一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

ECO模式与形成积碳无关·影响的是动力体验

名词解释：

• ECO·ecology conservation optimization，分别解释为生态节能与优化。汽车ECO模式指节油或经济模式，定义已经说明是否与形成积碳有关联。

积碳是燃油动力汽车使用中无法避免的问题，其成本包括胶质与游离碳颗粒等杂质，是燃油不充分燃烧而形成的物质。想要避免积碳的形成一般认为只需要“不原地热车”，不过这种解释只是相对而言罢了。

因为内燃机即使在热车状态中也做不到让燃油100%充分燃烧，因为做功冲程的时间太短，而空气中的氧浓度即使在增压后也无法达到超高效率的燃烧；说白了就是燃烧时间段且燃烧速度慢，热车也是无法充分燃烧但要比热车过程中的程度更大，或者理解为产生的积碳更少。

知识点：热车过程中ECU行车电脑会加浓喷油，怠速时提高转速也会加大喷油量；这一阶段中的混合油气的空气燃料比是失调的，燃油缺少足够的氧气助燃而会有燃烧更加不充分的问题。而很多车主都有启动后原地热车的习惯，结果会造成热车速度慢且排气压力低，产生的积碳会有很多无法随着排气排出。

而热车后即使怠速生成的积碳也会更少，行驶中稍高的转速即可有效清理积碳；所以才会普遍认为只有冷启动时才会产生积碳，那么行驶转速过低的ECO模式会有燃烧不充分或排气压力低的问题吗？

热车状态·ECO模式并不会过量生成积碳！

ECO只是节油模式，实现节油的方式就像是「柴油机」。柴油机之所以省油不仅有压燃和柴油燃烧火焰温度高的特性，节油的基础还是对运行转速进行了限制；这种机器的2000-3500rpm区间就算高转速，4000转左右基本会达到极限。

加速过程中每个前进挡的极限都只有这么高，转速低则每分钟的喷油频率（喷油量）低，所以也才会省油；而汽油机是高转机，即使普通的家用代步车也能够拉升到7000rpm左右。那么每个前进挡都可以拉升到高转速，转速除2等于每分钟喷油频率；驾驶过程中总会养成拉高转快加速的习惯，所以汽油机的油耗就会比较高了，而ECO正是限制了转速升高的极限。

汽车打开ECO模式之后，从静止到高速的加速过程会不断升挡，但每个前进挡充其量只能将转速拉升到≤2500rpm左右的范围内。这种加速模式就与柴油机神似了，特点是只要扭矩足够大则加速感受尚可，但是车速由低至高的整体加速节奏非常缓慢。

然而这种运行模式影响的终究还只是驾驶感受，热车状态时产生的积碳本就很少，运行转速也总能达到1500-2500rpm的转速区间段。按照2.0L/T标准计算，转速除2的数值同样等于每分钟的排气次数；单缸≤0.5L的排气量，以每分钟1000次（2000rpm）的标准排气，每分钟就要排出500L的废气，试想在狭小的燃烧室和排气歧管里会有多强的气流了吧。

ECO模式不一定绝对省油！

严格意义上ECO节油模式应当属于“新手节油模式”或“懒人节油模式”，因为能自行控制加速转速和滑行距离的话，在保证驾驶感受良好的前提下仍旧可以实现低油耗。比如2.0T涡轮增压动力的汽车，在节油模式中从零加速到60km/h需要10秒钟，平均转速2000rpm；那么每秒钟的转速就是33转，每秒钟喷油次数为16.5次，十秒钟就是165次。

而如果以正常模式加速，平均转速3000rpm且只需要5秒钟的话，每秒钟的转速是50次，每秒喷油次数为25次，五秒钟喷油125次——涡轮增压机一般都能做到平均1500-4000rpm维持最大扭矩，恒定扭矩的基础是相同的进气喷油量！那么3000转虽然喷油频率高，但减少五秒钟的高转速喷油则等于减少等量喷油40次，随后的巡航转速会比ECO模式还低，是不是更省油？

综上所述，正常模式加速不见得会费油，只要打好“转速差＋时间差”即可；同时高转速加速会更快，驾驶感受会好得多。减速滑行时自动挡不需要控制，D挡会自动降档与车速匹配，实现很节油的减速滑行。

