已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

蓝牌超重轻卡的解决方式应当有三种

具体方式分别为：

1. 退换车辆（研讨中）
2. 车辆整改
3. 升级黄牌

大吨小标问题最突出的货车是「轻卡」，而轻卡的保有量又非常大；这些车辆首先关乎司机们的利益，但同样也关联了多个被忽略的问题。作为轻卡卡友当然认为目前的核载标准过低，车辆既然具备载重能力就应该做到“多拉快跑”；然而有没有想过中重卡要如何生存，以及路面管养的成本的异常开支呢？

就从这两个问题来分析轻卡的未来吧，至于退换车辆无需过多解释；目前有部分区域提出过这个设想，只是实际操作的可行性似乎是极低的。

「空车超载」是有些轻卡事实存在的问题，不过绝大多数轻卡并没有出现整备质量超过4.5吨的问题；即使用的是中卡标准的底盘，加上一箱油的空车重量也至多在4.3-4.4吨。也就是说这些货车其实并没有落地就超载的问题，真正造成超载的环节是“经销商”和“车主”。

这不是难以理解的描述，比如为了提升车辆的极限运载能力，销售环节或者车主购车后会加装钢板、更换轮胎，同时还会更换大油箱。结果则是因为改加装造成了车辆超重，那么想要正常上牌与年审当然只需要给车辆恢复原状；别说货车改装后无法过检，普通家用代步车型如存在安全结构或外观特征的明显改装也无法过检。

问题：过检后的蓝牌货车要面对什么呢？

蓝牌轻卡最大的问题还是核载质量过低，因为（总质量－整备质量≈核载重量）。部分轻卡只有几百公斤的差值，运载能力当然会很差，可是为什么当时要选择这种标准的轻卡呢？答案当然是准备超载驾驶，这就与选择所谓的“老年代步车”的用户心理一样，说白了就是购车时就没打算“规则的用车”；而是期望以低营运成本加上大运力，以轻卡干中卡的活。

不用否认，可以说100%的轻卡用户都是这样想的。那么结果也就不难预测，自2019年取消蓝牌货车双证要求之后，轻卡要面对的就只有超载的检测了；而在路面加速普及电子治超之后，轻卡最终只能从事一些抛货运输，比如大件快递的配送之类。

不过轻卡也不是没有生存空间，以闽粤赣皖等省区为核心，少数区域仍将轻卡视为“二轴车”；按照这一标准则轻卡仍可以按照≤18吨的总质量标准载货，干的真的是中卡的活。只是2020年已经有大量轻卡扎堆到这些区域，未来仍旧有可能改变管理规则。

那么就在没有改变规则之前尽量在这些区域运营，收回车辆的采购成本之后，能做的就是为未来规定的变化做储备了。准备事项包括驾驶证增驾，因为超标轻卡不排除有升级黄牌的可能性。

• 提高核载
• 升级黄牌
• 自然报废

参考《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），蓝牌轻卡的总质量有可能升级，比如从4.5吨提升到「7.5吨」；这样就给了轻卡3~5吨运载空间。

以此为基础的轻卡可以进行车身的轻量化，按照低核载标准打造轻卡；对于货车而言总质量是整备质量的一倍倒是比较合理，轻卡做到3.5-4.0吨的总质量，留有的载货空间仍旧合理且不会对中重卡带来影响，或者说不会破坏货运市场的生态环境了。

「蓝牌变黄牌」的概率同样很高，但很多司机不能理解这样做的意义——难道牌照换个颜色，车辆大吨位载货就安全了吗？

其实问题不能这样去想，换牌的意义应当在于“道路维护管养”；公路的设计是有严格标准的，不同等级的公路上，每天应当有多少小微型客货车、轻中重型货车与客车行驶，这都是经过统计计算的结果。蓝牌货车的标准总质量是4.5吨，但实际可以运载到14.5吨；流量数据显示的是每天通行了这么多的蓝牌车，但实际却等于很多黄牌中卡加倍对路面进行破坏。

曾经的公路为什么是修了坏、坏了修，但是修了还得坏呢？原因在于轻中重卡都在超载，但是随着治超的电子化决定中重卡不敢于超载了，剩下貌似只剩下了轻卡和微卡。所以轻卡换黄牌的概率是存在的，只是原因并非一般理解的“换牌就安全”。

最大可能性：留出“过渡期”！参考超标电摩吧，曾经很多符合摩托车标准的电动踏板车没有上牌手续，但用户基数过大也不能直接要求报废；所以不同区域均留出了1-3年不等的过渡期，在周期内用到报废即可。

轻卡目前的管理几乎决定了接近“落地超吨”的轻卡不会再出现，至于车主在车辆落地后怎么改装那是自己的问题；未来的轻卡总会进行轻量化，核载能力不会再是动辄十余吨，轻卡就是轻卡、干的只能是“轻活”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

共产党，应该是讲，实事求是得！出台政策也应该，与时俱进。蓝牌能进城，载重少，黄牌载重大，不能进城！我建议总质量不超10吨应该都能进城才符合，现代城市的发展需求，也符合节能减排的大环境！朋友们认为对的举个手！

已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

已经上牌的还能怎样？不管什么原因造成的反正是已经买了，想退车没人给你退，想赔偿更不可能！到头来还是老百姓买单吧，车肯定是不退不换的，能用你就用不能用拉倒，反正损失的不是车企不是经销商也不是专家们。老百姓的呼声再高也改变不了专家们继续扯淡的想法，没办法的！

已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

这个事情现在非常尴尬，车主买车是为了拉货赚钱，如果一个车没拉货就超载，那车主只能被动超载，十几万买个车不能放家里看吧？那只有硬着头皮去干，有的甚至都是贷款买车不出去赚钱能行吗，冒着被罚款的风险，看见交警心惊胆战，一旦被查住轻的几百重的几千另外加扣分，每次就像行走在刀尖上，现在车多货少运费低，有的都是吃住在车上，春天秋天还能坚持，夏天冬天真的受不了，因为运费低，不舍的住宾馆，咱们再说说这个车，现在的4.2都是宽体750以上的轮胎，有的甚至825，配置各方面都比以前的好太多，这车必然超重，有一句话说的好，打铁还需自身，硬拉5吨绝对没问题，我感觉应该给轻卡一个合适的吨位，总质量9吨就行了，其实拉货才4.5吨，超过总质量就很罚，有些人也别想着拉10吨哪样真的危险，国家给一个合理的吨位，给一个过渡期，给几百万轻卡司机留碗饭吃，他们日月如梭，风里来雨里去，都不容易，专家们也多去了解一下他们，

已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

高速限15吨，蓝牌4米2车应该给不超过10吨，加车身应该不会超15吨，这样合情合理，赞成点个赞[赞]

已经上了蓝牌的超重车怎么处理呢？

国家在整顿4.2货车同时，应考虑一下现有持c1证是不是应该自动升级B3，B3证规定开6米2或5米的营运车要想升B3证必须得有上岗证而且只能开6米以下的车，这样跟原来c1证是一样的，只有这样才叫公平，人民才能接受，吨位必须得往上调，一个面包车还拉1吨到2吨呢？