最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

「雪佛兰·沃兰多」销量低迷原因有两点-别克&L3

解析车型：

1. 雪佛兰沃兰多
2. 别克GL6

MPV车型是通用汽车的强项，别克GL8是此类车型持续多年的销量冠军，也许连五菱宏光实际都无法超越这台车（宏光销量数据与其品牌总销量相同）。然而通用旗下也只有这么一台多用途车能够热销，后续推出的GL6与雪佛兰沃兰多的销量都很低迷了，这是什么原因呢？

解析这一问题需要从三个方面作为切入点，但首先还是先来了解三车道额销量差异吧。

• GL8·九月销量16825台，年度累计售出100979台
• GL6·九月销量2224台，同期累计售出7131台
• 沃兰多·九月销量178台，同期累计售出8457台

问题：为什么GL8销量能够领跑呢？其实这台车的性价比是比较一般的，定位于中高端但却使用了级别最低的「前置前驱」平台；LSY-2.0T发动机虽然不弱，而且节油策略是相当先进的，但在实际性能方面的表现平平无奇，与20万级自主品牌MPV-GM8相比都要逊色一些，9AT变速箱合格但却缺乏亮点，但是这台面对后驱奔驰威霆和四驱迈特威都能获得成功，是不是很奇怪呢。

原因：GL8的热销与大众汽车的热销如出一辙，简而言之为上市初期几乎没有强有力的竞争对手；同期的丰田普瑞维亚价格虚高，三菱太空舱整体素质与气质均不比老款GL8，早期的国产MPV在技术方面也确实逊色一些。

于是GL8就等于在空白的市场空间内野蛮生长，选无可选则不得不选；但是选择的用户越来越多则会形成一种错觉，对于后期关注这台车的用户会认为“大家说好·肯定不错”，那么选择GL8的用户就会越来越多。这就是集“天时·地利·人和”三者为一体的成功筹码，缺一都不可；所以这台车已经利于不败之地，但是同品牌的其他MPV三者皆缺。

【别克GL6&雪佛兰沃兰多】的销量都很低迷，原因其实很容易总结。

• 没用用户基础
• 竞品实力强大
• 美系车辆影响渐弱

作为新晋上市的车辆缺少的是用户基础，或者说没有GL8那种自然天然的广告效应；消费市场对于新车总是持保守态度，尤其是面对二代AT机型出现过普遍性质量问题的通用品牌，以及使用直列三缸发动机带来的选择障碍。

同时同期上市的国产MPV有非常丰富的选项，比如比亚迪宋max、吉利嘉际、传祺GM8等等；这些车在性能配置与质量方面的表现并不比别克雪佛兰逊色，而且主力版本均有直列四缸选项。

那么在综合相对低一些的指导价，似乎就凸显出了这两台车的性价比之低；如果GL8上市的节点有这些品牌的同级车的话，其实这台车的销量神话都是不会出现的。而现阶段美系汽车的品牌影响力确实越来越小，在技术层面不能否认其领先于欧系与日系汽车，但是在营销水平上就有极大的差距了，这些客观因素决定了GL6和沃兰多必然列冷门！

销量差异原因：沃兰多的价格低于别克GL6，但是销量却几乎被逆转，这又是什么原因呢？答案当然是两大品牌的差异定位，由于别克汽车在其本土市场的销量非常低迷，2019年品牌总销量的北美销量占比似乎只有17%。

通用汽车为了拯救这一品牌，不得不刻意降低雪佛兰的品牌定位，将别克包装成更高等级的品牌；然而全球知名度更高的仍然雪佛兰，参考索罗德皮卡，萨博班豪华越野车，及其旗下超级跑车克尔维特，这些车辆随意挑出一台都可碾压别克。但是国内汽车用户普遍不了解，所以相同预算也会偏向选择GL6，不过真实情况反而是沃兰多的水平更高。

动力传动差异：别克GL6装备的是「1.3T-直列三缸发动机」，这台机器虽然动力储备低至120kw/230N·m（1800~4400rpm），匹配6AT手自一体变速箱自然是不会有理想动力体验的。

沃兰多装备的是同款三缸发动机，但是却增加了“48V-MHEV轻混系统”；内燃机集成BSG发电启动一体电机后，在起步时电机可以一定程度的辅助输出动力，同时也能降低内燃机运行负荷以达到相对节油的标准。那么同样匹配6AT的前提下，两车的性价比谁更高呢？如果换位思考的话，当然是都不选择。

