日本车省油和质量好是真的吗？

日系汽车「省油&质量」表现究竟如何-简单计算即可得出答案

• 内容概述：自然吸气机型动力曲线特点，推重比与节油关系，驾驶风格与油耗的关系详解。

日系汽车本身并不节油，节油的是日系汽车用户。在分析问题之前首先要说明这一点，如果以此类车辆用户的驾驶风格开车，≥2.5T的车辆都可以把平均油耗控制在「10L/100km」左右的范围内。

在十字路口起步偏慢的车辆，在高速公路善于以80-100km/h的时速续航的车辆；除其它品牌的小排量代步车以外，剩余的则多为排量不等的日系汽车。温和的起步与保守的驾驶习惯，发动机转速超过2000rpm都会感觉转速太高的是驾驶意识，以此标准驾驶汽车或做任何事情都会挺省；但如果没有或无法接受这种驾驶习惯的话，日系汽车就很难节油喽。

「1000-3000rpm」的转速区间，应当为绝大多数汽车的正常代步转速范围。燃油汽车的行驶转速越低则油耗越低，转速指的的是内燃式发动机曲轴每分钟旋转的次数；汽车使用的发动机均为“四冲程”（进压爆排）机型，曲轴每运转两次会做功一次，也就是会真实的消耗一次燃油。

所以转速高则耗油频率高，在排量基数不会变化的前提下，想要控制油耗就只能降低转速了。但是在相同转速的标准下，每次做功输出的动力是不变或变化不大的（涡轮增压峰值扭矩相同耗油量不变·自然吸气发动机吸气量随着转速增长，中低转速区间的喷油基数偏低）。

那么假设单次做功的标准基本不变，是不是做功频率越高输出的能量总和就会越强；这就是所谓的功率高低，低转速等于低功率和低性能，想要以中低转速正常驾驶，则要实现「低转速高功率」输出，如何才能实现呢？

参考机型：丰田日产自然吸气发动机-2.5L（升）排量，平均最大功率以145kw为标准，最大扭矩以高标准的250N·m为参考。

正如上文所述，自然吸气是依靠活塞运转与排气压力调整吸力，发动机的转速越快负压吸气的能力就会越强；反之中低转速区间的吸气能力会比较弱，概念是即使排量有2.5L，在中低转速范围内吸不进来标准体积的空气。而喷油量是按照进气量仅算，所以混合油气的总量都低于排量，说白了就是自然吸气机型并不是全时按照排量标准运转，这是节油的基础，但也是动力差的核心因素。

理解方式：仍假设发动机为250N·m-2.5L发动机。

• 1000rpm≈1.5L（最大扭矩）
• 1500rpm≈1.8L
• 2500N·m≈2.0L
• 3500N·m≈2.2L
• 4000N·m≈2.5L

这就是自然吸气发动机（NA）在不同转速范围内，扭矩的真实水平；所以不要认为驾驶的汽车排量很大就一定有高性能，绝大多数NA机型的最大扭矩都要到4000转以上才能爆发，中低转速区间则会在130~200N·m区间波动，输出功率可以参考下图的绿色线，2000rpm仅仅40kw左右，3000rpm也才60kw。

假设车辆高效加速转速需要80kw，上图显示的发动机需要加速到4000转并维持一段时间；但是涡轮增压发动机就不需要了，排量以「1.5T」为参考即可，目前水平最高的小排增压机型有300N·m的最大扭矩，并且能够在1250/3500rpm区间维持峰值。

那么即使NA机型中低转速不按照标准排量喷油，但是超过1500rpm也就与1.5T相当了；然而这台机器输出80kw的功率需要的转速却很低，标准为＜2550转。两台机器的做工喷油量在1500转后就是2.5L大很多，做功频率的差值为（4000－2500）÷2＝750次，哪台机器的耗油量更大呢？

这里的重点在于1.5T发动机以低转速实现的动力是相同的，在推重比相同的前提下则没有理由高转速加速；所以这种机器自然会更加节油，这点从本田小排自吸发动机比丰田日产自吸机型的油耗领先优势中，即可找到答案。当然这也不是说本田的汽车就有高品质，能理解自然吸气汽车的费油缺点即可。

1. 丰田汽车-发动机问题
2. 本田汽车-发动机问题
3. 日产汽车-变速箱问题

两田的发动机真的是无法给出好评，丰田NA机型有普遍性的机油乳化问题，原因在于缸盖热胀冷缩过程中出现裂缝，防冻冷却液渗漏与机油混合使其变质。同时又会造成总量的增加，也是就是为的“机油增多”；曲轴箱的容量是有固定标准的，超量后会增加内部压力，对于缸盖密封性的破坏会更加严重。

