轮胎对换有必要吗？为什么？

汽车「四轮对调」是否有必要性-没有标准答案

内容概述：

1. 四轮对调初衷
2. 轮胎使用寿命
3. 偏磨程度为决定因素

汽车是否有必要定期进行四轮对调？这一问题只能困扰新手，因为缺少对轮胎类型知识的了解，以及缺乏实际用车经历而偏听偏信。相信作为汽车行业从业人员的我们，用车经历与接触的车辆要比从事其他领域工作的读者更多；不论是自用车辆以及维修车辆，从来没有建议过对调车轮，结果也极少出现过异常磨损的问题，这是为什么呢？

普通家用代步汽车多为「FF-前置前驱」平台制造，概念为发动机横置与车头，通过变速箱和传动轴驱动前轮拉动车身行驶；这种布局的平台有个比较突出的缺点，那就是质量较大的核心总成都集中于车头，前轮承受的垂直压力显然会后后轮大得多。

而前轮作为驱动轮当然会有更加严重的磨损，同时负责转向则要承受不同角度的摩擦力；尤其是使用麦弗逊悬架的车辆，这种悬架结构的横向支撑性相当弱，在转向过程中会出现轮胎以较大的角度侧倾，胎冠的磨损是会出现偏磨的——但是程度远比想象中的低，原因第二节解释。

重点：后轮的磨损程度会低于前轮，前轮又不是均衡的磨损，而是在各种角度中出现胎冠内侧或外侧的偏磨；局部的严重磨损会破坏掉胎冠的整体结构强度，程度要比均衡磨损更严重。

所以定期将前后车轮交叉对调，四个车轮更换的周期就会基本相同；至于后驱或四驱的各类车型，虽然前后轮的垂直压力基本相当，但是前轮在转向过程中仍旧会存在偏磨的问题，那么理论上则有对调的必要性，只是这种分析过于片面了。

1：理论上的前轮在转向时是会产生偏磨的，但是汽车不可能只往单向转向吧！那么汽车在左转弯时左侧车轮顶部往左侧倾斜，加大磨损的就是胎冠的左侧，往右侧转向的时候不就可以加大右侧磨损了吗？

所以前轮胎冠的两侧磨损程度基本是相当的，除非是有些车辆的悬架设计存在问题，或者过于追求操控极限；此类车辆的车轮侧倾角度本身就会比较大，参考“VIP改装风格”，这种车轮总会较为严重的磨损内侧，不过这种车型毕竟是非常少见的。

2：胎冠是轮胎与地面接触的面，结构分为两层。

• 底层结构橡胶层
• 外部凸起花纹层

这两层的厚度基本相当，都是6mm多一些的标准；不过结构强度却完全不同，因为内层结构有帘线层、带束层、钢丝层等进行加固，这是轮胎的基础，是稳固结构的核心。

而外凸起的花纹层本就是用来磨损的，设计出的横纵纹路（沟槽）是用于增加抓地力，已经在积水路面有效排水，在雨天行车每公里可以通过车轮排出几公斤的水哦。

但是在胎冠磨损到与沟槽底部高位指示点齐平后，轮胎的排水能力就会变得很差；然而偏磨磨损的主要是两侧的胎肩，这一位置并不是排水的核心设计，所以有一定程度的磨损似乎要不用担心哦。

第二节说明的是轮胎磨损的更换标准，一般建议在磨损至与知识点齐平后进行整体更换，该标准的前后轮磨损程度是基本相同的；那么只要偏磨程度不大则无需对调车轮，而磨损即使稍微大一些，但是在使用4~6年后还能看清得出沟槽的话，其实也没有更换的刚需。

原因在于轮胎还有「老化建议更换标准」，轮胎的基础材料是合成橡胶，不论任何类型的橡胶，与碱性或酸性物质接触都会产生化学反应；说白了就是橡胶会自然老化，老化到一定程度后就会出现硬度的提升，但行驶中的车轮会被车身高频率的碾压变形，于是则会出现裂纹再加大程度到裂缝。

更换标准：

1. 胎冠沟槽底部裂缝2mm
2. 侧壁开始出现裂缝

轮胎第一开裂的位置是胎冠底部，因为起伏的路面以及转弯的车身都会撕扯胎冠，所以底部的开裂速度会比较快，一般在轮胎使用四年左右就会开始，深度达到2毫米左右的强度就会很差哦。至于侧壁因为只有帘线层加固，整体强度是远不如胎冠的；初期出现裂纹还可以继续使用，然而一旦达到裂缝的程度就要慎用了，尤其是高速驾驶的爆胎风险会比较高。

