哈弗H9和bj80,哪个好?
「H9&BJ80」并无可比性-北汽高端越野车应对标坦克300
- 内容概述:适时四驱与分时四驱越野能力差异,北汽与长城汽车越野选项点评。
【北汽BJ80】是台比较神奇的越野车型,车辆的设计高度重合奔驰G级,但是却没有像BJ90一样直接套用奔驰车辆的平台。
所以这台车的只能用“形似神不似”来评价,在越野能力方面甚至被贬损到不如哈弗H9;然而就车论车要基于客观的态度,在设计与内燃机技术方面无法给出好评,但是作为越野车应当重点分析越野能力,在这一方面哈弗H9的水平是要逊色一些的。
四驱平台-差异解析1:哈弗H9装备的是「博格华纳TOD」纵置四驱平台,核心选择的是集成多片式离合器限滑差速器的分动箱;这套系统其实有非常高的扭矩承受极限,峰值是接近2000N·m的。那么4C20B-2.0T的(385N·m×2.48)的水平也就不用担心了,因为在4L模式中的最大扭矩也不过954.8N·m。
但是可承受最大扭矩是“额定功率”的概念,如长时间以大扭矩和高功率输出的话,即使是湿式多片式离合器也是扛不住这么折腾的。
【摩擦传动】同样存在磨损与热能的产生,滚动摩擦仍不例外;因为摩擦的本质是物体表面分子碰撞而产生的相互作用,定向转动则产生传动概念的定向作用力。
汽车车轮是解析磨损与高温问题的最佳参考,长时间驾驶的轮胎温度会大幅提升,从而导致胎压升高0.5bar左右;这就是摩擦生热的结果,同时在使用多年后也会磨损到极限。那么同理湿式多片式离合在高负荷运行中必然产生高温,而温度的增长会降低离合器的摩擦系数,说白了就是可能从滚动摩擦变成滑动摩擦(分动·打滑),这种结构适合长时间重度越野吗?
【电机·机械锁止限滑差速器】才是真正理想的选项,参考F150猛禽与途乐,这两台车的限滑差速器就有机械锁止的功能;正常运行时会通过差速器实现正常分动,而在4L模式中则可通过机械结构达到前后传动轴刚性结合传动的状态,这就不用担心长时间越野因离合器而打滑了。
博格华纳是有这种限滑差速器可选的,但不用想都知道成本肯定会更高;而哈弗H9的价格定位决定了不适合选择,所以这台车的越野极限并不高,实际水平更适合作为户外自驾通勤使用。(找准用途才能发现其优点)
2:北汽系列越野车均无适时四驱选项,其装备的四驱平台是「分时四驱」。这种四驱系统简单到原始,但是稳定性能表现也是无可挑剔的;因为分动箱中没有任何类型的差速器,在2H模式中前传动轴并不“取力”,只是因车轮反向带动传动系统而被动运转。(轴头锁可切断车轮与传动系统连接从而降低功耗)
四驱模式则是通过电控系统或档杆操作,通过齿轮链条刚性结合前后传动系统;理论上只要分动箱不会因标准扭矩输入而损坏齿轮与结构,分时四驱就能一次性越野到燃油耗尽,这是哈弗H9远远做不到的程度。所以讨论越野仍旧是BJ80胜出,只不过这台车的真实水平与性价比确实不尽人意。
车辆品质·详解BJ80-2020款提供两个版本的选项,标准如下。
- 2.3T-6AT指导价29.8万
- 3.0T-8AT指导价34.8/39.8万
四缸2.3T选项的综合水平远不如新款BJ40PLUS(城市猎人版),因为这台发动机仍然是萨博技术的B213R,是台蒸发性能与燃烧效率都不够理想的多点电喷机;动力出别低至170kw/345N·m,相比长城汽车研发的2.0T-4C20B是有差距的。
新款BJ40换装了长城2.0T,165kw/380N·m(1800~3600rpm)带来了更理想的低转扭矩爆发力,同时油耗也会明显降低一些。那么作为40的换壳车,价格增长十万左右,性价比到底在哪呢?