此类问题涉及近期丰田几乎所有量产车，似乎也只有汉兰达的2.0T没有受到影响；相同的问题在北美车是也出现了，不过采用召回的方式进行了处理，合资版本如何处理的呢？

本田汽车的主要问题在于发动机的机油增多，原因为汽油从燃烧室混入曲轴箱，导致机油混合后总量的增加；这一流程相比丰田要好一些，因为汽油不会快速造成机油的变质，要等到箱体压力超标到破坏缸垫密封，防冻冷却液与机油混合才会开始乳化。

本田发动机的特点也是比较有意思的，参考思域这台车，其1.5T-220N·m的最大扭矩似乎很低哦，但是2000/5000rpm区间非常峰值转速的增压器却不错。这种机器是依靠高转速实现高功率，性能不差但是油耗会高；至于不用大扭矩低转速实现高功率，原因也许在于使用的CVT变速箱可承受最大输入扭矩偏低的无奈吧。

日产汽车旗下的JATCO（捷科特）无级变速器比较糟糕，机器普遍涉及异响与顿挫问题。不过滑行过程中的顿挫并不是日产CVT特有的缺点，而是这种机型的通病；因其换挡结构使用的是两组锥形轮与钢带的组合，依靠滚动摩擦改变速比与输出功率。

锥轮钢带两者是不能分离的，于是在滑行过程中发动机带动的主动轮就会产生“拖拽力”（准发动机制动）；出现的瞬间会感觉到有些顿挫，而在车速低至25或30km/h时速标准时，这种制动力又会消失，结果则是还有一次顿挫。所以CVT只是能够在加速过程中做到平顺，日产CVT的评价差是加速过程也有概率出现顿挫，且核心电磁阀的故障概率略高，水平如何可见一斑。

（三菱汽车同样使用日产变速箱，因为三菱属于日产旗下）

真正缺点：CVT变速箱的问题主要在于使用寿命短，因为锥轮钢带的滚动摩擦必然会产生磨损，钢带会随着磨损程度加重导致摩擦系数下降；后期会出现滑动摩擦（类似轮胎打滑）的情况出现，磨损程度与速度会加速。所以很多CVT变速箱超过10万公里就要大修，甚至有很多要更换总成。

而且CVT对于油耗的控制能力也比较差，滚动摩擦的传动损耗较大，打滑后会更加严重；扭矩的下降需要拉升转速补偿功率，想要低油耗还现实吗？冬季低温启动时的变速箱油流动性差，必须原地加热到达标后才能正常使用，但是冷启动的热车阶段，ECU会主动加浓喷油，怠速油耗可以升高一倍左右，还省油吗？

总结：日系汽车的销量高确实不假，但也只有在欧美的热销还能够理解，因为在欧美的日系包括韩系汽车的价格都很低，以价换量是其生存之道。

可视日系汽车在国内的销售价格普遍高于其欧版或美版，这就是非常不合理的定位了；假设把日系汽车当做自主品牌的看待的话，其技术水平普遍在众泰力帆猎豹等三线水平，双擎混动技术也只是二线标准，是否值得选择自己权衡吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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日本车省油和质量好是真的吗？

纠正两个误区。

第一，如果说质量是指稳定性的话，日系车不差。

第二，如果说日系车省油，那么只是小排量的日系车省油。

先说第一点。

日系车一贯以来以稳定性而闻名。但这个稳定性是牺牲了“技术性”-------大家大约不知道日系车是涡轮增压技术的研发者，但日系车在什么时候才在经济性用车上使用了涡轮增压技术？在2017年之前的CRV有用过涡轮增压吗？并没有。

因此，日系车追求的就是稳定性，因为越稳定的技术越成熟、经济性越好。这样一来，日系车的小毛病自然就少了。

但这并不是日系车的优点，而是日系车选择的定位，前文提到过，在追求稳定性、经济性的路上，日系车也丢掉了太多的东西，配置、档次、做工，不论哪一个方面都是中庸之属。

第二，油耗问题。

首先大家需要明白的一点是，在乎油耗的车主们大概是属于什么群体？是最大的用车群体。这个群体一般选择什么车？是小排量经济型用车。而在这个区间内，还真就是日系车更省油，或者是大家熟知的日系车更省油。而且这还有个前提------自己的驾驶习惯，行驶的路况。

