大众和福特哪个车好点？

「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差

分析基础：

1. 发动机
2. 变速箱
3. 车架

分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。

在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。

大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。

• 最大功率110kw
• 最大扭矩250N·m

在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。

发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。

【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。

• 330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）
• 380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）
• CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）

这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。

而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。

问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。

重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。

（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）

如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。

双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。

任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？

参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。

至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。

剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。

而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。

所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。

问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。

1. 没有研发能力
2. 采购成本高
3. 用户很傻很天真

而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。

而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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大众和福特哪个车好点？

大众和福特分别是德系车和美系车的代表品牌，虽然说，福特汽车的销量难以和大众汽车抗衡，特别是这几年，福特汽车在国内的销量每况愈下，但是这并不意味着，大众和福特就没有可比性，实际上，两个品牌的车型各有优劣，只不过大众更懂国人的需求，也更懂如何去营销。接下来我们就从产品的角度去对比下大众和福特。

美系车的一个突出特点就是，动力表现不错，油耗也相对偏高，从福克斯到锐际再到撼路者，福特的车型零百加速表现在同级别车型中都能位居前列，但是同时，燃油经济性的表现也不算出色，其实也可以理解，毕竟又想马儿跑得快，又想马儿不吃草，哪有那样的好事。而大众车型，由于双离合变速箱传动效率高的红利，油耗能在同级别中位居前列，2.0T加双离合变速箱的车型，可以说很好地兼顾了动力性和燃油经济性。

然而，大众的双离合车型，普遍存在轻踩不走重踩窜的情况，在平顺性方面，还是付出了一定的代价，在这方面，采用AT变速箱的福特要表现更好。

设计一直是见仁见智的事情，对于大众和福特的设计，每个人都有不同的看法，个人认为大众在设计方面更能讨好国人，虽然是套娃式的外观，但是沉稳大气，内饰设计虽然千篇一律，但是做工不错，在同级别中的质感出众。相比而言，福特车型近几年的外观设计大幅偏向运动性，但是却没有一个统一的家族式设计语言，内饰设计更是不伦不类，像福特蒙迪欧简单粗暴的放一个大屏，浓浓的汽配城风格。

操控性一直是福特车型的传统强项，而且福特的车型从紧凑级到中大型，几乎都是各个级别操控性最好的车型，比如说福克斯、锐际、锐界等等，普遍表现底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时。而在这方面，大众车型要稍逊一筹，大众车型有很多车型都是明显偏向舒适性调教，比如说朗逸、帕萨特等等，在操控性方面，福特明显要更强。

舒适性方面，大众和福特车型各有优劣，福特车型普遍在隔音表现上更好，特别是风噪和路躁的隔绝，明显做的比大众更为出色，但是福特车型为了操控性，普遍底盘偏硬，乘坐舒适性一般，比如说福特锐际，就是典型的底盘偏硬，在经过颠簸的时候，震动会比较直接地传递到车内。

安全性方面，大众帕萨特、途观L均在中保研测试中翻车，新款的帕萨特还优化了A柱的强度，补考了一个高分，但是福特车型在摸底测试中就表现不错，后面的测试中也从未翻车，从这点就能看出来，福特车型在安全性方面要更有底线。

从质量稳定性方面，福特和大众都曾出现过大规模的质量丑闻，大众的烧机油问题、变速箱死亡闪烁问题，福特的双离合变速箱顿挫问题、异味门问题、断轴问题，可以说两者都不算是质量稳定的车型，但是从保有量和市场口碑来看，大众车的质量稳定性还是要稍强一些。

在营销能力方面，福特可谓是望尘莫及，大众是玩概念的高手，德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门站人、大锤敲保险杠等等概念，玩得是炉火纯青，忽悠了一代又一代的国人，至今还有不少车盲，相信激光焊接、空腔注蜡这些宣传概念。

从以上的对比可以看出，大众和福特的车可以说是各有优劣，没有谁一定比谁更好，大众在燃油经济性、设计、营销方面明显更强，福特车型在操控性、安全性方面更强。但是可以看出，大众不愧是最懂国人的品牌，几乎把营销宣传做到了极致，大众汽车的销量远超福特也就在情理之中了。

大众和福特哪个车好点？

我将从历史、现状、质量展开大对比。

历史：

大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。

现状：

如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。

福特蒙迪欧：

大众迈腾

包含车型：

大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。

质量：

各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。

总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。

大众和福特哪个车好点？

难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。

就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。

先来说说车型 大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。

再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。

不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声 兰博基尼！

大众和福特哪个车好点？

05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。

总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。

因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。

二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。

自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。

大众和福特哪个车好点？

一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。

事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。

大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。

而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。

有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。

就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。

总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。