华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

「华晨宝马&进口宝马」的区别在于生产工厂而非技术水平

品牌特点说明：

• 宝马汽车公司在国内选择与华晨汽车合资，华晨汽车已经破产重组，但华晨宝马给出了增持合资企业股份，预计增加到75%的答复。所以华晨宝马品牌无需担心，至于和进口宝马的区别则单纯为产地不同而已。

合资品牌汽车是个比较特殊的存在，一般认为是由中企与外企各出资50%，对于企业都是有决策权的。理论上也确实是这么个意思，但是在产品规划与技术应用方面主导的还是外企。因为能够与这些企业合资的多为国营车企，其中有很多是“扶不起的阿斗”；在技术方面基本没有什么建树，华晨汽车更是连低端的商用车型都要依赖雷诺的技术，而雷诺都已经退出中国汽车市场了，那么华晨宝马的水平究竟如何呢？

德国宝马汽车共有20余个工厂，不过有很多只是生产零配件，整车生产工厂有五个。

1. 德国丁格芬工厂·5/6/7系与M系列
2. 美国斯帕堡工厂·X5/6
3. 南非罗斯林工厂·3/5系
4. 华晨宝马沈阳厂·3/5系
5. 英国牛津工厂负责MINI品牌轿车

这是宝马的五大厂，布局欧亚非三大州，其次则为各类总成的工厂；比如丁格芬工厂还要为劳斯莱斯生产车身，注意这里的重点-「仅为车身」。在商用车领域知名度比较高的应当是奥地利的马格纳斯太尔工厂，主要生产柴油发动机，该品牌的发动机曾经热度很高，近几年已经走下坡路了。

重点：全球汽车工业发达的区域是哪些？毫无疑问是欧美亚。在20世纪下半叶是以北美为核心的燃油汽车时代，这一阶段的老美是全球汽车技术标杆；亚洲的日本从六十年代开始以美国汽车技术为基础发展，整体水平也领先过亚洲其他国家一段时间，先进已经属于二线标准了。

重点是欧洲的汽车工业基础并不完善，宝马在1959年就几乎破产，当时都已经给戴姆勒递出了“报价单”；后因其他资本注入后才得以喘息，以大众汽车为首的新汽车联盟是拯救德系汽车的基础，此时奥迪、宝马、奔驰以及被消化了的宝沃都是岌岌可危。直到80年代开拓中国汽车市场后才真正能够与美系汽车抗衡，那么华晨宝马的水平会如何呢？

其实是不用担心有什么不同的，首先华晨汽车期望的只是“闷声发大财”，对于技术研发似乎没有很好的积极性，宝马也无需对技术进行什么保留，重点是宝马也没有什么技术可以让华晨去借鉴。

如果对这种说法存在质疑的话，参考南非罗斯林工厂吧，以南非的汽车工业基础，如果不按照宝马的制造与零部件供应体系来执行的话，能造出的汽车怕是不俄系汽车也好不到哪去，不是深井采矿技术高就能造好汽车。所以不论是欧洲工厂还是沈阳工厂，制造出的宝马都是正常的宝马汽车，只是可选项存在差异而已，而如果选择3/5系进口车是不是有些诡异？

德国汽车工业最先进的不是内燃机或变速箱技术，而是“包装能力”！说白了就是会编造故事，会把没有事情说成真的，并且利用“信息不对称”为前提让很多海外国家的消费者相信。

比如所谓的「工匠品质·严谨制造」就是德国扯了半个世纪的蛋，二战之后的德国重工业被老美摧毁的差不多了，甚至连大量的工程师团队都被“绑了走”。所以也才会出现奥迪汽车曾经连四冲程发动机都造不出来，不是奔驰共享发动机也就破产了。这种技术水平就谈不到工匠品质，而如果从量产车的实际表现来评价的话，这种说法就更加不可信了。

