蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

「长安汽车·蓝鲸动力」全系车型装备难度较大-制造成本决定只有部分车辆可用

内容概述：

1. 蓝鲸动力与江陵制造
2. 模块化技术平台-NE特点

BLUSCORE-蓝鲸动力（下文简称BC）是长安汽车的技术亮点，但是哪些发动机属于蓝鲸系列，未来的蓝鲸动力会以怎样的模式打造哪些车型，这些问题也许困扰了很多关注长安汽车的爱好者，来找一找答案吧。

理论上长安汽车的BC-2.0T GDI是蓝鲸发动机的起始，这台机器耗时六年打造，一度入选【十佳中国芯】；在此之前的发动机属于蓝鲸战略早期规划的产物，比如CS75装备的「JL476ZQCD-1.5T」，这台多点电喷发动机实际由东安汽发研制，技术还有三菱发动机的影子，这台机器还不属于目前的蓝鲸系列。

后期推出JL476ZQCA改款机型用于逸动系列和改款CS75，然而仍旧不算蓝鲸发动机，那么究竟是从什么时候开始才确定“蓝动力”计划的呢？

【2018年】前后长安汽车陆续推出了JL476ZQCE/F两个八本，以缸内直喷技术正是开始蓝鲸战略，这台机器的动力储备达到了以下标准。

• 最大功率131kw
• 最大扭矩265N·m（1450~4500rpm）

随着这台机器的推出长安才正式进入技术领域的第一阵营，只是ZQCF版本的发动机还是出现了问题；也就是影响相当大的“机油增多”问题，波及的CS75涉及六位数的车辆。所以蓝鲸战略的第一步并没有走稳，那么关注点就应当放在2.0TGDI发动机上了。

直喷技术-2.0TGDI发动机的质量表现始终比较稳定，只是性能表现也有些平庸；比如CS85/95两车的试装车测试成绩都比较理想，但量产车的加速成绩实测都要差一些。究其原因应当是调校的保守，其次则是匹配的爱信6-8AT变速箱的传动效率过低。

而且这台机器有普遍性的换挡顿挫问题，不论丰田、大众、标致还是沃尔沃使用都不例外，面对「公版TCU」想要保证稳定只能降低性能；结果则是这台171kw/360N·m（1600~3600rpm）的发动机，让CS85COUPE也只能以9秒左右的极限破百，那么长安蓝鲸发动机应当如何规划升级呢？

在吸取了JLZQCF的教训之后，长安汽车对于主力的小排量发动机更加保守；痛定思痛打造出了「BC-NE平台」，至此蓝鲸发动机基本定义为中小排量，目前量产机型只有JL473ZQ3/5等——为什么要在发动机序列之前加上JL？

知识点：JL是江陵发动机厂的首字母缩写。长安汽车的前身可以追溯到150余年前，由李鸿章建立的上海洋炮局，制造的军工产品；后期多次更名并经历民国、抗日战争和解放战争，最终定名长安机器制造厂，而10号工厂则为江铃机器厂。

直到90年代左右长安合并江陵，但保留了江铃发动机厂的命名，所以长安的发动机都是江陵制造，但技术研发仍旧由长安东安主导。早期的东安三菱依靠的是外企的技术，出现问题几乎是无法避免的结果，而在进入正向研发阶段后，NE-蓝鲸系列发动机真正达到高水平了。

参考机型1：NE-1.4T发动机，动力储备高达116kw/260N·m（1400~4000rpm）；这台机器最先用于逸动，实际性能表现与质量表现，与计算得出的马力质量比是基本匹配的，只是试装车的成绩比较夸张，这不是个聪明的做法。

至于备受关注的机油问题也已经解决，以350bar的高压直喷仍旧保证了机油不会增多；所以这台机器可以给出好评，不过能够装备这台机器的车辆最低标准只会是逸动了。因为直喷技术的制造成本，以及双涡管增压器、缸盖集成排气歧管等硬件系统的成本都很高，即使是自主品牌也难以为≤8万区间内的车辆装备。

参考机型2：NE-1.5T（ZQ3/5），动力储备达到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）；在同排量发动机中，这台机器的增压器的效率是最高的，同时扭矩也是最大的。实际性能体验参考锐程CC也算理想，9秒左右的破百成绩，对于小排量中型轿车而言可以接受。

这台机器的起点会是10万级别的锐程和CS35PLUS，预计CS75PLUS也会停用476ZQCF，换装「NE15&7DCT」的组合。变速箱从AT转型为湿式双离合，实际对于爱信机型而言是升级而不是降级。