【3.0T-V6】是新款BJ80的亮点,然而206kw/420N·m的动力储备似乎显得有些差了;要知道优秀的2.0T也是有200kw/400N·m标准的,通过最低等级的MHEV轻混低级就足以超越这台六缸机。
所以说BJ80六缸选项仍旧不是很理想,五菱汽车打造的这台发动机水平真的不算高;选择北汽品牌的硬派越野车只需要考虑40PLUS即可, 选择80无非是准备更换一套车标罢了,然而一旦“李逵遇李鬼”还是会相当尴尬。
【WEY·坦克300】是综合水平超越BJ80的选项,原因在于此车使用了扭矩高5N·m的长城2.0T,变速箱也是匹配的采埃孚8AT手自一体,动力表现不输2.3T-BJ80。
同时长城汽车自主研发了3.0T-L6发动机,动力储备达到220kw/480N·m(1500~4000rpm);虽然这一标准仍旧不算很高,但是相比柳机V6还是有明显优势的。然而最重要的是这台发动机是「直列六缸」!其运行的平顺性表现是远超V型六缸发动机的, 如果对这种评价存在质疑的话,只需要尝试体验直六宝马与其他V6车辆即可得出准确答案。
重点:坦克300使用的是分时四驱系统,至此越野能力再也不输BJ系列的所有车辆了;而且坦克平台打造的高端国产越野车,提供的是前后桥差速锁,不论量产车会不会全部标配前桥差速锁,但是最起码选装后就不输牧马人卢比肯了。
前悬架用双横臂结构会有较强的横向支撑性,相信结构用料也能够保证半轴的强度足够高,加装前锁并不用有什么顾虑;那么独立悬架加前锁,是不是比牧马人整条桥加前锁的体验更好了呢?
总结:坦克300的实力没有什么争议,只待此车的3.0T版本上市,国产越野车则可分为三个等级。
- ≤10万选皮卡
- 10/20选北汽
- ≥25万选魏派
硬派SUV诸如荣威RX8,大通D90PRO、哈弗H9与福特撼路者,这些车的市场空间会越来越小,越野车型还是分时四驱或机械锁止全时四驱更有吸引力。
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哈弗H9和bj80,哪个好?
这个问题估计不论说哪个好,都会引来一群喷子的狂欢,但我还是想对这两个车型说两句。
对于H9和BJ80这种车型来说,谁都知道不会是走量爆款的产品。这种细分市场的特殊车型,注定是为了满足一小群特殊群体而存在的。所以,对北汽和长城两个车企来说,研发、生产、测试的费用一点不少花,但这两个产品都不会变成漂亮的业绩清单,出现在大家面前。
既然如此,是不是国内车企就不应该花大力气生产这种小众车型呢?当然不是,恰恰相反,有勇气上这样的车型,反倒代表着车企向高端努力的意愿。
能不能成功,我们先放一边,至少这种向上的意愿值得肯定。没有谁规定民族品牌只能生产A级车,不能在B级车,在越野车市场分一杯羹。
我知道有人说自有品牌的车都是垃圾,坚定信念绝不会掏钱购买,但至少你得承认,自有品牌至少是个搅局者,成功拉低了整个汽车市场的价格体系,也让您在买外国品牌汽车时,少掏了钱。从这一点上说,你还是得感谢自有品牌。
说完了题外话,下面我们来说说两个车本身。公允的说,这两款车没什么特别大的区别,车身尺寸几乎一样,H9稍长一点,而BJ80更高,但要注意两个车的轴距完全一样,都是2800cm,这也就意味着后排腿部的空间不会有本质上的区别。
从发动机的角度上说也相差无几,相差的那几马力和功率对全都超过两吨的车重来说,不过聊胜于无。我敢保证开起来,你永远感受不到这点差别。
同样的,几牛米的扭矩差和100转的涡轮启动转速差,驾驶时也一样感受不出来。
所以理论上说,这两个有大梁车型的驾驶品质也应该是一样的,唯一有差别的是厂家的调校。这点上就见仁见智了,没有谁能明确量化这种驾驶感受。
从这个角度上说,几乎相同的发动机功率,带着如此庞大车身的两台车,谁的油耗都低不了。
因此,也别拿H9油耗高出来说事儿。买这种车型的用户,对油耗没有一个良好的心理预期都是瞎扯淡。你问问哪个越野车的油耗低过?国内有些喷子的脑回路很诡异,车大就说油耗高,车小就说空间差,反正没有满意的地方。
如果要说在三大件上两个车有什么区别的话,H9的8速变速箱,比80的6速好一点。另外,H9的轮胎稍窄一点(265/275),理论上H9会稍微省一点油。因为,8速变速箱齿比更绵密,相对有利于降低油耗。不过这点油耗差,您换四条大花纹的全地形胎就都找啵回来了,起不到多大的作用。
另外一个差别就是分时、适时四驱和差速锁,有人异常看重这些配置。但说真的,买这种车的人能有多少机会开着去爬大石、滚刀锋?