回到题心：轮胎的正常偏磨影响很小，偏磨到较为严重的程度后，轮胎基本会达到老化需要更换的阶段；期间频繁的对调倒是可能让偏磨程度减弱一些，然而也不可能缓解老化开裂吧，那么改换的时候还是要更换，对调车轮难道不是徒劳吗？

所以四轮对标并不是必须，要根据偏磨程度决定，一般两年没有磨损到三分之一的胎肩，这种程度就不用折腾了。最后还有一个建议，那就是普通家用汽车应当选择静音的轮胎，因为这种轮胎也能够有七八万公里，对于年均万余公里的代步汽车而言，足以支撑到老化更换节点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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轮胎对换有必要吗？为什么？

汽车轮胎也是一个消耗品，大家都知道汽车的易损件和消耗件都不涵盖在车险中。一条轮胎便宜的几百块，贵得上千块，每次换胎都不是一笔小开销。对于普通车主来说，好好养护轮胎确实能省下不少钱，今天就来给大家说说汽车轮胎养护的小知识。

这里先给大家普及一个小知识，很多小伙伴会认为前置的车会前重后轻，而后置的车是前轻后重，但实际上无论汽车的动力系统如何配置，市面上的汽车都是前重后轻的。这就会导致一个现象，那就是在行驶过程中汽车前轮的负载往往比后轮更大。不仅如此，前轮还要承载起转向轮的重要作用，在转弯时对轮胎的磨损是要大于正常的行驶，所以前轮的花纹磨损速度要大大超过后轮。长此以往，形式一段时间的车辆前后轮的花纹差距就会越来越大。这种情况下会因为前后轮附着力不一样，在紧急情况下出现打滑失控的危险。

这时候如果把前面的轮胎换掉非常不经济，明明还可以再用上一段时间，所以前后轮对调的策略就可以用上了。正确的对调方式是同侧的前轮换到后轮，后轮换到对角线的前轮。这种操作建议每2万公里进行一次，如果你每次都按照这个方式更换，你会发现每个轮胎在4个车轮处都出现过一次，所以磨损量是最接近的。这样操作下来的轮胎才能真正做到物尽其用。

但是很显然这种对调方式并不能无限进行下去，一般来说换完3次以后，也就是一个轮胎在每个轮子处都待了2万公里后，轮胎差不多就寿终正寝了。简单计算下来也就是一条轮胎使用8万公里再去更换是比较经济的选择。如果需要提前换胎，也要秉承换胎换一对的原则。切不可因为省小钱而大意。每次对调轮胎后不需要做动平衡，因为是练车轮一起更换的。

当然也有不可以这样操作的时候，比如前后轮胎的胎宽不同，一般后驱的性能车会出现这种情况。还有一种车使用的是有特定旋转方向的轮胎，这种时候只能前后对换，不能斜角对换。高端车型上遇到这种情况会比较多，小伙伴们一定要注意。如果不确定，可以找专业的师傅了解一下，为了安全切不要自作主张。

轮胎对换有必要吗？为什么？

我认为有必要。我家的7代凯美瑞和10代雅阁，轮胎换位直接以常规保养项目的身份出现在保养手册里，对于凯美瑞来说，轮胎换位的频率甚至比换机油还要高。

美版7代凯美瑞的保养周期是每5000英里（约8000公里）或半年一次，以先到者为准。轮胎换位是每次保养的必做项目，而机油机率则是每10000英里（约16000公里）或一年换一次。每换一次机油期间要做两次轮胎换位，可见轮胎换位的重要性。

以我个人浅见，轮胎换位的核心目的就在于让四个车轮的磨损度尽可能趋于一致。尤其对于前驱车而言，前轮承重更多，又是驱动轮，还要负责转向，磨损速度比后轮要快得多，长期开下去必然比后轮提前退休。所以要定期把它们对调一下，平衡它们的磨损程度。当然，不同驱动形式的车轮胎换位方式也不同，以下是几种常规的轮胎换位方式。

雅阁和凯美瑞都是前驱车，所以换位方式就是第一种：前轮同侧换，后轮交叉换，即左前→左后，右前→右后，左后→右前，右后→左前。如果你的备胎不是全尺寸的，那么就不用参与换位。

毕竟轮胎是一辆车唯一与地面接触的部件，它的状态和车子的安全性、操控性、舒适性、刹车距离甚至养车成本都息息相关。既然保养手册上有明确的轮胎换位周期，那么这样做还是很有必要的，何况轮胎换位的费用也不是很贵，没必要为了省这点小钱小事儿冒险。

轮胎对换有必要吗？为什么？

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现在大多数车辆都是两驱车，就算是四驱车辆，也不是全时四驱，都是分时四驱的，这种情况下，轮胎磨损肯定是不均匀的！再加上前轮经常打方向，磨损就会加剧，如果不及时前后交叉对调，磨损不均匀，胎噪就会非常大！

