中俄合资车有哪些？

中俄没有合资品牌汽车·俄系汽车整体水平过差

名词解释：

• 合资企业指中企与外企共同出资，共同经营，共担风险，共负盈亏的企业；外国资方可以是企业或个人，中企必须是企业或其他经济组织。

在这种宽松的模式下，出现了各个“车系”的所谓合资品牌汽车；知名度比较高的有中美合资品牌上汽通用和长安福特，中德合资的大众汽车和北汽奔驰等，日系汽车也有广汽丰田本田，甚至连捷克这种汽车工业水平很差的国家也有上汽大众斯柯达。

然而俄罗斯作为军工强大到全球闻名的国家，为什么就没有听说过有「俄系合资车」呢？其实不是没有听说过，因为真就是一个都没有。

前苏联以及解体后的俄罗斯曾经也有一些知名度很高的汽车品牌，其中还有一些在国内也有过较高的知名度。

1. 莫斯科瑞
2. 日古丽
3. 伏尔加
4. 卡玛斯
5. 海燕
6. 拉达
7. 嘎斯
8. UAZ
9. 阿维托托尔
10. 等

在这些品牌中的伏尔加轿车上世纪的知名度很高，拉大汽车也曾经作为出租车风靡于上世纪八十年代；这些车的技术水平在同期与其他车系的车辆对比，整体水平显然是不算差的。

因为这一阶段中的车辆都在以自然吸气汽油机为主，只有柴油汽车使用增压技术；车辆的性能主要以原始的提升排放的方式实现提升，所以在动力方面俄系汽车并无劣势。欧系汽车的设计风格不说如出一辙但也基本相当，这就是早期的俄系汽车评价还不错的原因。

但是俄罗斯汽车在最关键的阶段中错过了最佳的转型节点，在八十年代末和九十年代初的时候，各大车系的车辆首先进行了设计风格的转型，从呆板的方方正正的设计逐渐开始“讲究”空气动力学，越来越多的轿车与SUV都显得很流畅，而俄系汽车仍旧保留了原始的设计。审美的潮流风向总是在变，俄系车的“坚持”决定了必然被淘汰。

以至于拉大的小车甚至被夏利取代，伏尔加轿车也被涌入市场的美系、德系、法系的同期竞品力压。

重点是这一阶段中的俄系车企经历了很多，比如苏联解体带来的冲击；相同的问题在捷克也出现过，斯柯达汽车因走出计划经济而被断奶，天鹅绒革命后的捷克和捷克斯洛伐克都无法拯救这家车企，最终沦落到被大众汽车收购。

那么俄系车企当然也不会例外，上述品牌中阿维托托尔汽车不得不沦为宝马汽车的代工厂，拉达汽车被雷诺汽车联盟收购，剩余的品牌有些消失而有些只做军车了。这就是俄罗斯汽车失败的必然，那么现在的俄系车水平又如何呢？

乌里扬诺夫斯克汽车（UAZ）还是存在的，不过这些车企主要生产军工车辆，车型为越野卡车或战地轻量级越野车。其中知名度较高的是「UAZ452·越野车」，这台车仍旧在网络游戏“绝对求生”里出现，是台设计风格很像是BJ212的吉普车。

不过这台车落后的2.7L自然吸气发动机比普拉多2700还要差，动力水平可以说是一塌糊涂，然而在动力很差的前提下油耗还很高。所以这台车也只能在游戏中出现了，至于出现的原因只是因其地图使用的是切尔诺贝利核电站的废墟，也就是位于乌克兰东部的那片废土，为了应景才会出现一些俄系车。

同样出自这家工厂的越野面包车可以参考「瓦滋旅行者」，这些车的发动机排量也是不小，然而动力储备低至108kw/230N·m，虽然比UAZ瓦滋猎人的2.7L-94kw/209N·m还要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落后水平了。

这些车的品质确实要比北汽出品牌的BJ20与战旗等车还要低，如果拿出BJ40这台车比较有争议的越野车，可以说已经能够碾压俄系车中几乎所有的量产越野车了。

「拉达尼瓦」是知名度还是比较高的， 但这家车企仍旧不采用合资方式生产，当然也不见得有哪家企业会选择拉达。所以拉达汽车为进口销售，不过因车辆品质太低而基本没有销量。比如拉达装备的1.7L自然吸气发动机，其动力出别低至80kw/127N·m，这种机器在国内车市中连五流品牌都不会看得上。

目前1.0T三缸发动机也会有100kw/200N·m的水平，由此可见拉达汽车也基本就是个工业垃圾的水平而已。

在俄罗斯足够热门的汽车品牌可以分为三类：

1. 欧系高端品牌·参考劳斯莱斯宾利
2. 日韩低端品牌·参考丰田现代
3. 中国中端品牌·参考长城吉利

俄罗斯毕竟是欧洲国家，与美国又是“剑拔弩张”；所以在汽车方面还是偏向于欧系的老牌豪车，俄国的那些大亨还是比较喜欢英系的大型轿车。剩余的主流个人用户市场则偏向价格低廉的日系与韩系汽车，这两个车系在美洲和欧洲也是以廉价车打开市场，在俄罗斯也不例外。

