车子早上启动挂当为什么一颤一颤的，还加不上油，是怎么了？

问题描述的状态应当为两个原因造成·变速箱或发动机

内容概述：

1. 无级变速器的低温保护问题解析
2. 发动机故障与积碳对怠速共振的影响

冬季用车最头疼的问题是什么？对于普通的代步汽车而言其实没有什么头疼的问题，纠结低温启动原地热车实在是庸人自扰；但确实有一种车型不得不原地热车，那就是装备无级变速器的部分自动挡汽车。

至于怠速共振则是发动机的硬件问题，不过大多不属于故障引起。

如果在低温环境中冷启动汽车时挂挡，车辆只是有些“冲”但却无法正常加油门行驶，需要原地怠速几分钟甚至十来分钟才能升档加速——不用怀疑，这些车基本都是装备CVT的车。这种所谓的无级变速器非常麻烦，其特殊的换挡结构不仅会影响使用寿命，而且会严重降低冬季用车的便利性。

参考下图，与一般齿轮组换挡结构不同，这种变速箱是通过钢带锥轮进行换挡。

两组锥形轮的夹角可以变化，主动锥轮推动贴合的钢带运转，从动锥轮则会随动运转并将动力输出到车轮。换挡时通过两组锥轮夹角的同步变化，主动锥轮拉伸则等于1挡的驱动齿轮，从动锥轮压缩则等于从动齿轮；这种状态是主动轮转很多圈从动轮才会转一圈，主动轮每转一圈都会输出一次转矩，发动机输出的转矩（扭矩）则会通过从动轮放大。

反之主动轮压缩且从动轮拉伸，比例则为主动轮转一圈从动轮转多圈，这是放大车速的传动比。理论上的概念与齿轮组变速箱相同，只是没有采用齿轮啮合的方式传动，而是依靠锥轮钢带的摩擦力传递动力，这种机型的所有问题都因为滚动摩擦的磨损。

任何物体的摩擦都会产生磨损，无级变速器的锥轮钢带当然也不例外；也就是说这种结构的使用寿命会相当的一般，想要延长使用寿命就要通过变速箱油进行润滑减磨，只是在润滑保护中的标准仍旧相当低。

所以在缺少润滑的时候就不能正常运行，这是TCU控制单元的保护设定；而这种机型的变速箱油在低温启动时的流动性会很差，没有加热之前无法形成有效润滑。于是只能在启动后通过暖温器进行加热，直到温度达标后才允许正常升档传动；热机需要的时间少则几十秒多则十余分钟，决定因素是气温会低到什么程度……这就是有些自动挡汽车冬季用车不得不原地热车的习惯，其他机型诸如AT/DCT与手动变速箱都没有原地热车的必要性。

【硬件故障】可能会造成冷启动怠速抖动的问题，故障点主要是火花塞和喷油嘴。

1：每个气缸都会有一组火花塞，部分发动机每个火花塞还都有一根点火线圈（高压线），有些机型是两个气缸共同一条线。如果某个气缸的火花塞或点火线圈故障，这组气缸在运行时转化出的扭矩就会偏小或完全没有，这种状态可以理解为“缺缸”。

有些司机仍旧有冷启动后原地热车的习惯，在这一过程中就会感觉到明显的抖动；然而在正常驾驶过程中是几乎感受不到的，因为高转速会改变振动频率，频率决定了几乎感受不到振动。

2：喷油嘴堵塞也有可能造成怠速共振的问题，因为每个气缸都有喷油嘴；在堵塞程度不一致的前提下，燃烧做功转化的扭矩也是大小不一，低转速运转时的振动频率是可以引起明显共振的。

其次燃油滤清器堵塞也有可能出现这种问题，而且怠速共振基本都是不规则出现的标准。所以出现这种状态后则要先检查电路在检查油路，按照由简至繁的顺序注意排除故障点即可。

【积碳问题】也是造成怠速共振的核心因素，不过并不会造成加速明显困难的问题，充其量只是动力会变差一些而已哦。

• 火花塞积碳·点火强度下降
• 喷油嘴积碳·燃油雾化不一致
• 进气门积碳·进气效率不一致

这三个零部件均为每个气缸都有的，那即使这些零件没有故障但因积碳而改变工况，是不是与上述“硬件故障”导致的结果相同呢？答案显然是肯定的，所以积碳也许要定期检查；一般建议在感受到油耗明显升高，动力小幅变差的节点去检查积碳。

「氧传感器&三元催化器」也会积碳，不过影响的是整体的喷油量精准度和进气压力；氧传感器会根据尾气中的氧含量来计算喷油，积碳影响工况当然会不够精准。催化器滤芯堵塞会提升排气背压，进气的流畅性降低则会同步降低喷油量；扭矩当然会随之下滑，而扭矩下降就要以拉升转速的方式提高动力，行驶转速越高就会越费油。

这就是可能造成低温冷启动后车辆工况不正常的几个因素，如果不是CVT车辆的话，对于发动机就要重点进行检查了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

车子早上启动挂当为什么一颤一颤的，还加不上油，是怎么了？

这个现象一般在冬天出现。是天冷温度低造成的。车的润滑油因温度低循环不畅，造成车的颤动。所以有的人在冬天要待速热车，就是其中的一个原因。