问题：工匠品质的汽车应当具备哪些特点？

• 质量稳定
• 精细处理
• 动力强劲

这应当是优秀汽车应当具备的基础水平了。而在质量方面德系汽车都不适合进入该话题的讨论圈，大众汽车烧机油的问题持续了多少年，双离合变速箱的磨损顿挫问题已经成为了一种“与德粉共存的病”，奥迪作为换壳大众汽车也没有什么好评价。奔驰汽车发动机烧机油与漏机油，以及AT变速箱的顿挫问题也比较突出，品控水平尤其差这是没有争议的。

而宝马汽车也没有例外，内燃机是功率低的质量相对稳定，功率高的必然会烧机油与渗机油；这种水平的汽车谈不到工匠品质，有趣的是进口宝马汽车也不例外的出现了这些问题，那么以同一体系打造的汽车不进行技术保留的前提下，进口的不也就是普普通通的低品质车吗？

【变速箱】是宝马汽车的硬伤，大众奥迪最起码还有DSG（双离合），奔驰汽车有自主研发的系列AT变速箱；这两个品牌中的奔驰汽车也没有什么技术保留，因为现有的技术只是将将够用。存在区别的只是大众奥迪的美版车会用爱信的AT，DSG早期真的是把国内市场当做“试验田”，只是试验到现在也没有什么高水准，欧系优秀的双离合只是保时捷的PDK而已。

而宝马汽车的双离合变速箱依靠的是格特拉克，这家所谓的“德系企业”早已经被加拿大的麦格纳公司收购，所以已经属于北美企业，至于AT变速箱则是采购采埃孚。

这两家变速箱供应商都不是所谓的「宝马汽车御用品牌」，格特拉克供应给奇瑞、陆风、众泰、东风等等二三线品牌；采埃孚则供应捷豹路虎、菲克吉普、长城哈弗、东风皮卡、上汽大通等等品牌，重点是采埃孚为了开拓后疫情时代唯一具备潜力的汽车市场，在国内也有了工厂。

然而采埃孚的变速箱主要是在商用车型中有所建树，定位就像是老美的艾里逊变速箱；在乘用车型中的表现没有多理想，在换挡顿挫方面的表现比爱信精机好点但也有限，所以宝马系列汽车包括进口车都有换挡顿挫的问题反馈。那么德国的宝马汽车还能比华晨宝马好吗？供应商体系相同，品控水平相同，不同的就是“德味”是否足了，然而纳粹德国至今还是欧洲反华的邪恶轴心的核心，这个味怕是很糟糕的。

最后参考进口宝马7系的常见问题吧：

• 发动机防冻液渗漏
• 异常熄火
• 换挡顿挫
• 轮胎偏磨
• 轮胎鼓包等

德系汽车的品控水平就是这么回事，选择的零部件水平即使是其本土车辆也不够高；撇开7系发动机变速箱的水平不谈，其轮胎选择的普利司通水平是存在质量问题的。要知道普利司通是日本的轮胎品牌，该品牌曾经出现过东丽轮胎补强剂造假的问题，轮胎帘布的数据也被篡改，这种轮胎是巨大的不确定因素。

当然优科豪马、东洋轮胎、韩泰锦湖等品牌曾经也是东丽的客户，进口的7系选择这种轮胎也是没谁了。而且德国企业也不诚实，比如2020年宝马在美销量就被曝光造假，欧系车在北美的销量是很差的，斯帕堡工厂也已经开始裁员。同时宝马也涉及过排放造价的问题，这些进口汽车在检测时并不承认欧标，而是以实际检测结果决定属于国标的第几个标准，这就是进口宝马。

在内燃机技术方面可以参考进口宝马5系，其高功率2.0T装备的是185kw/350N·m（1450~4800rpm）的普通机型，7系也用这台机器。然而在功率扭矩都是正常（不够高）的前提下，发动机还是出现了一些怠速抖动与异响的问题，烧机油的程度偏低但也存在。

而华晨宝马的3系-330iM装备的是高功率2.0T，动力储备达到190kw/400N·m（1550~4400rpm），在性能方面5/7系还不如3系。只是宝马也不敢于都用这台机器，因其气门油封老化速度极快且活塞气缸磨损较为严重，烧机油的问题是非常突出的。宝马汽车就是这种水平，还在意什么进口还是合资呢？德系汽车的品质一直都要靠想象，扣掉华晨车标后随意畅想就行。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

