油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

两类混合动力汽车与预算决定选项-合理分级定位即将定型

内容概述：

• PHEV插电混动系统特点
• HEV油电混合技术的缺点

哪种混动技术最适合家用汽车？在国产汽车主攻PHEV，合资汽车主攻HEV的阶段中，毫无疑问大部分消费者更认可油电混合；因为这是源自外国的技术，即使这种技术是低级或简配的，但是消费者多数是无知的。

这种评价也许难以被接受，不过可以确定的说这就是事实；但同时也不能否认早期的插电混动汽车存在便利性的缺点，比如缺少BSG发电启动一体机，亏电后只能驻车原地发电，或者利用充电桩充电；相比油电混合系统是存在差距的，那么是不是说PHEV就不适合选择呢？参考两大品牌的混动系统吧。

1：2008年比亚迪推出了「DM绿混系统」，定名为CVT连续可变传输的变速箱，本质与现阶段丰田和本田的ECVT是相同的，核心结构如下。

• 内燃机串联发电电机
• 驱动电机

运行模式包括常规的油电混合，车辆以电机作为主要驱动力，内燃机负责发电并辅助驱动；丰田、本田与福特三大品牌的ECVT也就是这样运行，所以油电混合并不是什么新鲜技术，12年前在深圳就已经普及了。

2：上汽EDU（后期更名为2AT或AMT）也是此类混动系统，因其技术原型本就是DM绿混；基础结构与运行原理是没有区别的，所谓的2AT只是指内燃机与发电机，以及电动机都只控制一个前进挡，输出功率（与车速）的调整依靠的是两台机器的转速升降，由于升转是线性且不间断的，所以比亚迪称之为无级变速，上汽则以两组单速齿轮命名为2AT。

不过EDU在上汽受众有了升级，最新一代的变速箱给内燃机增加了两个物理前进挡，电机也有两个，分别组合后可以实现共计十挡变速。至此可以说EDU绝对超越了所有品牌的ECVT和绿混系统，只是比亚迪早早放弃绿混系统，升级为更强大的DM并联式插电混动。

DM3.0-PHEV系统是目前混动技术标杆，如此评价是否有吹捧之嫌呢？

参考1：油电混合汽车的运行模式无非有两种，丰田是以两台机器同时输出为主，本田是以增程式（内燃机发电·电动机驱动）为主，只有在电耗过高的中高速阶段会让内燃机辅助驱动，那么能实现这两种运行模式的PHEV是不是更先进呢？

3.0系统加入了「BSG发电电机」，这台机器不再集成于变速箱而被迫改变结构，而是集成于内燃机实现更高效率的发电；能实现的当然是正常的油电混合驾驶，以及中低车速的增程式驾驶。更重要的是三擎平台即将更新的技术，那就是调用前电机与BSG同时发电，车辆以后电机驱动；这是只有变速箱集成两台电机（包括发电机）的双擎ECVT，老款绿混和EDU都做不到的，所以这套系统说明了并联式插电混动更加先进，因为还有其他运行模式。

• 主要驾驶模式：EV！

油电混合汽车倒是也能够纯电驾驶，不过标准往往是个位数的时速限制，龟速挪动几百米就会到极限了；而且车速稍微快一些就会激活发动机，这种纯电模式一般只能用于倒车。

但是插电混动系统是可以纯电驾驶≥50公里的，优秀标准会在100公里左右；日常代步通勤很少有用户可以超过该标准，那么只要每天充电当然就不用用油。按照真实标准分析，工作日加上日常驾驶基本会有三百天是短途标准，一年中怕是只有几十天会使用到油电混合模式，而混动模式可以做到与油电混合同样节油，还有什么理由选择纯HEV呢？这叫做品质降级。

重点：HEV的电动机是集成于变速箱内部，而且双电机必然包括发电电机；横置机型是成本最低的选项，同时也会严格限制两台电机的功率。主流的ECVT双电机只有50kw左右的标准，高标准选项也不过将将超100kw，单纯驱动电机的性能会如何呢？

微型电动汽车的电机也有几十千瓦，一线插电混动汽车的单电机功率也会在100kw以上；所以两类车辆的动力体验也不在同一标准，不过这也不是说油电混合技术就没有价值，但需要找到准确的定位。

• 为何国产汽车以插电混动为主呢？

不论比亚迪、长安、长安还是上汽和吉利，这些品牌的混动汽车均以PHEV为主，原因并不是造不出油电混合和轻混系统，插电混动简简配就是HEV了。但是合资汽车在做油电混合，国产汽车以相同模式造车则难以被认可，毕竟品牌影响力存在差异，且品牌认知现阶段还是不太健康的。

所以国产汽车会选择具备更强性能，同时能实现更低能耗，但同时制造成本也高很多的插电混动；这就说明了应该如何选择了，油电混合技术的成本要低很多，此类车辆适合主攻≤10万级的入门级汽车，近期部分自主品牌会推出此类车辆，届时再去客观的看一看两大车系的HEV水平，对比PHEV即可确定哪种系统更具优势，综合预算决定最终选项即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大（支持较长距离的纯电动行驶）以及多了一个外接充电口。

但是根据国内政策，插电混动属于新能源，享受补贴和免购置税+车船税的福利，以及大部分限牌城市可以轻松上牌并且不限行，油电混动则没有这些优待。

混动车其实是一种易做难精的动力系统，并不是叫混动就节能的。现行的新能源政策，客观上滋生了很多短平快造出来的“应试”产品滥竽充数。仅仅是在原汽油发动机和变速箱的基础上并联一个电机再配上充电口和一套大电池组就成了名义上的混动车。这么说吧，凡是沿用汽油版同款涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或虽有多台电机但相互独立的插电混动，都属于低效混动（我个人更愿意叫它“伪混动”）。这种车只是把油动系统和电动系统简单地塞在一台车上，并没有把两种能源优势互补地“混”起来，充其量只能算油电两用车或者双能源车，而且既费油又费电。它严重依赖充电桩和大电池当遮羞布，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗。所以这样的动力系统也只能做成插电混动，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一个百公里油耗1-2升的成绩。如果做成油电混动，你会发现它的省油表象荡然无存。