直列三缸发动机只有一个优点：制造成本低！而装备三缸机的车辆想要体现出性价比，前提当然得是车辆的价格足够低了。比如别克英朗也用这种发动机但是销量却非常高，因其「1.3T-MHEV」旗舰版的价格还不足十万；重点是车辆除了发动机水平偏低以外，其他方面都没有明显不足，这是体现产品竞争力的基础，但是沃兰多和GL6的价格都偏高了。

缺点：NVH·噪音振动与声振粗糙度的三缸机的硬伤，以目前的技术没有任何一家主机厂能够做到让这种机器不“抖”，沃尔沃宝马本田都是不例外的。

原因在于三组气缸的四冲程动作并不同步，膨胀做功交替出现，等于交替出现作用于机体不同位置的垂直作用力；而点火间隔角又有240度，也就是说交替做功的过程有充足的时间去带动机体摇摆。结果则是机体像跷跷板一样左摇右摆，通过机脚与车架固定后，每次动作产生的冲击力都会冲击车身；转速越低振动频率也越低，所以在怠速时会感觉明显共振，后期随着机脚胶的老化（减振能力变弱·共振会更加明显）。

总结：「销量坟墓」是对三缸发动机的评价，除了价格足够低的汽车以外，几乎没有使用三缸机还能够热销的车辆。

所以GL6和沃兰多的冷门是必然的结果，这是上市之初就能预测到的；而且这两台车即使在后期进行大幅的价格下调也无济于事了，因为冷门车的标签一旦加在“人设”上就摆脱不了了，这两台车除非“半价”否则都只会越来越差。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

我第一次看到雪佛兰沃兰多实车的时候，最好奇是的这辆究竟该怎么定位。当时我还在想会不会像别克GL6一样，也定位于MPV车型，结果没想到雪佛兰将它定位于一辆拥有5+2座椅的紧凑级轿车，真心为雪佛兰这个大胆的定位捏把汗。11.99-15.49这个厂商指导价在意料之中，毕竟别克GL6的价格本来就不高，所以沃兰多的价格必然要下调。第一个问题出现在车辆的外形上，如果不了解沃兰多，乍一看到这辆车还真心不知道这个是“什么产物”虽然颜值还不错，但是造型可够怪异的！说它是旅行车吧，车尾的造型又不像。说它是SUV吧，离地间隙又太低，说它是两厢轿车吧，外形又有点怪异。而且如果不进入车内，很难想象这辆车有第三排座椅。所以如此怪异的定位和造型，消费者真心需要一定的时间来适应，就像本田刚推出杰德的时候一样。当大家知道这辆车的情况和基本信息之后，随之脑海中出现了三个问题。紧凑级轿车有7座？空间够用吗？第三排座椅能座人吗？1.3T三缸发动机动力够用吗？会不会出现“小马拉大车”的情况？上车之后，会发现其实沃兰多的空间表现在这个级别车型中，还是比较宽敞的，而且在空间上的设计也比较用心。这个尺寸的车型虽然有第三排座椅，相信也没有人会满载出行，第三排座椅基本都是应急使用，所以重点自然就放在了使用频率比较高的第二排座椅上。第二排座椅让人比较欣慰的一点是可以前后滑动，而且滑动距离可以达到200mm，这就意味着第二排乘客可以稍微牺牲一点自己的腿部空间，来给第三排乘客留出更多的乘坐空间。而且把二、三排座椅都放倒后，可以拓展到1520升的空间，这个数据在这个级别车型中已经相当不错了！至于1.3T三缸发动机，怎么说呢，日常代步通勤肯定够用，但是这个动力是否符合看到外形之后的心理预期，就另当别论了！说的直白点，沃兰多的外形很运动，动力却比较平顺，如果是MPV车型，对它的动力需求可能没那么高。如果是运动型紧凑级两厢车，那就是另外一回事了，毕竟其他对手实力在那摆着呢，肯定会去横向对比。岩哥的观点：其实我觉得沃兰多的销量并没有题主说的那么不堪，毕竟新车才刚上市，需要一点时间来适应。虽然定位有些怪异，但是价格实惠，并且产品力还不错。至于第三排座椅，很多比他尺寸大的SUV第三排也只能应急使用，所以没必要对沃兰多要求太高，毕竟车身尺寸在那摆着呢！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

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沃兰多是不走寻常路的特例，它有着刚烈一般的外形，但方正的外观下却隐藏着第三排座椅，一辆看似离地间隙并不高的SUV其实是一辆5+2款轿车。不足12万是事实，但手动变速器也是事实，严格说作为家用AT才是买家首选，而7座自动版本指导价也要13.99万起，这样来看它就不算特别便宜了。

