为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

「轿车」是国产汽车的弱项-原因有两点

自主品牌的SUV车型销量理想，但是轿车却销量平平。造成这种现象的客观因素应当有两点，其中主观因素可以用两个字总结-「跟风」。哪种车型的热度高，初期生存比较艰难的国产汽车就会倾向于该车型，这是不够理性但是又无可奈何的选择，为什么这么说呢？

1.国产汽车真正开始走俏，产销量能够与合资车企分庭抗礼是在什么时候？以近20年的数据作为分析基础，2000-2010年是发育阶段；在这十年中很多知名车企才刚刚起步，比如奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车与比亚迪汽车。

其中起步最高的也只是以皮卡车型起家的长城，这些年轻的车企如何与以合资模式生产销售多年的外国品牌抗衡呢？所以这一阶段自主品牌的销量并不是那么理想，大家都在试探哪种车型，以哪种模式打造车辆才能够得到消费者的认可。

知识点1：轿车和SUV两种车型热门的时间很久，但是SUV的市场占有率早期是低于轿车的；原因在于此类车辆将将走热，用户市场对于这种高大威猛的车型是很有些偏爱的。不过SUV的车身结构成本投入偏高，此阶段主导市场的合资品牌又有“定价权”，所以就把这种车型的价格定得比较高。

结果则是很多消费者面对SUV可望而不可即，然而这对于自主品牌而言却是绝佳的机遇；因为燃油汽车的制造成本并不是那么高，或者说利润空间是足够大的，合资汽车的高姿态（产品高定价）正是国产汽车突破的缺口。

知识点2：初期的国产汽车在技术研发方面水平较弱，核心总成多依靠采购其他整车厂或供应商，造成成本本就是偏高的；但是相同价格的国产汽车仍旧有更丰富的配置，这就足以说明汽车的利润空间有多大了。

在轿车阵营中“以价换量”无法获得理想效果，那么就再压缩一些利润空间，抓住合资品牌SUV的市场空挡，打造一些覆盖10/15万区间的SUV；实现让用户从“无从选择”到至少有可选项，这对于不排斥自主品牌，同时以审美需求为首要选车因素的消费者而言则非常有吸引力，事实证明效果也非常不错。

2.「2010-2020年」是国产汽车爆发式增长与快速成长的阶段，基础正是依靠SUV车型积累了研发成本与用户基数；比如长城哈弗H6，吉利博越，长安CS系列等等，这十年间国产汽车依靠这种车型而风生水起，技术研发水平也从借鉴、逆向、采购，一步步的升级到自主研发。

在工业4.0的阶段技术进步的速度是“20世纪平均速度×10”都不止，自动化、智能化搭载光速传播信息的网络，至少≥5家自主品牌，在≤30万区间的快销车领域中达到了所谓的国际水平。那么初期积累的用户基础，加上后期车辆的性能与综合品质的快速提升，在SUV车型领域的国产汽车已经有相当强大的影响力，而合资汽车回过味来也已经晚了。

说明：≤15万的汽车才是C端市场的真正销量支撑，即使是合资品牌也是不例外的；说白了就是中高端汽车的销量归拢包堆也没有多少，以目前的平均消费水平还是普通汽车好卖。

而国产汽车主攻的就是这一范围，合资车企如果将相同品质的车辆下探到同一区间，相同的利润空间要有两家企业均分，是否能生存都是个需要思考的问题。所以只能将一些品质低劣的低成本车辆，与国产优秀SUV进行对抗；然而具备外国品牌崇拜的消费者已经越来越少，结果则是这些车的销量也不够理想，至此国产汽车更加确定了SUV车型的绝对话语权，那么合资汽车如何扳回颓势呢？

如果长期观察车市动态的话，会发现这样一个趣味现象。

• 国产SUV-组团冲高
• 合资轿车-抱团下探

可以说大多数合资品牌汽车的销量支撑，是5.0/15万区间的轿车。比如大众汽车朗逸宝来，日系汽车卡罗拉、思域和轩逸，美系汽车则是以英朗科鲁兹福睿斯等车为主；而定价超过15万的汽车即使销量不错，但是平均月销量能突破五位数的又有几台呢？可是这些轿车有很多单月销量可以达到数万台，很显然还是这些车保证了合资车企的生存。

合资品牌的轿车价格定位不断下探，原因正是快销标准的SUV的低迷销量，这是种“强烈求生欲”的体现方式，就像是初期国产汽车以SUV作为突破口是一个道理，不过国产汽车为什么不转型轿车再次开启竞争呢？