手动挡只需要随着车速的降低而逐级降挡，带档滑行过程中同样不会出现发动机制动，发动机也可以做到零喷油或接近零喷油。养成这种驾驶习惯就可以和ECO模式说再见了，尝试一下吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

长期用ECO模式开车，真的会产生更多的积碳吗？

首先，我们要知道ECO模式它的工作模式是怎样的主要分主动的和被动的两种，主动的会有个ECO的开关按键，打开以后它就会通过调节油门的相应速度。

变速箱的换挡逻辑，通过节气门的开度来达到省油的目的，也就是说，当你打开ECO模式以后，踩油门响应会比较慢。

转速上升的也会很慢，很多车主也都有这种感觉，在ECO模式下，车会变到很肉，开起来很没劲儿，就是通过牺牲动力来省油的。

那被动式的就不会有按键了，当车辆在当前的状态下处于比较节油的时候，ECO的灯就会亮起，当你踩油门转速变高的时候，ECO灯就会灭掉，不管是主动的还是被动的。

它对积碳的产生没有太大的影响，只要发动机在工作，它就会产生积碳，那些认为ECO会产生更多积碳的朋友。

可能是觉得ECO模式会长期处于低转速状态，所以才会产生更多的积碳，这个想法就完全错了。

因为ECO模式简单地说就是让车的转速降低，就算你不用ECO，轻踩油门车辆也会有处于低转速。

所以不管你开不开这个模式，积碳还是会产生，并不是说你开了它就会更多，那这个ECO模式我们平时开车时开着还是关掉它呢？

如果你只是想为了多省点油，那可以开着，也不用担心积碳会增多的问题，但当你要去跑高速的时候建议还是关掉，ECO模式在某些特殊的条件下是不能发挥作用的，比如说在跑高速时，车速在120KM/H，那这个时候行车电脑就会优先考虑发动机功率和效率的问题，部分车型会主动地关闭ECO模式。

还有车辆在怠速，或者是在N档P档时，ECO同样不起作用，再一个，当车辆需要大扭矩输出时。

比如说爬坡，急加速，行车电脑就会保证车辆的动力优先，这个模式也不会工作，所以如果你想要减少积碳。

就要从开车习惯来解决，避免长时间高档位低转速行车，加油的时候第一汽油标号要加对，不要随意降低汽油标号。

第二，不要去加一些来路不明的油，劣质汽油中含有大量的胶状物和杂质，它进去发动机燃烧以后就会产生更多的积碳。

ECO模式既然被生产出来，就有它的作用，只要使用得当就不会有其他影响。

【产品特点】：本品能有效清洁化油器内外污垢胶质及积碳物，亦用于专业清洗各类机械零件及工业领域。

【使用方法】：取下配套的延伸胶管，插入喷头喷孔中，对准需清洗部分，按下喷头即可。

【清洗化油器时】：

1、首先拆开空气滤清器，将过滤空气的纸芯取出。

2、发动引擎并加大油门保持转速达5000转以上。

3、将化油器清洁剂喷入化汕器。

4、清洁剂即时将化油器内的污垢和积炭物清洗干净并由排气管排出车外。

一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

eco模式并不会引起积碳不少车主会疑问eco模式会引起积碳吗？eco模式动力弱这一点是都知道的，而很多车主会误以为低速行驶是造成积碳的原因，所以偶尔跑跑高速能够减少积碳的产生，甚至还能够清理积碳。首先要告诉你，积碳跟车速的快慢并没有关系，而是跟发动机转速有关系。发动机产生积碳主要是因为燃油质量差和燃烧不充分，质量差这一点很容易理解，汽油里面都是存在胶质物的，这种胶质物是不可能被燃烧完全的，时间长了自然就会产生积碳。其次就是燃烧不充分，之所以感觉市区慢速容易产生积碳，其实是因为发动机低转速甚至是怠速运行，燃烧自然不充分，就会产生积碳。你要知道eco模式开启时，行车电脑会根据发动机转速，变速箱档位，车速等，通过限制节气门和喷油嘴的方式提供合理的燃油，减少不必要的消耗，所以eco模式会省油，也正是因为这种省油，减少了喷油量，燃烧一般都会比较充分，基本不会引起积碳。但如果在市区走走停停，长期处于堵车状态下，那还是会产生积碳，因为这个节能模式本来就倾向于低转速工况，长时间堵车、低速，发动机低转速运行，自然会加大节气门和发动机的积碳，所以就算是市区代步，太拥堵的情况也不太适合开启eco模式，它不会额外增加，但也不会减少低速状态下本来就容易产生的积碳。