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华晨宝马和进口宝马质量有什么区别，个人认为两者之间没有多大的差别，新一代海外版5系也并非纯正的德国制造，而是由奥地利的格拉茨工厂代工生产，中国人造的会比奥地利人差吗，我想不见得吧。

首先平台是一样平台，全新 5系采用了7系下放的clar平台，变速箱是纯进口的采埃孚8at,而发动机虽然是国产的但核心部件都来自德国，对于国产宝马发动机的品质丝也毫不用担心，因为它已经出口到了德国，也就是说德国人用的也是我们代工的发动机，完全没毛病。在底盘方面，应该也是国产，但是最关键的参数调教都是由外国工程师垄断，所以国产5系的底盘肯定也错不了。在机械大件上，国产丝毫不比进口差。

另外有很多人都在说进口5系的组装工艺比国产的好，我想这同样是无稽之谈，现在都是啥年代了，能用到人安装的工叙是少之又少，绝大部分都是机器人完成的。华晨的设备都是最新的，花了大价钱从德国引进，既然设备是一样的，又都是机器人干活，何来组装工艺不行之说呢，在5系组装过程中用到人最多的工序就是拧螺丝，而扭动的力矩，圈数都是有电脑记录在案，不合格的也都能被查出来，所以国产5系的组装也并不比进口的差。

个人觉得唯一有差距的地方就是用料，欧洲代工参照更严格的欧盟标准，而国产的多少还是会差一些，这一点通过闻气味就能辨别出来，进口车基本没有异味，而国产合资有时候经过几个月气味还挥之不去。另外在一些钢材，铝合金等的硬度质地上也和进口车有一定区别。当然这些差距也不会太离谱，都在可控的范围之内。

除此之外，两者最大的区别就是轴距问题，国产是长轴，进口是标轴，德国人一开始就是按标轴设计的，到国内搞个加长那么有些标定也肯定不如标轴。这也是为什么开起来标轴版更爽快的原因。

进口宝马和国产宝马的操控性是两者最大的差距，并不是什么质量。

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华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

华晨宝马和进口宝马到底有没有区别呢？是不是进口的宝马的品质就一定要比华晨宝马好呢？这是最近粉丝在后台给我的留言，因为他自己打算购买一台宝马的车型，但是听别人说进口的车型要比国产的车型更好一点，所以说也比较纠结，那么今天我们也来聊一聊这个问题。

三大件都一样，研发都是在德国

那么对于华晨宝马也好，进口宝宝也好，那么使用的三大件都是一样的，发动机的研发都是在德国进行的，而且长轴距版的车型基本上也是在国内在售的，但是它的设计同样是在德国进行的，而对于变速箱这一块，基本上采用的都是ZF和爱信，都是直接进口过来的，那么对于平台上的研发包括底盘这些设计也是在德国进行的。

零部件供应商有一些区别

相信很多的消费者都知道，国内生产华晨宝马的工厂叫做铁西工厂，其实铁西工厂，知名度还是比较高的，四大生产工艺都完全具备，不过对于一台车子来说，零部件是非常非常多的，对于冲压件的钢板，或者说一些其他的，内饰的用料，包括电器等等这些，基本上都会选择当地的企业，因为成本方面会低一些，对于长轴距的版本，那么在有一些具体的用量采购方面，当然也会和国外是不一样的。

进口宝马并不一定是德国制造

那么说进口的宝马就不一定是德国制造的，首先大家要清楚，宝马汽车在全球范围内共有31家生产基地，欧洲有17个，亚洲有7个，北美有三个，非洲和南美各有两个，而我们国内的铁西工厂，有过一次排名，排在了第二名，也是能够说明一个问题，那就是铁西工厂的生产工艺是符合宝马汽车全球标准的。

高速上有差距

相信很多的宝马车主对于宝马的操控肯定是赞不绝口的，而当我们在高速行驶的时候，华晨宝马的长轴距版本和进口宝马的标准轴距版本进行对比，其操控就会一目了然，那么当然是，标准轴距版本的车型在变道超车，这是激烈驾驶的时候，那么操控性肯定是要优于长轴距版本的车型的，有很多的车主也表示，长轴距的操控确实不是太好，但是后排的空间是真的大。