原因在于品牌人设的形成是个很艰难的过程，就比如定义为「SUV领导者」的长城汽车；如果半道再转型去做轿车，量产车品质优异尚可对品牌形象有所提升，但是如果全新车型出现一些问题，对于整个品牌的所有车型都会是致命打击。可现实却是任何一种以全新平台打造的新车型，初期都是会出现一些问题的；相同问题在合资汽车中可以被包容，但国产汽车却普遍没有如此宽容的用户。

综上所述，国产汽车在SUV阵营中的成功已经形成了固定人设，短期内是难以再有什么转型空间的。

能够坚守轿车阵营的其实很少，三家比较有代表性的车企为「吉利·奇瑞·比亚迪」；其中奇瑞汽车又因对折腾品牌资质具备过高热情，技术研发与升级速度缓慢，同时停产了诸如A3等优秀设计的轿车，结果则是连带瑞虎系列SUV都受到了影响。比亚迪汽车主攻的是新能源电动混动技术，车辆水平很高但是价格也偏高一些，同时早期车辆的设计感一般，所以销量表现也不够理想。

最终只有吉利汽车坚守轿车阵营，这份坚持为吉利带来了理想的成果；参考帝豪、博瑞、缤瑞等轿车，销量成绩是几乎唯一能够与合资车企抗衡的了。但老话说“单丝不成线·孤木不成林”，想要在一种车型领域让一个车系获得成功，至少要有3~5家一线车企的共同努力。

近期长安汽车、传祺汽车与红旗汽车均开始发力，车辆的技术与价格越来越有SUV的性价比标准了；同时比亚迪也开始规划低价油电混合汽车，与PHEV高端选项完善产品线之后，也许不用很长时间国产汽车就能做到两大车型，对于合资品牌的全面压制了。

（轻客&皮卡两大车型已经为自主品牌主导，合资汽车看似风光无限，其实已经岌岌可危了）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

我们来看看过去的2017年各品类销量前十榜单，是不是真的如此。

SUV类：

只能说国产SUV霸榜了，虽然像途观、昂科威和日产奇骏顺利挤入了前十榜单，但不得不说还是被国产大军淹没了。

要知道日产奇骏可是蝉联了2017年全球SUV销量冠军，而哈弗H6则滑落到全球榜单第六名。日产奇骏赢得了全世界，却只能在中国刚刚挤入前十，甚至离第九的哈弗H2还有三万多的差距，相信日产的心情不会太好。

MPV类：

事实上不仅仅是SUV品类，在由神车五菱宏光领衔的MPV榜单中，自主MPV也是灭霸般的存在。如果不是别克GL8一贯的优质表现，并有着稳定的用户群，只怕MPV榜单自主品牌还要独孤求败一些。

轿车类：

到这里之前，你可以扬起傲娇的嘴角，吹一波自主。但到轿车类之后，不得不说自主品牌遭遇了滑铁卢。还好有吉利帝豪EC7撑场子，不然真的就全军覆没了。

数据上的差异对比远远没有现实生活来得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轿车以合资居多，一目了然，甚至不用数据参考你都知道自主把宝押在了SUV上面。（为什么不说MPV？因为至少现在看，五菱神车没有对手，可能大家也都压得灰了心。）

为什么会出现这种现状，我想有以下原因：

1. 国人更青睐SUV。总结下市场规律就是：空间更大、体型更大、通过性更好的车型，在国内会更吃香。作为佐证之一，没有哪一家不会在宣传中提到轴距，因为粗暴理解上，轴距代表空间。为了这个问题，很多合资轿车在国产后会加长轴距或推出长轴版。

当然你可以说不是也有一些偷空间的大师吗？比如本田。但这毕竟只是少数，空间就得体积来换，这句话对大部分车型都没错。SUV由于可以做的更高，横向空间也能稍微加宽，空间表现自然会更好。虽然MPV在国内市场热度不够，但因为宽阔的空间和灵活的改装性，颇受到私营业主的喜爱。其实说过来也是空间的问题。

因为偏爱，让SUV市场有了爆发的可能性。但SUV坐姿高、通过性好、空间大等优势自主和合资品牌都懂这个道理，那为什么还是会显现出明显的差别呢？只能说特质上的差别是是外因，我们还要聊聊内因；

2. 合资品牌当年进入中国，主力车型就是轿车。轿车就选合资在国人心中已经烙下了很深的烙印，自主这时候再打轿车市场希望不大。举例来说，当年号称最美自主中级轿车的吉利博越，现在的销量表现很挣扎；

3. 由于城市级SUV有着浓厚的轿车底子，所以对自主品牌来说，技术壁垒并不算大。这为其大量扩张带来的保证；

4. 自主SUV除绝对的价格优势外，往往在配置上还能满足你的小愿望。现在各种电子档杆、大尺寸悬浮液晶显示屏出现在10万级SUV中，我们也都见怪不怪了；

5. 相比于自主对SUV的倾力而出，合资品牌在SUV战场的灵敏度和要考虑的问题更多。一方面不能甩膀子干，得调和轿车市场，另一方面还得在配置战上抽血，这使得大部分合资品牌不敢玩多车战术，往往也就专注那么几款车型攻坚。