沃兰多的造型以及特别的Redline版本，的确有着吸引年轻消费群体的资本，它足够运动又够个性，7座的实用布局还能满足潮男奶爸的日常需求，但这类车型都有一个“顽疾”：第三排空间实在不适合成年人久坐，无论是坐姿还是空间，而且满载下留给后备箱的空间仅有109升。

就这样的空间表现，如何做到比汉兰达更大？且不说汉兰达的绝对尺寸更大，汉兰达也是同级别同价位同尺寸下空间利用率最高的车型，连同级竞品锐界要让步三分。毕竟不是同级产品，沃兰多的价格亲民得多，配置级也不低，除了主动安全驾驶系统外，常规的定速续航、倒车影像、全景天窗、8英寸大屏以及LED大灯是一个不少，如果不介意它1.3T的动力系统，平顺性和动力输出倒是没有什么好说的。（botzi）

最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

雪佛兰沃兰多的销量确实不太理想，上市至今销量不到三千台的平均月销量。今年1-7月累计销量只不过占到了雪佛兰品牌的5.2%。

不过就雪佛兰品牌来说，沃兰多（如果按SUV来看）的销量表现并没有在雪佛兰SUV车型中很糟糕，毕竟探界者也不过月均5000台的表现。

为什么说沃兰多销量不怎么好，主要原因有以下三点：

1. 沃兰多是一款特殊定位的车型

按官方定义，沃兰多不能算是一款标准的SUV车型，可以定义为介于MPV与SUV之间的一款新型车。这种跨界车虽然有着不错的空间表现（以及7座），但大众对它的接受度是需要时间来磨合的。可以说跨界车是一门危险的生意，很容易出现销量量级分化的情况（比如轿跑SUV的销量就不怎么样）。

2. 雪佛兰品牌SUV车型的整体竞争力不强

我们拿2019年7月雪佛兰品牌销量榜单来看。雪佛兰在国内还是以轿车见长，销量靠前的五款车型中，有三款是轿车，而且这三款的累计销量是探界者和创酷累计销量的3.3倍之多。

3. 三缸机影响

沃兰多搭载的是一款1.3T涡轮增压三缸机。虽然通用这款1.3T三缸机表现是不错，各项技术也都算拔尖，但消费者是否愿意买账还真不好说。毕竟英朗就因为搭载了三缸机导致从2017年批售量的41.70万辆下滑到2018年的26.19万辆，下滑37.19%。现在依然有不少朋友对三缸机很怀疑，沃兰多因为只有一款发动机确实很吃亏。

除此外，为了挽回颓势，沃兰多的降价力度也很大。这固然对消费者有利，但作为一款新车型，才一年就出现了大幅降价救市会很影响消费信心，任谁都不想买了车就马上掉价吧。

总之，沃兰多出现的问题也是整个雪佛兰品牌需要考虑的问题。虽然空间和价格有优势，在在合资和国产差距逐渐缩小的大环境下，消费者变得越来越理性了。沃兰多如果不改变，销量可能一直会这么糟糕下去。

最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。沃兰多是雪佛兰新推出的一款多功能轿车，它对比MPV与旅行车来说显得又有些区别，也算是开创了又一个细分区间，这款车目前已经上市，各种舆论也是层出不穷，至于说无人买的话我觉得这部分朋友是从设计以及动力两个层面来考虑的，下边我来给大家分析一下。先说设计。这台车前边也提到了，区别于现有的车辆类型，属于一个比较新的设计形式，从尺寸空间来看有比较强的吸引力，但是设计的话有太过于激进，你说它稳定实用吧但是有空间支持，但是设计又不像那么回事，有点矛盾的感觉，可能这是说卖不出去的原因之一。再来说说动力。沃兰多这款车全系搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是六速手自一体变速箱，很多朋友觉得这台车卖不出去应该就是觉得搭载的三缸发动机驾驶感受不怎么样，并且对于这么大一个尺寸的车身来说有些吃力。

以上两点应该就是大家比较看重的一些地方，但是从我个人的角度来分析，沃兰多的定位是成家立业的那部分年轻消费者，他们还没有褪去年轻人对于个性的追求，但是已经有了家庭的担当，在兼顾了实用的同时沃兰多可以满足他们对于个性的追求。而动力方面，这台车本身就是实用为主，动力表现也就不要过于强求，至于说三缸的发动机其实加入了平衡轴对于车内的抖动控制已经有了明显的改善，既兼顾了燃油经济性又节约了成本，也算是一举两得。

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

动力、沃兰多这款车全系搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是六速手自一体变速箱，对于这个尺寸的车身来说有些吃力。 空间、七座也有真七座，和假七座。这车典型假七座，买这类车都想要一个宽敞的空间，这个基本项达不到。你说这车子好不好，只能说一般。没销量是正常的。