一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

ECO模式不只是对发动机的控制，还涉及到变速器，悬架，转向等。当发动机设置为“运动”时，响应会变得非常流畅，而当其设置为“ eco”时，功率减小并且响应变钝。变速箱的控制更改为对“运动”使用较高的发动机转速范围，对“节能”使用较低的发动机转速范围。

带有ECO模式的车辆，会对很多的系统进行控制以及兼容运行。首先发动机会减少喷油量、变速箱扭矩会变低，给人带来的错觉是，即使是加大油门车辆也不会快速的行驶，怀疑燃油是不是没有完全充分的燃烧，从而导致积碳的产生。事实上ECO模式喷射的燃油量要低于未开启时的状态，很少的燃油量在ECO模式下会完全充分的燃烧，所以不会导致产生积碳。

工作原理

发动机和变速箱由计算机不断协调。通常情况下，计算机会根据驾驶情况确定驾驶情况并自动更改控制。开启ECO模式后，计算机将优先选择适合生态驾驶的控件，从而提高燃油经济性。同时，在驾驶时会根据不同的路况无意识地执行的过度的加速器操作被校正，并且加速器操作更接近于燃料效率。例如，即使在启动时突然深踩油门，也可以将其校正为缓慢踩踏加速器的操作，并且可以抑制启动时过多的燃油喷射。另外，通过使对加速器操作的响应平缓，可以抑制浪费的燃料消耗。在需要突然加速的情况下，例如在紧急情况下，即使ECO模式为开启状态，计算机也会根据踩踏油门的开度来确定快速加速。

总结：ECO模式已经完全控制燃油喷射量，不仅不会导致积碳的产生，而且也是阻止积碳的产生的一种模式。

一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

长期使用ECO模式其实并不会增加发动机积碳的，积碳的形成是原理是发动机在怠速或低速运转状态下，可燃混合气燃烧不充分就会形成黑灰，黑灰和汽油或机油中的胶质物结合以后附着在发动机内部形成积碳。想要避免发动机形成积碳就，需要让发动机转速始终保持在2500-5000转这个转速区间，但我们平时开车大多都是在2500转以下行驶，就算你不使用ECO模式也不会降低积碳的形成，所以根本就没必要担心积碳的时候。ECO模式其实就是厂家人为设置的一个节油模式，开启ECO模式以后发动机电脑对油门踏板的反应会变迟钝，变速箱升档也更积极，从而达到降低油耗的作用，其实这个ECO模式和我们自己轻轻踩油门的效果是相同的，完全不需要担心会增加发动机积碳。

一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

这是不可能的事情！我们都知道ECO模式是一种非常优化的模式，它是靠电脑经大量数据采集、分析、计算之后，为发动机提供的最佳油量，达到并形成最佳空燃比，发动机在这个空燃比之下，从理论上讲，会燃烧干净、彻底。此时是不会有剩余燃料沉积到发动机缸内表面形成积碳的。

提出这个问题的题主，可能暂时还没有搞清楚积碳形成的原因。借此再梳理一下积碳形成的原因，那么关于ECO是否会积碳的问题就一目了然了。

大量的试验数椐证明，启动工况和怠速工况是发动机形成积碳的主要工况，特别是化油器时代的发动机，发动机冷启动时由于机身温度较低，不利于燃油的雾化、混合。一般都会给发动机提供浓混合气，便于启动顺利完成。怠速工况时，发动机身温度仍然低，为了稳住发动机热车，混合比仅比刚启动时稍微稀点，但还是比其它工况浓些。而且调整难度大。此时的浓混合气可以肯定地说，是烧不干净的，是要有积碳的，但这也是没办法的办法呀！

而现代发动机，大多都配备有专用(ECU）中央控制单元处理器，这个处理器功能十分强大，它可以把发动机的各种数据釆集、分析，处理之后为发动机提供更好的配备。虽然启动工况，怠速工况仍然存在，但在发动机进入启动工况之前，气缸内已被加热升温，此时配备的混合气，基本接近理论空燃比。那么此时的排放能差到哪里去呀？排放好了，积碳问题自然迎刃而解。

一孔之见，仅供参考。

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