总结：所以说其实华晨宝马的产品质量还是比较不错的，并不比那些进口宝马的质量差，但是有一些车主就是喜欢扣标，而对于很多的老司机来说，还是会选择华晨宝马，因为价格更加的便宜，性能也不输国外的进口车型，只不过选择了长轴距版本的车型，在操控上就不如进口版本的标准轴距版本的车型了，但是，考虑到家用的话，国产宝马更加的实在一些。如果大家还有不懂的地方或者有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

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现在无论是在一二线大城市，还是在三四五线小城市，甚至是一些县城和乡镇都能随处可见宝马、奔驰和奥迪等所谓的高端轿车，也就是我们经常说的BBA品牌。之所以会出现这种现象，一方面是因为我国经济飞速发展，有钱人变得越来越多；另一方面就是很多国际大品牌车企也在国内合资办厂了，这些高端车型都实现了国产化。

以宝马为例，宝马在我国的合资公司叫做华晨宝马，主要生产的轿车车型为3系和5系（后来也生产1系），SUV有X1、X3等。与一些欧美国家的审美不同，中国人喜欢比较宽大的车型，所以宝马公司就针对中国市场推出了其长轴距版本的宝马，所以在大街上能看到的3系加长版和5系加长版都属于国产宝马，也就是华晨宝马。

首先，国产宝马后面都有一个“华晨宝马”的字样，但大多数宝马车主都会选择将“华晨”或者“华晨宝马”等字样扣除，这样显得逼格高一些。

其次，没有汉字的我们可以看车型后面的字母，也就是带有“L”字样的都属于国产宝马。以宝马525Li车型为例，“5”代表宝马5系，25在以前的时候表示2.5L排量，现在有所改变，表示2.0T低功率（30为高功率），“L”表示长轴距，而“i”表示为电喷技术发动机。

再次，华晨宝马也同时生产3系标准版，所以遇到3系不论是长轴版还是标准版应该都是华晨出品（GT除外）。

最后，除了以上版本之外，宝马7系长轴距版也属于进口车型，因为华晨宝马不生产7系。

一、宝马供应商全球统一

宝马最为全球销量与口碑名列前茅的公司，在物资供应链上有自己的系统，无论是德国本土公司还是海外合资公司都有绝对的话语权，其车辆配件的供应商都受总部统一指定。即便是根据不同地区的实际情况需要采购本土配件，一些标准都必须保持在宝马的控制范围之内，所以单从零部件这一项来说两者并无太大区别。

二、管理统一

宝马是全球性企业，无论在哪里投资建厂，都有绝对的话语权，所以在管理体系上与德国总部一脉相承。通俗一点来讲就是，总部怎么官人我们就怎么管人，总部用什么标准我们就用什么标准，所以在管理理念上没有太大差别。

三、工人水平

现在无论是进口车还是国产车，在流水线上都最大限度的实现了自动化生产，只在一些必须人为参与的环节安排工人。华晨宝马的工人大部分都直接或者间接的接受过总部培训，还有很多人被直接派往德国总部学习，可以说每位工人都有丰富的经验和严格的要求。

四、组装工艺

一提到国产，很多人就认为国产车的组装工艺不行，与进口汽车还是存在比较大差距的，好像的确是那么回事。

宝马公司在全球有31家分公司，分别负责不同的车型和配件生产，其中在我国的华晨宝马公司，在装配工艺上仅次于德国本土工厂，要远超美洲与非洲分部。从这一点上来说，如果你购买的进口宝马是从非洲或者美洲工厂生产，还不如直接购买华晨宝马。

五、轴距不同

上文已经说过，国人喜欢加长的车型，所以宝马针对中国推出了长轴距版，尤其是3系和5系，除了中国之外其他国家并未同时推出。

长轴版车型是在标准版车型的基础上改进而来，所以在底盘、内饰和车身覆盖件上都有所区别。相比标准版，长轴版后排空间表现更出色，乘坐起来也更加舒适。

六、驾驶体验不同

都知道宝马车主打运动风，所以最重要的就是要带给车主良好的驾驶体验。设计师在一款车型设计之初就已经将发动机、变速箱和底盘等主要部件的匹配实现考虑在内，所以宝马每推出一款车型都受到光大消费者的好评。

