奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

「奥迪Q5·L」价格下探是必然结果-设计水平见仁见智

内容概述：

1. 奥迪Q5L基础参数
2. Quattro ultra平台特点解析

奥迪汽车的精髓是什么？通过这一问题的解析即可准确分析「2020款·Q5L」的真实水平。相信对Q5/7系比较熟悉的用户或汽车爱好者，被吸引的主要因素首先是沉稳的设计，老款Q5比较内敛也比较饱满，这是欧系汽车的风格。

而老款Q7更是很有气质，作为非德系品牌粉丝也一度使用过Q7；这台车比较符合商务人士的审美需求，但是新款Q5/7真的是过于放飞自我了，其中Q5的设计感可以说不是一般的差，基本就是“Q3-Plus”的水平，松松垮垮没有质感客观。（个人观点）

图1：老款Q7

图2：老款Q5

图组：新款Q5L，车身尺寸为4753*1893*1659，轴距2908mm；加长之后仍旧不算足够大的B级车，但五座布局的驾乘空间还算不错，设计感如何自行体验吧。

奥迪汽车真正走向第一阵营是在上世纪80年代中期，也就是Quattro四驱系统装车之后；在此之前与之后的相当长的阶段中，奥迪的内燃机技术并无亮点，变速箱同样受制于人。在德国汽车联盟以大众汽车领头的阶段中，88年与一汽合资才真正的走向第一阵营。

所以装备美国格里森「托森式差速器」的四驱系统才是真正的精髓，除此之外奥迪品牌则只有设计优势，那么这套四驱有什么不同呢？

知识点：普通差速器的功能是保证汽车可以正常转弯。由于四个车轮的转弯半径全部不同，但是车轮的周长是完全相同的；那么在转弯时四轮需要在不同的长度内完成汽车的转弯动作，唯一的方式就是以不同的转速运转，以达到“差速·使行驶距离产生差值”。

差速器正是用于为车轮转速进行差速，基础为智能调整往两侧车轮分配动力的大小；基于的是汽车转弯时车轮滚动阻力（滚阻）的差值，滚阻大的车轮等于半轴的运转阻力大，差速器就无法为其分配过多动力，于是其转速就会变慢；反之滚阻小的车轮获得更多动力，转速快则行驶距离长，这是开放式差速器的功能，而托森式差速器正好相反，参考下图。

「分动箱·托森差速器」是为前后桥分动，参考上图，前轮如果在湿滑路面上则滚阻小，普通差速器就会为其分配很多或绝对动力，结果则是前轮必然打滑；后轮没有动力而停转，车辆也无法脱困了。

而托森结构可以通过特殊的扭矩感应而反向分动，为滚阻大的后轮分配多的动力则车辆可以稳定前行，前轮获得的动力少则不会轻易打滑。当然反之后轮在湿滑路面，前轮有抓地力也能实现“前多·后少”，只补过前轮最高比例是75:25，后轮抓地大则可以达到15:85的比例，这就是托森差速器的魅力，对于轿车可以让公路操控的极限大幅提升，对于SUV而言则是可以越野，但是新款Q5L不用这套系统了。

全新Q5L虽然仍旧使用纵置平台，但是分动箱集成的是「湿式·多片式离合器限滑差速器」；这种限滑结构的类型可以分为两类，能力差异是非常大的。

• 依靠湿式多片离合·压紧分动
• 依靠电机机械锁止·稳定分动

绝大多数车辆使用的都是第一类，从15万级的荣威，20万级的哈弗，30万级的福特到Q5L基本如此；所以这种结构的等级显然是不够高的，单纯依靠离合器压紧实现前后传动轴以50:50的比例分动，长时间高负荷运转容易出现高温的问题，脱困能力相比机械锁止限滑差速器，以及托森差速器都有巨大的差距，至此Q5L基本不再有越野，甚至非铺装路面的稳定脱困能力了。

重点：纵置四驱车辆以两驱节油模式驾驶时，2H基本都是后轮驱动，相比前轮驱动会有更理想的操控感，车辆的失控极限也是会偏低一些的。

然而「Q·ultra系统」在正常驾驶时是前轮驱动，显然驾驶感受不如竞品的后驱；同时纵置发动机采用前驱模式，动力需要通过锥轮“转个弯”后才能传递到前轮，动力损耗不见得会比用后驱更低，所以奥迪的新款四驱平台真的是有些看不懂，似乎除了制造成本低一些以外，没有其他的优势了，这就是新款Q5L的真实水平，其面对的竞品是什么水平呢？

只需要参考两台车：Q5L指导价38.78-49.8万，实际重合的竞品有以下两台。

1：新款长安福特探险者，车辆采用纵置后驱与四驱平台，驱动系统看似与Q5L相同但两驱为后驱；发动机采用的2.3T野马同款机型动力充沛，重点是变速箱匹配的是10R80-10AT手自一体，综合品质包括换挡速度与传动效率都不输DSG系列双离合。

那么这台标准中大型SUV是不是性价比更高呢？指导价也只是在30/40万区间。

2：品牌价值选项可以参考路虎发现5，这台车巨大的价格调整幅度通用重合了Q5L；2.0T选项全时四驱加上地形反馈系统，脱困能力是超越Q5L的。

3.0T选项的全时四驱分动箱有差速锁，同时还可以选装后桥差速锁，越野能力要超过一般的越野车，但承载式车身还是与城市SUV相同。英杰利的发动机水平不比EA888逊色，采埃孚的8AT也是有优势的。与这些车对比一下吧，也许奥迪的SUV真的没有什么吸引力了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

我就是开奥迪q5的，总体评价性能非常优良，毛病也很少，驾驶感强，开过朋友很多车，都不如自己的车舒适，特别是动力方面。要说美中不足的是空间略小一些，没办法，要照顾到妻子，只能买比较小点的车，Q5比较适合男女都开，以前开过大众进口途锐，她一直嫌太大了不方便，卖掉换成了Q5。打算三年之内换成比亚迪的新能源车，毕竟新能源车是大势所趋，现充电越来越方便了，技术也日趋成熟，什么好车都开过了，也无所谓面子了，国产车现在就很不错😄

奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

1品牌，奥迪SVU的常青树，

2品质，数代车型积累的造车经验，品控更可信

3市场占有率，占有率跟成交率和保值率之间不可忽视的价值观，

奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

一、奥迪Q5L定位豪华中型SUV

二、2.9米的轴距家用和商用都空间方面都非常够用

三、配置和颜值都拉满，12.3英寸液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏幕、皮质座椅、全景天窗、电动尾门（带记忆功能）、真皮方向盘、LED大灯、自动头灯、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻、自动三区空调等都配齐

四、全新的三代EA888发动机更节油，烧机油方面也是有大的提高

五、大众的DSG湿式双离合变速箱，提速快换档还是比较快的，和EA888发动机是黄金的组合。

六、低配的时尚动感型，开票价如果在33.9万以下能享受购置税减半。能省1.5万的税。

奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

夸戳系统、驾驶质感、品牌力、BBA里相对其它两家有性价比优势。够了吧！

奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的？

还有品牌力