以目前H9表现出的越野能力来说,完全可以满足绝大多数人的需求,而且,这两个车本身的设计也不过是个长途穿越用车,如果您玩的特别极限,还是换别的车吧?丰田76可能更适合您,犯不上跟这儿和H9、BJ80较劲。
除了车辆行驶机构以外,剩下的就是外观、内饰和电子设备了。在电子配置上,H9超过BJ80是没有疑问的,具体配置的差异大家自己上汽车之家对比就行了,没什么可说的。
至于外观、内饰就更见仁见智了,完全没有对比的价值。
如果让我选择的话,我不喜欢BJ80,因为太像那个谁了,你懂得!同样的原因,我也不喜欢BJ40的外观。H9都有很多人说是抄袭外观,BJ这俩车实在是让人无语。
综上所述,如果在这两台车里让我选择一台的话,我会选H9!原因首先是便宜,我是个穷鬼,开着一辆1.8T的国产越野车差不多把西藏逛遍了。
进藏的过程中,新老两款H9都和我跑过,一起跑过的还有霸道的27和40、陆巡、JF、牧马人、76,这也是我能在这儿掰呼的根本原因。
说真的,H9的乘坐感受比我现在这款车好不少,而且我也可以非常公允的评价说,H9应付西藏的路况完全没有压力,因为两款我都开过,有足够的感受。至少,在连续400多公里的搓板路上,谁都没掉链子。
其次,H9至少经过一段时间的考验了。其实,对于越野车来说最重要的指标是稳定,牛头之所以能够如此受追捧原因也在这里。
相比于尚未经受考验的BJ80来说,有几年时间的H9还算是多少有点积累。
我一个朋友买的最早一款H9,目前已经跑了16万公里,每年在外面转100天以上,新疆、西藏跑遍了。至少到目前为止,他的车还没有暴露出什么严重的问题,这也是我对H9有信心的一个重要原因。
至于BJ80,车实在是太少了。在西藏的路上,看到过不少军队的车,但私人的还一辆都没看到。毕竟没开过,驾驶品质如何不管乱说,要说到稳定性,还得再等两年看看。
最后我说一句,有人就是死活看不上国产车,其实国产车也没有那么不堪。就我现在开的这辆国产越野车来说小众到渣,但我一个朋友就是开着它,穿越了三大无人区(阿尔金山、可可西里、羌塘),他不过是换了四条轮胎和避震,又加了一个副油箱而已。
当然了,我也承认牛头确实好,不过钱也好,我开着个十几万的破车,跟一群牛头一起跑,我也没觉得丢人。
他们能过去的地方,我也一样能过去,他们陷住了,我也不去比划,肯定过不去,不过是跑的时候,谨慎点而已。
要是去挑战极限,我肯定不去,我怕死!哈哈哈!
哈弗H9和bj80,哪个好?