但国产宝马由于加长了轴距，除部分车体参数需要更改外，在发动机和变速箱上面没有做出相应的调整，所以国产车长轴版宝马在驾驶感受上没有进口标准版宝马那么灵活自如，甚至少了一分运动感，多了一分商务风。

七、细节处略有不同

有很多车主反映国产宝马经常会有异响，也有人发现华晨宝马车身缝隙左右不一，事实也的确如此。

德国工业以工艺精准、标准一流、态度专一著称，就像我们平时购物，如果发现有“德国工艺”、“源自德国”等字样时，首先想到的是这样东西肯定不错，也肯定比较耐用，买车也是一样的道理。

国人下意识认为国产的不如进口的好，所以在购买国产宝马之后总会鸡蛋里挑骨头，即便很小的缺点也会被无情放大。只要是产品就会有缺点，即便你购买一台德国原产的宝马也不能保证没有任何问题。 德国不仅一个车企，奔驰、大众等常见的车型都是德国企业，奥迪A8和奔驰S400都烧机油，很多国人还说是正常现象呢，美其名曰：豪车都烧机油。

所以这种鸡蛋里挑骨头的人并不是觉得宝马不好，而是觉得国产宝马不好，甚至觉得整个国产车都不好，那样的话你就没必要买了。

八、同样的车使用环境同日驾乘体验也有差别

我国是一个比较特殊的汽车市场，油品、维修技能、路况和驾驶习惯千差万别，所以在日常的使用过程中产生了种种问题，这是宝马需要改进的地方，虽然一切高标准、严要求是好的，但也要学会从实际情况出发因地制宜才是。

华晨宝马和进口宝马在某些方面确实存在着细微的差别，但是在主要技术上没有太大差距。国产宝马从供应链、管理体系、工人技能等方面都延续总部理念，并从设计、价格和需求方面充分考虑了活人的感受，性价比还是不错的。

好了，我是远方观世界，关于华晨宝马和进口宝马你还有什么要说的吗？欢迎大家评论区留言讨论，别忘了关注和点赞哦。

华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

如果一台合资车中国可以生产更多的零件是一件双赢的事情，因为这不仅可以保证产量的提升，还可以压低造车的成本。华晨宝马的中国供应商已跃升至378多家，如今已占所有零部件的近一半。

宝马使用浙江星辰的曲轴

2003年德国汽车巨头宝马与华晨汽车在中国东北工业中心沉阳成立了合资企业。所以很多人就产生了质疑，说德国宝马使用的零件与华晨宝马是不是不一样等等的疑问，这个问题我想不管是进口还是合资最终要落实到车辆的使用上效果上，是不是存在更多的故障。故障率是衡量一个汽车最佳的指标。

宝马使用首钢的钢材

质量与销量是并存的，国内的很多零件制造商都在通过提高质量走出国门走向世界，因为这样可以挣更多的钱。宝马既然是一个汽车制造商，那么在零件的选购上肯定有一定的标准和流程，自己砸自己的品牌肯定谁也不愿意。进口的东西比国产的强，这个问题确实存在，但并不是全部零件都这样。可以肯定的是装车件都是达到德国宝马所要求的标准的。

现在国内378家供应商，这个数量已经达到一半，但是还会持续增加，说明国产的零件同时也具有很高的可靠性，已经达到了国际标准，而且这些供应商还不止给宝马供货，还和很多的汽车生产商有合作。

如果要说哪里不一样，那就是无法国产化的由德国宝马提供，可以国产化的肯定和进口件具有一样的品质，由本地提供。

华晨宝马与进口宝马的质量有什么区别？

质量上暂时看不出太大的区别，而且现在来说很多进口车并不符合国内国六的标准，所以选择国内购买也是一样的。

如果买进口车，即使质量好一些，但是你后续的维修费用可能也更高。