现在的小车大多数是前置前轮驱动，相对于来说前轮胎比后轮胎磨损严重，对换轮胎以满足使用要求。因为前后轮胎的磨损程度不同，如果长时间不更换轮胎，就会造成前后轮胎深度不一样，后期只更换前轮轮胎，后轮轮胎花纹深度还可以，如果更换了就可惜，如果不更换，轮胎噪音就会非常大！

一般来说，我们更换轮胎是前后交叉对换，更换的时候，需要对四个轮胎做一下动平衡，公里数来说，没必要更换很勤，一般2-3万公里更换一次就可以！

如果在更换轮胎时，发现轮胎花纹内外深度不一致，就需要做一下四轮定位，有可能存在前束或者倾角数据存在差异的情况！

需要注意的是，四轮定位虽然与轮胎密切相关，但并不代表更换轮胎时一定要做四轮定位，因为四轮定位就会改变原车悬挂数据，如果车辆没有撞击痕迹，悬挂数据一般是不会发生变化的，随便定位，很有可能会适得其反！只有存在“吃胎”现象或者跑偏现象才需要定位，只是单纯更换轮胎，做一下动平衡就可以，没必要做四轮定位！

轮胎对换有必要吗？为什么？

汽车轮胎作为汽车与地面唯一接触的零部件，在行驶到一定公里数时，也需要按时保养，其中，汽车轮胎对换则是其中一项保养内容，轮胎为什么要对换？有没有必要更换？“汽车概况”给大家讲解一下！

现在的家用车辆，基本都是前置前驱，车辆轮胎为前轮驱动，后轮随动，发动机的动力输出至前轮，前轮与地面之间通过摩擦力传递动力，前轮与地面产生比较严重的摩擦磨损，所以，车辆的前轮相比于后轮磨损较严重。

另外，前置前驱的车辆，其质量分布并不是均匀的，由于车辆发动机和变速器全部放置于车辆前机舱位置，所以，车辆会出现前重后轻的现象，这种情况下，车辆前轮胎承受的作用力会更大，这进一步增加了前轮的磨损。

但是车辆轮胎在进行更换时，一般都是四条轮胎同时更换，但由于前轮胎磨损较为严重，因此，在更换四条轮胎时，会出现前轮胎磨损量过大，超过极限位置，但是后轮胎却依然保持完好，很明显这是一种浪费。为了使车辆四条轮胎均匀磨损，车辆轮胎在行驶至一定公里数是，一般都需要对换轮胎。

现在轮胎更换准则是，前后轮胎每隔一万公里对换一次，这样可以保证车辆轮胎胎面均匀磨损，但是很少有车主这样做，主要原因就是嫌麻烦，包括我本人也是如此，其实我也想每隔一万公里对前后轮胎进行对调，但是当我走到维修店保养车辆时（1万公里一保），每次要求技师对调轮胎，人家都会极力劝阻，现在轮胎花纹这么深，不需要对调，看着他们100%肯定的目光，我放弃了轮胎对换操作，现在我大约是每隔两万公里对轮胎进行前后对换。

汽车轮胎对换方式多种多样，主要包括前后左右对换，前后交叉对换，四轮驱动、前轮驱动等等。具体自己的车辆使用何种方式对调轮胎，车主可以产看下图！

综上所述，汽车轮胎对换乃是必不可少的操作，车主们一定要格外注意。

轮胎对换有必要吗？为什么？

轮胎对换有必要吗？为什么？

你好，轮胎对换是有必要的。

之前在4S店工作的时候，也经常有些客户在车子行驶到1万多公里的时候进店把4个轮胎进行前后对换。

车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位绝对有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。

因为前轮和后轮相比，前轮还承担起转向的功能，一般情况下前轮的磨损比后轮厉害。

在没有制动力分配的车在紧急制动情况下就会因为轮胎摩擦力不一致而出现一些问题。因此，将前后轮进行相互对换，以使得前后轮的磨损尽量达到一致，而且换轮胎时也会省下一笔钱来。

温馨小提示：

轮胎可以按照胎纹不同，将轮胎分为双导向轮胎和单导向轮胎。

一般情况下，胎纹两侧不对称的是双导向轮胎，对称的是单导向轮胎。

安装时一定要将标有字母“outside”一侧安装在外面，否则汽车的稳定性或者抗滑性会受到一定的影响。

一般情况下，双导向轮胎可以进行前后交叉对换或者垂直对换。单导向轮胎则只能进行垂直对换，不能进行交叉对换。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！

我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，探索汽车世界，从关注“木子”开始！