问题：NE平台打造的是中小排量发动机，2.0T机型的水平不够理想，那么未来长安的B/C级汽车应当用什么动力系统呢？

这点应该是不用担心的，≤1.5T-中型以上的车辆，往往只有些二三线车企（涵盖合资豪华品牌）才会打造；蓝鲸平台的发动机兼容1.0-1.8L，而且具备与轻混系统、油电混合、增程插电，以及并联式插电系统兼容的能力。也就是说未来五年很有可能推出「小排量·大马力」的混动汽车，只要有动力储备充足的电驱系统，内燃机本就无需有多大的排量。

这就是蓝鲸发动机的特点，真正开始转型“蓝动力”其实才两年；不过NE平台作为国内首个具备OEM的动力模块化平台，技术水平还是足够高的。未来的问题是关注长安何时开始转型混动新能源，CS75PHEV的模式有挖掘的价值，只要找准合理的价格定位，相信长安混动的前驱、后驱或四驱轿车与SUV也很值得期待。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

你说期望的，长安正在一步步实施，只是产品的应用，需要时间的积累。解说之前，先介绍一下长安蓝鲸发动机。

长安蓝鲸发动机始于中国一项863项目，其目的就是填补中国发动机的空白，该发动机人均研发经验超过25年，可谓是精英研发团队锤炼而成，申请专利达74项，发明专利多达24个，而这次项目的最终成果就是长安2.0T增压直喷发动机，这款发动机也入选了“中国心”十佳发动机行列，也是唯一上榜的2.0T大排量发动机。长安2.0T蓝鲸发动机，使用了现阶段最为先进的技术，使得发动机的动力和油耗表现较为均衡，同时发动机的耐久性及稳定性在国产车中也是名列前茅的。

由于长安蓝鲸2.0T发动机，拥有世界领先的技术，发动机参数优秀，对应的发动机成本也偏高，所以，现在长安将这款2.0T涡轮直喷发动机仅应用于长安CS95上面，而CS95车辆的官方指导价为16.59~21.39万元之间，足以见得，长安蓝鲸发动机虽然优秀，但是只能在高端车中使用，主要原因还是成本，如果把2.0T蓝鲸发动机用到逸动这种车型上，逸动变成了小钢炮，动力超强，但估计逸动的价格要翻一番，试问，你会为了这一款家用车而掏钱买单吗？

由于2.0T发动机价格太高，只能用于高端车型中，但是这样的车型毕竟是少数，为了应对大多数消费者需求，长安必然要推出小排量版蓝鲸发动机，像现在的长安蓝鲸1.4T和1.5T高压直喷发动机，则是在此基础上演变而来的。长安1.4T发动机，匹配到逸动、CS35这种紧凑级轿车和SUV当中，基于车辆成本的原因，1.4T发动机所应用的技术也非常有限，像双涡管、双循环等技术并没有使用，但即便如此，长安的1.4T发动机仍然被大多数消费者所钟爱，可能是长安蓝鲸这个噱头太响亮了。

长安为了开发中端车型，像长安CS75等，开始开发1.5T蓝鲸发动机，这款发动机在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用美国博格华纳全新涡轮增压技术，采用双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，RFF和HLA气门驱动等全球领先技术，这款发动机具有非常优秀的排放性能，最大扭矩达到了300Nm，最大功率为132kw，堪称是同级别最强，并且蓝鲸NE1.5T发动机的热效率达到了40%，创造了直喷增压发动机的记录。

长城现在畅销的车型，基本上都被1.4T、1.5T和2.0T这三款发动机所覆盖，覆盖率几乎达到了90%，但是长安无法将这三款发动机应用到所有的车型上，毕竟长安的汽车覆盖面太广，有高端的CS95车型，也有低端的长安奔奔，长安奔奔号称是迷你版代步车，车型非常小，价格超低，现在长安已经将这款车改造为EV车辆，满足于中老年人代步需求；长安悦翔乃是紧凑级入门型轿车，指导价5万左右，该车辆主打性价比，匹配1.4T的发动机必然会让其失去性价比优势。

在长安蓝鲸发动机的带动下，最近两年，长安销量势头迅猛，像长安逸动月销量都突破2万，长安CS75的销量也是稳定在SUV榜单TOP3，尝到高端发动机所带来的福利效应，估计长安会进一步完善发动机类型，进一步扩大蓝鲸发动机在各个车型中的应用，提升产品竞争力。

蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

长安Bluecore的确算得上是长安发动机的技术核心，从工程师的角度来看不可能所有车型都用一种技术非常合理，原因有以下几点。

1.再牛B的技术也不可能覆盖全部车型

一种技术或者一台发动机在被设计时肯定是针对某一类车型的，不可能覆盖全部的车型。Bluecore的目标很明确，搭载长安以后的主力乘用车，其中包括逸动系列和CS系列，这样有针对性的开发必然使得发动机更偏向于常用发动机转速（1000～4000）下的油耗更低、最大扭矩更加高，同时提升动力性和经济性。这样在开发时就节省了开发的周期，对于企业来说发动机开发周期一般会比较长，节省时间对企业来说利大于弊。

2.Bluecore的开发成本和技术能力决定了不会覆盖全部车型

国产车的价格一般在10w以下大家比较容易接受，而自主研发一款新发动机的成本其实并不低，毕竟我们的技术积累远落后于国外的汽车生产厂，而且技术能力也确实与合资车比较有一定差距。对于价格在15W以上高端车型，虽然也采用了Bluecore的技术，但消费者的接受度是否很好，其实要做两手准备，所以才会出现高端产品和低端产品不会用Bluecore技术。

3.价格因素及品牌能力

Bluecore更多考虑的是发动机综合能力。对于低端市场，例如长安奔奔MINI、悦翔等品牌，这部分市场对价格极为敏感如果都用Bluecore技术必然导致成本上升失去竞争力，所以这个事情是个综合考虑的问题。

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蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

说到蓝鲸发动机，国内汽车行业内或者说内燃机行业内第一家给自己发动机发布品牌标签的就是长安，2011年发布了“BLUECORE”动力品牌。而蓝鲸发动机正是BLUECORE下面的产品。

上面这张图片在今天看来还是很有意思的：徐总、张总、朱总以及长安英国中心总工程师马丁。

言归正传，蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？我们可以从时间维度来聊一聊长安的发动机发展历程、并简要的结合技术层面聊聊为什么不是全系都能用，最后把话题引到“平台化”、“通用化”，聊聊我们与外企巨头的差距。

时间回到1984年-2006年阶段，长安主要以面包车、小卡车为主业起家，技术主要引进日本技术专利，自己消化吸收。那时发动机机是小排量发动机，在长安谱系中应该是称之为C系列、G系列。

2006-2011年阶段，长安步入了“以我为主联合开发”阶段，先后开发了H系列、D系列发动机机产品，排量涵盖了1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L，并且涉足了增压技术、缸内直喷技术的开发。产品先后应用在长安的轿车、SUV产品上。

2011年之后，长安步入自主开发阶段，2011年-2016年，重庆研发总部与英国技术中心成功开发了D20TGDI发动机，动力牛B的很，得以使用“蓝鲸”称号！该发动机获得过十佳中国心发动机称号，并在世界2.0L发动机排名中排11名，中国排1名，踏足国际先进发动机行列。

2015年-2018年，重庆研发总部独自承研280T缸内直喷发动机，成功开发。性能也是牛B的很，较老款发动机扭矩、功率提升一大截，油耗还得以降低。也因其牛B的性能得以使用“蓝鲸”的称号。事实也证明280T确实名副其实。

其实介绍到这里，大家也都明白，好产品需要时间的沉淀才能推出。那在好产品诞生之前，怎么办？必然还要使用其它的发动机产品来代替，企业不会停下等待，发展是第一位。另外不同的车型，从定位开始动力选择都是多样化的。。小马拉大车、大马拉小车等情况是不容许发生的。但是通用化、平台化还是非常有必要：成本成本成本，效益效益效益，重要的事说三遍。

这也是我们经常看到很多合资企业一款发动机用在非常多的车型上，不同车型存在高低动力版本之分的原因。

为什么合资外企能做到了？这也是差距所在，从产品规划、设计、开发各个环节都需要通盘考虑才有可能真正的平台化与通用化。

个人而言，还是很期待蓝鲸发动机这两款产品能在长安汽车产品上大面积普及应用。当然能否实现还是要看长安的平台、通用化的棋怎么下，下的水平如何。

谢谢您花时间阅读动力688的叙述，信息错误之处请谅解。

蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

说起长安的蓝鲸发动机很多人可能第一时间就能想到发动机参数造假等事情。其实单论蓝鲸发动机的技术层面还是不错的，但是很多人同样疑惑为什么长安不对蓝鲸发动机进行全系装配呢？其实这个问题也不难回答，刚开始的蓝鲸发动机只有2.0T，这也就使得长安只对自家的旗舰suv cs95上进行了搭载，不仅是由于定位原因，更是成本问题。长安的蓝鲸2.0T发动机也成功入选了2017年中国心十佳发动机行列，同时这款发动机也是国产发动机中排名最靠前的，更是唯一上榜的2.0大排量发动机。

