货运，按照规定则起步处罚标准为三万元，封顶标准为十万元。

然而货拉拉似乎是“来者不拒”，只要能“充实”其注册车辆的数据，只要车辆能黏贴上货拉拉的广告纸；车辆在非法营运过程中出现问题又是车主自己的问题，何乐而不为呢？

相信很多货车司机都见过这些“货拉拉·客运货车”，对这些车可以说是恨之入骨。究其原因其实与出租车或合规网约车厌恶“网约黑车”是一个道理，正规车辆的运营成本是很高的，即使是轻卡也要承担很大超载的风险，较高的油耗，限行的约束以及车辆的老化；可以说月均10-15k是基本没剩的，因为还要承担车辆的分期与养护。

但是这些客运版本的小车不仅不担心限行问题，面包车硬拉的极限也不算低，重点是速度快效率高；而且购车投入最低只要三万级别，投入和回报的比例是很夸张的，这样就必然会打乱运输市场的生态平衡，就像是“十吨王”轻卡破坏中重卡的平衡是一个道理。但是货拉拉不管这些，也不管这样的模式运行下去会吸引多少这样的车辆从业。

货运和客运是两个概念，网约出租车可以按照规定给车辆内部装上摄录系统，从而保证乘客的安全。但是货运需要管理的只是货物，车辆的核载人数本就很少，一般货主也不会同车共乘，除非是价值非常高的货物；那么要给货车安装摄录设备，这对于货车司机来说会被接受吗？

然而这还不是问题的核心所在，问题在于货车与网约出租车的性质有本质的不同！网约车要求安装摄录系统的原因是什么呢？原因在于仍有太多所谓网约车的本质还是“黑车”，这些车辆可能会挂靠与某些公司，甚至会黏贴上一些标识；但是从行驶证去甄别会发现还是非营运性质，充其量是司机有驾驶资质而已，所以才不得不给这些车辆和司机加上“紧箍咒”。

货车的本质就是营运！

黄牌货车自然不用赘述。新规从2019年开始对蓝牌货车进行了管理的调整，车辆不用办理双证即可正常参与营运，任何机构都不允许以非法营运对货车进行处罚。

那么作为合规参与营运的车辆还需要这么监控吗？中重卡本就有北斗系统的全球定位，出了问题是无处遁形的；蓝牌货车没有北斗系统，然而这些司机在进行一天的高强度运输后，还有精力去做别的吗？

再问一个问题：传统巡游出租车有安装摄录系统吗？答案是否定的。不用安装是因为工作强度本就很高，入行的投入也会比较大，投入大则会积极且正面的去运营，作为从业者本就会很珍惜这个职业，这三个因素则是保障车辆安全的核心因素。

所以货拉拉的“跳车事件”的问题本质还在于入行门槛过低，很多小货车是抱着做副业、做兼职的态度去跑车；非专业小客车更是肆意妄为，而且本就不能排除有些非法运营的车辆有不单纯的目的。这样的状态就像是初期“野蛮生长”阶段的网约车，出现问题是必然的结果。解决问题并非是加装个摄像头这么简单，服务车辆专业化才是核心吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

货拉拉之所以成功，是钻着法律的空隙！！！面包车，大多数是客车，并且，车窗都贴了车贴，这是违反交通法规的，交管部门有约谈过，但是货拉拉根本不搭理！！！而且为了抢占市场，无底价低运费，司机苦不堪言！！查出吧，真没存在的必要！！

审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

摄像头的费用你给出吗？天天招收新司机加入，货量跟不上，永远都是狼多肉少。天天车停路边司机们看着手机干瞪眼，别人看着跟傻逼一样。

审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

其实没啥为什么，就是为了赚钱而已，降低自己的成本，提高自己的利润，而货拉拉在这些年的高速发展中，为了赚钱可是坑了不少司机。

一切只为利润：货拉拉本身的业务是针对运货，但事实上运货对车辆和网约车是类似的，就是车辆必须属于运营车辆，非运营车辆做货拉拉是违法行为，交管查到了就是直接处理。

我国《道路运输条例》第21条和22条会货运的车辆和人员做了明确的规定，并且需要取得对应的道路运输经营许可，否则都是违法行为。

但是货拉拉对于入驻平台的司机根本不会主动提这些，很多不具备运营资格的车辆司机不明就里注册后就开始做货拉拉业务。当被交管查处时，司机才会明白自己一直处于违法经营状态，并且得自己承担对应的罚款，乃至车辆暂扣等等。

通过这种方式，货拉拉可以说大大提升了自己的市场占有率，也赚到了不少钱，但是对应的司机可就倒霉了，等于白干。

摄像头问题：货车要不要安装摄像头其实是一个仁者见仁智者见智的问题，货车和网约车这类专门运人的服务还是有所不同，货拉拉核心还是运货，载人并非是主要业务，一般也就上跟车人，况且很多时候都没有人跟车。所以，货车装摄像头的必要性个人觉得并非很高。

此外，安装摄像头这类物品在实操过程中，多半不会时候平台出费用，而是直接转嫁给司机来承担。因此，安装摄像头这类还是有阻力的，毕竟这也提高了司机的成本。

货拉拉的整改：目前长沙女孩事件闹大之后，货拉拉已经给出了后续的整改措施，这点基本和滴滴当年一样，也是通过生命的代价换来的。

未来的货拉拉应该会逐步落实已经公告的整改手段，但是资本从来都是逐利的，强化审核，只招募合法运营司机和车辆的并不会得到完美的执行。

这点在滴滴等网约车上也早就有先例了，因为这涉及到货拉拉这些互联网企业的核心，严加审核后会导致司机大幅减少，这就不可能为货拉拉带来持续的营收，因此这方面也只能睁一眼闭一眼了。

希望交通监管部门未来能加大这方面的处罚力度，以及整顿，从而迫使货拉拉等企业能严格执行从业司机的审核。

Lscssh科技官观点：综合来说，目前，货拉拉上存在的问题，其实和当年网约车的情况类似，前期为了扩张哪会管这么多，先抢市场再说，这可以说就是资本的恶。此外，大量非法运营的货拉拉也影响了正常的货运市场，这也需要未来市场监管部门进行有力的整顿。

总体来说，网约车也好，货拉拉也好，这些新兴的产业的确方便了大家的生活，不过由于资本天生的恶性，也带来了很多乱七八糟的附带问题。但是，只要运营方愿意投入是可以解决这些问题的，同时也需要监管部门及时出台合理的规范，而不是放任不管，直至出事后再幡然醒悟。

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审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

和很多网友说的一样 钻我们国家法律漏洞 这个就像沙滩里修水坝一样 哪里漏哪里赌一样 所以我们国家的法律赶紧健全起来 或者杀一儆百 重罚 让有继续钻法律空子的想法 收敛一下

审核不严、违规载客，600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头？

提问者提的本来就是伪命题

①：违法违规 有交警路政处罚

②：前排副驾驶本身是可以载人的

③：本来就是载货 你非要为了省钱坐副驾驶