再澄清两个误区：

• 纯电续航不是衡量混动先进性的指标，电池能量密度和油电经济性才是。

• 动力狂暴也不是衡量混动先进性的指标，选用大功率电机配合大容量电池就能做到。

那么到底怎么选呢？这还得看你买车的城市是否限牌限购。

非限牌城市妥妥买油电混动，不用纠结。要知道，插电混动的售价当中，电池的成本占比很大。咱们先以“新能源领导者”比亚迪来说，秦Pro汽油版起步价7万多，插电混动起步价14万多，贵了一倍，大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机附带的产物。

再说丰田，前不久卡罗拉的PHEV版本——双擎E+刚刚上市，补贴后18.98万-21.28万。相比HEV双擎仅仅是换装了容量更大的锂电池并增加了外接充电口，就比HEV版本贵了5万块。要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混动车，在不能从外部充电的情况下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油费3毛左右，而且平顺性、静谧性和动力响应（响应快和动力强是两回事儿）始终都很优秀。而卡罗拉PHEV就算是你永远都只用电不用油，每公里电费1毛，比HEV省2毛，跑25万公里才能把买车的差价省回来。而且如果你只用电，说明你每天的通勤里程不会超过纯电模式的续航，也就是50公里，那这25万公里你要跑将近14年，恐怕那时候你早就换车了。

限牌城市情况就不一样了，因为想免费拿牌的话只能买插电混动。但是PHEV划不划算，不同的限牌城市还不太一样。

• 比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。

• 有些城市买蓝牌车靠摇号拼运气获得指标，而绿牌车送指标，同时两类指标都是终身的。这就相当于5万买个100%中签的卡罗拉双擎，考虑到中签率过低带来的时间成本和机会成本，应该还不算亏。
• 对于北京这类燃油车摇号，而PHEV车型同样需要燃油车指标才能购买的城市，它也没什么竞争力。还是那句话，有燃油车指标直接买HEV双擎了。

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

两者有者本质的区别在选择的时候靠自己的具体需求

油电混合动力顾名思义油在前面，所以油电混合动力的汽车，在使用的过程中，还是主要以燃油来促进汽车的运行，电池只是辅助汽车运行的一种方式。同时汽车可以在运行的途中把多余的能量转化到电池当中从而为电池充电，在低速行驶的过程中用电池来进行驱动达到一定的时速时在转换到燃油驱动。

油电活动上的牌照还是燃油牌照但是相对传统燃油车还是省油的，而且油电混动的车型发展的相对比较成熟了。

插电混合动力，顾名思义主要的驱动来源是电，在行驶过程中主要靠电来行驶电量没有之后，在进行燃油的方式进行驱动，他的电池相对油电混合动力更大，纯电的续航里程更高，但是他没有办法进行自我发电，需要进行充电桩发电。可以上绿牌。

油电的适合长途，插电的相对短途更好。同时油电有出行的限制，插电则没有。可以自行选择

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

谢谢邀请回答！

油电混合动力汽车

1.油电混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统

插电混合动力汽车

2.插电式混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统（与油电混合动力相比，电池密度、电池电量加大）纯电续航满足50km、有外接充电口。

3.在购买车最简单的办法是看车是否有外接充电口，合格证名称是否为插电混合动力就OK。

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车最明显的区别就是：插电式既可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。而普通混合动力汽车主要还是以捻油机作为动力来源，电动行驶仅仅是个锦上添花的辅助功能，只能用于起步、低速短距离等情况下，而不能随时随地都可以用纯电动模式行驶。

这是由于插电式混合动力车的电池相对普通混动车来说更大，也可以外部充电，因此插电式混动车可以用纯电动的模式进行日常行驶。而当电池电量耗尽以后，插电式混动车也会再以内燃机为主进行行驶，并适时向电池充电。

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

题主您好，很高兴能回答您的问题，希望我的回答对您有帮助。

油电混动和插电混动虽然都叫混动，但其实是很不一样的。所谓混动就是在原有发动机系统的基础上，通过电机系统辅助让整车的效率处于最佳状态，说的通俗一些，就是烧油的车子开起来，有一个比较省油的速度，这个区间其实是很小的，只能在中低转速中高负荷的时候，把电机系统加上去就是在其他费油的时候用电来帮帮忙，比如说起步的时候，要加速的时候，都用电来搞定，提升了一定的效率。但烧油的部分，始终是最省油的那个状态，这样就达到了综合的燃油经济性。与油电混动不同的是，插电混动的电机系统，是可以单独工作提供驱动力的，就是可以像电动车一样用纯电形式的。用完了，再用内燃机为主的混合动力模式行驶，适当的时候给电池充电。那哪种混动方式最省油，最好用呢，首先我们知道车有电的时候，插电混动的车子，可以用纯电模式行驶，那么油耗就是零，那插电混动比油电混动省油。根据2019年最新的国家新能源汽车补贴政策，插电混动汽车纯电状态下NEDC续航里程的最低要求是50公里，那么如果题主的日常通勤距离不远，插电混动当然时更省油的一种方式，但超出续航里程的时候，油电混动就比插电混动更加的省油了，这时候就可以根据题主的实际情况来选择两种混动车型。

希望我的回答对您有所帮助。