到这里，我们的讨论基本可以结束了。不过我还是想再提几句题外话，有些人认为这种现状是病态的，SUV梦迟早会破灭。但我并不这么认为，至少在中国市场，SUV和MPV这种体型的车型更符合用户的需求，中国依城市而居的习惯也很难让轿车有翻盘的空间。

除了空间和通过性原因外，不同于轿车那种“窝着”开车的感觉，SUV的坐姿更高，视野表现更好。虽然你不热衷操控，SUV的坐姿会更适合你一些。

当然了，早年总有报道说SUV的过弯性不好容易侧翻，城市驾驶还是轿车更安全。不过在各种电子控制设备的普及后，这个差异已经被缩小了。再加上城市车辆越来越多，车速本来都不快，这方面的隐患已经不是你选择SUV还是轿车的原因之一了。

而在更加长远的未来，当自动驾驶落地后，车内空间的需求会变得更加迫切。不信你看看那些概念车，都已经朝着方盒子的思路演变了。

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为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？主要是因为哈弗！

很多人都奇怪的一点，为什么SUV销量榜单的前十，能看到好几款国产SUV，哈弗H6甚至每个月都是国内销量第一的SUV车型，但是国产轿车的销量却很一般，只有吉利帝豪一款车型的销量还算凑合，为什么会出现这样的情况呢？难道国产车造的好SUV，却造不好轿车吗？

其实国产SUV的兴起，和一个品牌密不可分，那就是哈弗，甚至可以说，哈弗以一己之力撬动了合资SUV市场，活该哈弗H6卖得好，如果没有哈弗，如今的SUV市场很可能和轿车市场没什么两样。

年级稍微大一点的人可能都记得，以前的合资SUV有多春风得意，大概在10年前的时候，SUV市场几乎只有大众途观、本田CRV、丰田荣放、福特翼虎这几款车型可以选，这几款车型的起售价虽然和如今差不多，都在20万左右，但是那时候的20万是什么概念？而且途观、CRV等车型，还要加价2-3万才能提到车，即使是福特翼虎，也要加价，有的是加1.8万元装潢，有的是加8000元现金，不然你是提不到车的，即使加价依然要等车。

那时候的国人，想买SUV车型但是又囊中羞涩，一边大骂大众本田福特黑心，一边含泪刷卡，CR-V加价的年代，国内品牌基本上还没有SUV车型，消费者没有办法，只能“一个愿打一个愿挨”。但是随后，哈弗站了出来，国产SUV的时代来临了。

正是因为合资品牌，把紧凑级SUV卖到了中级车的价格，因此15万元的家用SUV市场存在巨大的市场空白，而哈弗H6正好完美切中了这个区间。2011年，已经通过赛弗、哈弗CUV建立一定基础的长城，正式推出了哈弗H6，哈弗H6的价格区间是9.58万元到14.18万元，这是十五万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，那款哈弗H6搭载的还是航天三菱的4G63S4M 2.0L汽油发动机，动力不算很强，油耗也不算低，但是成熟稳定，再加上不错的乘坐和装载空间，硬朗的外形设计，一下子就引爆了当时的SUV市场。

随后，哈弗H6推出了动力更为强劲的2.4L排量发动机，以及油耗更低的1.5T发动机版本，2013年，哈弗H6超越了途观，成为SUV市场销量第一的车型，2014年哈弗的年销量达到了32万辆，领先途观8万辆之多，2015年的总销量约为37万辆，领先途观12万辆，2016年，销量更是达到了58万辆，把其他车型远远甩在了身后。

随着哈弗H6的走红，传祺GS4、长安CS75、吉利博越、荣威RX5等车型纷纷入局，都是和哈弗H6一样的打法，10-15万元的价位，定位紧凑级，配置高空间大，账面动力数据很强，看起来要比合资SUV划算得多。

但是在轿车领域，情况就完全不同了，国产轿车在崛起之前，国内市场上已经有很多价格便宜的合资轿车车型，飞度、致炫、轩逸、朗逸、速腾、宝来等等，再也不可能出现像SUV车型那样，巨大的市场空白，国产轿车只能和合资车型直接竞争，对于技术实力相对薄弱，又缺乏市场基础的国产车来说，无疑是一件非常困难的事情。