国产汽车近几年在俄罗斯的表现都挺不错，其中长城汽车还在俄罗斯独资建厂，打造的哈弗F/H系列SUV的市占率是挺高的，长城皮卡的销量也比较理想。重点是哈弗汽车在俄罗斯销售的同款车价格要过于国内的价格，而且要高于多数日韩系车的价格，所以产品定位是要高一些的，标准属于轻奢级选项。

吉利汽车并未在俄罗斯建厂，而是选择临近的白俄罗斯建厂，生产后再出口到俄罗斯销售；究其原因当然是俄罗斯对外资企业的“野蛮”，这点是长城和长安等汽车品牌深有体会的，在其本土市场建厂很难不吃亏，哪怕是有些资源被“明抢”也找不到合理的解决方案。

所以大部分国产汽车都是以出口的方式往俄罗斯销售，由此也可见俄系汽车的水平究竟如何；其本土品牌如果没有地方保护的话，可以说不论拉达还是UAZ都会被市场淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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中俄合资车有哪些？

俄罗斯的汽车工业曾经还是很不错的，只是这么多年来原地踏步、不思进取，其汽车工业比中国已经差了一大截！曾经在上世纪80年代被当成身份象征的拉达、莫斯科人和伏尔加，现在俄罗斯依然三四十年没变，还在生产，还在使用。所以说，在这种情况下出现中俄合资车的机率该多么小！除非和以色列合资的观致汽车这种怪胎再出现！否则短期看不到中俄合资车！至于长城在俄罗斯图拉州的工厂，那是长城独资的！和毛子没关系。

中俄合资车有哪些？

俄罗斯地域辽阔，国土面积位列世界第一，并且和中国有着很长的国境线，和国内往来的难度也很小，在如此得天独厚的条件下，在国内却没有俄系汽车品牌，这或许很多车友都没想到过的问题。

俄罗斯的汽车工业发展，比中国起步早很多，可以说中国汽车工业很大程度上是受俄罗斯的影响，在二战时，当时的苏联就已经用上了嘎斯征战欧洲了，后来中国的解放牌汽车，和当初的嘎斯也极为相似。

除了嘎斯，前苏联还有一款伏尔加，也对中国有着深刻影响。在建国初期，我国领导人的座驾80%都是伏尔加，成了当时官车的代名词，甚至连国内的第一款红旗轿车也模仿了伏尔加的图纸。

俄罗斯汽车工业的起点很高，因为在前苏联尚未解体之前，汽车工业是受国家保护的，但由于后来的政治动荡，这些品牌不思进取，无论在外形上还是技术上都逐渐落后。并且此时国内改革开放，很多国际车企进入中国，俄罗斯品牌自然优胜劣汰了。

在苏联解体后，俄罗斯作为战斗民族虽然在重工业上下足了功夫，但其中并不包含汽车工业，则是飞机、核能、导弹等军工业，所以出现了长短板。而正是这一段时间，国内汽车工业迎来了翻天覆地的变化，开启了合资潮。

最后，俄罗斯地广人稀，这么大的国土面积才1亿多人口，汽车年销售量也才200多万辆，说明国内的汽车市场非常小，这也是汽车工业发展不起来的重要原因。

中俄合资车有哪些？

这个问题毕竟新颖，中国的合资品牌非常的多，其中以德国、美国、日本、英国、韩国的合资最为著名，也最为普遍，但是放眼望去，的确找不到一款与俄国合资的车型，也就是说，没有中俄合资的车子出现。

俄国也就是俄罗斯，它的国土面积世界第一，但是在科技的发展方面却并没有做到第一，甚至有点落地的地步。但是，俄罗斯的战斗机却又是世界闻名的。

说起来有点尴尬，一个能把飞机做到出口的国家，却造不出来一辆有头有脸的汽车。相反，中国的汽车——长城，却入驻了俄罗斯，成了俄罗斯的合资车。

长城汽车在国产品牌也算是知名品牌了，旗下的汽车也是家喻户晓，而就在2015年6月25日，哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市，到2019年，也就是今年，正式开始量产。

长城这次的确给国人长脸，也希望长城能够在俄罗斯占据一方土地，把中国造烙印在别的国家上。

所以说，对于中国，并没有中俄合资的车子，而对于俄罗斯，却有俄中合资的车子，也就是长城。

中俄合资车有哪些？

记忆中俄罗斯乘用车都是平行进口的，我们出国在俄罗斯合资造车的车企还挺多的，但是好像没有返销的吧？

中俄合资车有哪些？

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