销量已经告诉我们了答案,H9再不济月月还能拿到1000靠上的销量成绩,BJ80八月份拿到27辆的销量成绩。这种小众车型H9拿到过千的销量实属不易,BJ80有时候月销量还是个位数真的有点差。下面小编就带大家对比分析一下这两款车。
售价总是我们绕不开的话题。哈弗H9的真实成交价格在20-26万左右,BJ80真实成交价格在28-39万。哈弗H9的顶配售价还赶不上BJ80的起步价格。当年哈弗H9上市的时候很多人都在嘲笑一款国产车卖20多万基本上没人会买账,现在起步价都高达28万的BJ80更让那些人惊讶。哈弗H9现在的价格确实对得起它的价值,甚至可以说是良心。BJ80我就不知道了。
外观上哈弗H9的长宽高分别为4856*1926*1900,BJ80长宽高分别为4765*1955*2005,轴距都是2800mm。哈弗H9的车身要更长一点,BJ80的宽和高要占优势。哈弗H9外观仿的某多,BJ80可以说是照搬奔驰的某款越野车,这一点80是最让我最遗憾的。就车内使用空间来说哈弗H9的空间设计合理舒适要比BJ80强上太多。
看一下发动机;哈弗H9的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率达到185kW、最大扭矩355N.m、最大马力252Ps,并且搭配的是有名的ZF8AT变速箱。BJ80的2.3T涡轮增压发动机最大功率184kW、最大功率350N.m、最大马力250Ps,用的是6档手自一体变速箱。很明显哈弗H9的2.0T要比BJ80的2.3T还要强,变速箱也更占优势。
配置肯定是哈弗H9完胜,长城各种先进的配置在H9身上都可以找到。
就越野性来看两者在未改装的情况下BJ80要比哈弗H9强一点,城市乡村道路哈弗H9的各方面适应性和舒适性比BJ80强太多。
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哈弗H9和bj80,哪个好?
简单来说,就是一个自主“霸道”,一个自主“大G”,都背着“大书包”,看来都是好学生~~
虽然都是借鉴了合资车型的设计,风格不太一样,不过整体来说都是硬汉造型,但是哈弗H9除了外观还是有料可以说的,比如性价比,BJ80好像除了奔驰大G的外观,基本没什么可说的了,好多买这款车的消费者也是为了圆自己一个大G梦~~
以两款车的五座四驱自动高配为例~~配置不用细说,BJ80就属于典型的高价低配,性价比是真心低,价格比哈弗H9五座顶配车型还贵,配置却没有哈弗H9给力,当然如果单纯说越野性能的话,可能哈弗H9确实不如BJ80,不过哈弗H9的越野能力整体来说,在同级别自主车中也不算差,况且消费者买自主车还是追求性价比的多一点,这一点销量就是最好的证明!如果是BJ80的外观加哈弗H9的配置和价格,那销量估计能赶超自己的小弟BJ40~~
哈弗H9和bj80,哪个好?
先来聊聊北京bj80的优缺点:bj80拥有4.7米的车身,1.9米的车宽,2.0米的车高2.8米的轴距,即便是一个身高1.9的成年人站在它旁边都不会凸现出它的小,另外2.3T的发动机最高可以爆发出250匹的马力,日常上个坡越个野完全不是问题。
配置方面:拥有abs防抱死,车身稳定,倒车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助等安全配置,并拥有四个气囊,为驾驶员带来足够的安全感[呲牙] 缺点就是:油耗大一般人开不起[捂脸][捂脸]
哈弗H9相比于bj80拥有更长的车身,也就相当于内部空间应该比bj80更大,但车高比bj80矮,说明头部离天花板的距离会比较小,2.0T的发动机最高可爆发出224匹的马力,匹配8AT的变速箱,0---100加速需要11s,在内部配置上比bj80多了360全景,自动泊车,自适应巡航等功能,安全配置上相交于bj80多了两个气囊,能够更好的保证安全驾驶。
总的来说:bj80是个外观霸气但内部配置比较一般的车型,哈弗H9则是比较沉稳,各方面都很健全的车型。至于选择只能看自己,但是我比较推荐哈弗,毕竟外观是给别人看的,内部配置是自己用的[呲牙][呲牙]
哈弗H9和bj80,哪个好?
颜值肯定选bj80,发动机与变速箱选h9,悬挂与内饰都差不多(指普通版哈)。送我的话肯定bj80珠峰版,毕竟带锁🔒,纳帕皮,275胎大夹子。
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