这就是国产SUV卖的比轿车好的根本原因，其他的什么原因，都不是最关键的原因，国产SUV的崛起可以说是天时地利人和共同作用的结果，而哈弗在其中起到了关键的作用，当然，如果不是哈弗，可能也有别的国产品牌去完成这件事情，但是哈弗的确是最早切入到市场的品牌，但是也有可能，合资SUV会察觉到SUV市场的空白，引进小型SUV车型，那么国产SUV很难有如今的市场热度，正是哈弗抓住了那段窗口期，开启了国产SUV的辉煌之路。

为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

不是国产SUV销量太好，准确来说，应该是15档以内的国产SUV销量好，15万以上真的不好说，本身合资品牌早期在10万档的车型就比较少，成本更高的SUV系列车型大多都不在车企的考虑范围内

而国产品牌一直都在这一细分领域深耕多年，自然就有先天优势，像吉利的博越，奇瑞的瑞虎，哈弗的H6等更是十万档的明星产品车型，近两年虽然合资品牌疯狂试探价格底线，甚至不断推出新产品，例如捷达VS5,VS7等颇具竞争实力的SUV车型，但相对于配置更高，动力更好，外观更靓丽的国产品牌还是差距不小，而轿车领域合资车一直都是全领域涉及，六万多英朗，科鲁泽，悦动，瑞纳，十万多的朗逸，宝来，威朗，卡罗拉，雷凌，轩逸等等，可选车型太多，而且大多配置驾驶感受上不比同价位的国产车要差，配置也不低，国产轿车的市场份额自然会被蚕食不少

单拿价格来说，六七万你可以买到紧凑级别的哈弗M6，合资车全军覆没，一个没有，十万级别你可以买到高配置高颜值的比亚迪宋PRO，还有越级尺寸的中型SUV瑞虎8，动力表现上大多都是1.5T或更强的动力组合，比捷达上1.4T的发动机整体动力上还是有很大优势的，还有就是外观跟内饰设计，即便是十五万左右的合资SUV跟国产品牌相比，整体也很普通，内饰设计国产品牌紧跟时代潮流，大屏互联内饰，诸多科技舒适性配置都是越级表现，跑着有劲，用着爽，是我对目前国产SUV的看法，这些都是合资品牌满足不了的

再说下轿车领域，为什么卖不过，前文已经说过，家用车领域合资车很多比国产车进入市场还早，先发制人，再加上国产车早些年的口碑不太好，人们大多买车还是会首选合资品牌，这也是市场导向决定的，8月国内十万档紧凑级家用轿车销量，前十全部被合资车占领，唯一销量还不错的吉利帝豪也仅在14名，月销一万量，第一名的轩逸是其销量四倍还多！这个差距实在太大，基本是追赶不上了，也难怪近几年，国产轿车鲜有新车上市，根本玩不过合资车啊！

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

一句大白话回答：SUV卖的好是因为一定程度上填补了市场空白！

每个车型的推出，都有其市场定位的，也就是针对的是什么样的目标人群，其外显的最重要的属性就是价格。奔驰、宝马、奥迪就是豪华车，它的价格不可能低，一件贴车标的polo衫要你1000块。我们嫌贵，没关系，我们就不是这些品牌的目标客户。

国产品牌的SUV物美价廉，合资品牌稍大点就20万以上。在十几万价位的SUV市场，是国产品牌的主要战场，与合资品牌SUV的目标客户群体有一定的区隔。同样级别的SUV，国产品牌在价位上低一个档位，这就是国产品牌的SUV优势。还有一个原因，合资品牌的研发力量大都在国外，面对这几年SUV需求的激增，国产品牌更加灵活，“船小好掉头”啊。

轿车方面，这是合资品牌的传统强项，价格也下探的厉害，德系的捷达、桑塔纳，日系的阳光轩逸等等，更别说韩系法系了，竞争非常激烈，所以国产品牌的“进攻”相对缓慢一些。

相信，国产品牌肯定会持续攻城掠地的，特别是目前的电动化大趋势下。

以上是我的个人看法，算是抛砖引玉，欢迎大家拍砖。

为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

这个问题应该从三方面出发去回答，第一在国内SUV的销量本就高于轿车，无论合资、进口还是纯国产，这与我国当前市场环境有极大关系，大概2008年开始SUV成为国内汽车市场的宠儿。第二个原因是国内汽车文化决定的，国人购车以大为好，当前群众的看法是车子越大档次越高，不但性价比高，还很体面。而SUV正符合这些特点，因此花同样的钱，SUV便成了热宠。第三个原因与国情有关，过去有能力购买汽车的多为社会精英人群，而这一部分人多数生活在大城市，轿车无论从舒适度还是油耗都比SUV更适合城市驾驶。但随着经济发展我国农村逐渐富裕，而当时城镇公路还不是很完善，因此大量城镇人口选择了SUV出行，如此掀起了SUV盛行之势。