随后长安同样推出了蓝鲸1.5T发动机，可以说是集成了诸如TC废气涡轮增压，RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，同时有着全球领先的高压直喷技术以及低摩擦技术。蓝鲸1.5T发动机也是搭载在了cs75这台车上。

长安的蓝鲸发动机在技术性方面可以说非常不错，但是长安并没有在所有车型上普及，这其中不仅有着定位，发动机产品线，成本的因素，同样有着发动机新技术的稳定性的衡量。大家觉着为什么长安没有全线普及蓝鲸发动机？对蓝鲸发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

长安汽车2011年推出BlueCore动力品牌，2016年推出蓝鲸1.5T和蓝鲸2.0T发动机，2019年推出蓝鲸NE动力平台1.4T和1.5T高压直喷发动机。蓝鲸NE1.4T(260Nm)、NE1.5T(300Nm)、蓝鲸1.5T(265Nm)、蓝鲸2.0T(360Nm)四款发动机目前是长安旗下车型主力机型，但长安仍保留了BlueCore系列1.5L(145Nm)、1.6L(160 Nm)、1.5T(225Nm)三款发动机。具体原因有生产成本因素、动力匹配因素、也有替换顺序因素等。1、基于实际动力要求和成本因素部分车型并未采用蓝鲸系列发动机

如第三代悦翔、第二代逸动XT、逸动DT部分轿车车型，如全新CS15、经典CS35、新CS55、CS55 PLUS部分SUV车型，依旧搭载长安BlueCore系列1.5L、1.6L 、1.5T发动机。

如逸动PLUS蓝鲸NE1.4T、CS35 PLUS蓝鲸NE1.4T、UNI-T蓝鲸NE1.5T、CS75PLUS蓝鲸2.0T、CS85 COUPE蓝鲸2.0T、全新CS95蓝鲸2.0T等。

一款BlueCore 1.5T发动机代号JL476ZQCD，最大扭矩225N·m，目前还在锐程CC、CS55 PLUS、凌轩等部分车型上使用。

一款蓝鲸1.5TGDI发动机代号JL476ZQCF，最大扭矩265N·m，目前还在CS75 PLUS、CS85 COUPE、新CS75等部分车型上使用。

从后期看蓝鲸NE1.4T JL473ZQ3和蓝鲸NE1.5T JL473ZQ5二款发动机将会逐步替换老款1.5T发动机。

从长安汽车各车型2020年5月销量数据看，长安CS75PLUS、逸动、长安CS35、包括新上市长安UNI-T都是热销主力车型搭载最新蓝鲸NE1.4T和蓝鲸NE1.5T发动机。而市场销量并不太高的长安CS55搭载Blue Core 1.5T 、长安CS75搭载蓝鲸1.5T就不难理解厂商用意了。

（1）BlueCore动力品牌。2011年第九届广州车展推出，是长安汽车打造效节能环保动力总成解决方案。长安汽车依托 BlueCore，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、轻量化等高效节能系列发动机。

（2）蓝鲸动力品牌。2016年第十四届广州车展推出蓝鲸2.0T，2019年6月在重庆长安全球研发中心蓝鲸动力品牌正式发布。同时中国汽车产业首个模块化发动机研发平台蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生，其中包括蓝鲸NE1.4T和蓝鲸NE1.5T二个版本发动机。

“中国心”十佳发动机：2017年度长安蓝鲸2.0T汽油机、2018年度长安蓝鲸1.5T、2019年度长安蓝鲸NE 1.4T，笔者预测2020年度长安蓝鲸NE 1.5T应该获奖！

小结综述：长安汽车分别在2011年、2016年、2019年相继发布其动力品牌，截止2020年7月长安最新发动机为蓝鲸NE1.4T、蓝鲸NE1.5T、蓝鲸2.0T。长安汽车旗下越来越多车型动力系统将逐步被上述三款发动机替换，厂商也会根据各车型销量情况采取逐步替换。但小容量扭矩长安Blue Core 系列自吸发动机也会继续保留在低端车型上。无论是爱信中容量6AT、还是爱信大容量8AT其采购成本都非常高，长安汽车也会结合成本选择相应发动机匹配策略。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区友好留言交流！