很多人肯定要大谈特谈日系发动机技术、变速箱匹配这些问题。那么我告诉大家，在同级别中，纵然日系技术更成熟，但是差距有限。真正拉开差距的是什么？

本田靠的是VTEC拉开低转数发动机的动力以节油

丰田牺牲的是加速感换来的“动力和经济性”的结合、以及丰田混动

日产，日产节油吗？日产只是维护成本更低罢了。

如果换到中高排量呢？有雅阁车主告诉你日系车省油吗？有汽油凯美瑞车主告诉你日系车省油吗？告诉你日系车省油的是飞度车主、思域车主以及卡罗拉车主。

简而言之，日系车的稳定性较之于同系更好，日系车的小排量车型较之与同系之间更省油。但你要谈档次、谈性价比、谈新科技，那就还真别在日系车身上找。有什么需求买什么系列的车型，在今天这个时代，谈不上谁好谁坏，谈的是市场定位，品牌特色，仅此而已。

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日本车省油和质量好是真的吗？

叫兽说车轻安全，车重不安全，还狡辩车轻不一定省油，同级别车。谁生产的车身轻一点？谁用的轮胎扁平面小一点谁的车就更省油一点？但是。省油的车。开就更危险。开就容易发飘。而且开没那么舒服。看你选择。还是要省油的车。还是要省命的车。个人认为车子安全绝对重要，油耗绝对次要，命都没有了，一百公里误差一升油，汽车和电脑不一样。电脑就相当于人的大脑一样。谁的大脑聪明？他读书成绩就更好。汽车就不一样，汽车相当于人下苦力搬砖一样，你不让他吃饱？他干活就要差一点。全世界汽车专家。经过方方面面的实验。谁不想把自己生产的汽车省油一点，但是做不到。不给他吃。他就干不动活，所以这些汽车厂家，只有在车身重量。和轮胎大小上，和轮胎扁平面方面做研究，做文章。所以现在没有说谁的车省油，谁的车费油。所以从我，各式各样的车也开过几十年，同级别车当中，山区高速。山区国道。乡村小道。各种复杂道路来看，感觉驾驶舒服安全的车型。还是车身稍偏重一点。油耗稍偏大一点的别克和美系排在第一名，大众和德系欧系排在第二名。我是说几万到二十几万的车，几十万到几百万的车，也是同样道理。总之说来。车子耗油少的车。没有耗油多的车开起来舒服安全。不要听那些所所谓汽车狗屁专家的，说车子轻开起来安全。车子重开起来不安全，这个话是那天我路过连云港，听到连云港交通台主持人讲的 ，他还说了一句更奇怪的话，车子为了减轻重量，改用铝发动机，说铝发动机好上了天，散热又好，重量轻，说唯一的就是缸套没有那么耐磨，说钢铁发动机耐磨，我大牙都差点笑掉了，从来没见过铝发动机的缸套是铝的，只见过钢缸套镶在铝机体上，你说现在中国的司机多好骗，现在中国的司机，就是一颗螺丝都不会上的人多得是，七八十年代的司机一般都会修一下车子的小问题，铝发动机是百害无一利，铝机体螺丝不牢固，时间长了是容易腐坏在里面，拆不动，螺丝容易断在里面，狗屁专家们都叫他吕发动机，实际上不是铝发动机，就是一个铝机体，缸套还是钢的。哪里有好处？哪来更安全。高铁上千吨重。才拉几十吨重的人。飞机一百多吨重，才拉几吨重的人，所以你们这些狗屁专家，车子也不是你们这些狗屁专家和电台主持人生产的。利用国家的公共资源，来谋求自己的利益，更不要把人家的车子来谋求你们自己的利益，你认为我说的话不对。那你们用纸板来生产一台车，在高速上跑120，看他是不是更安全？不管什么高速行驶的东西，都要有一定的配重和比重才更安全。砖家叫兽们，车子又不是你们生产的，也不是你们自家的，少说点废话，不要去误导消费者的生命。

日本车省油和质量好是真的吗？

日系车从来就是一个非常具有争议的话题，国内消费者或多或少都有一些抵触心理，也有人会明确表明打死也不会选择日系车，至于原因也不用说的太多，想必大家心知肚明。但是马路上的日系车从来都不缺少，在特殊关系之下日系车能够在国内大卖，还是非常能够说明问题的。如果没有稳定可靠的质量，没有省油省心的优势是不会有今天的。

汽车作为代步工具，消费者最看重的是安全，相比质量和燃油经济性以及保值等，安全第一。馅大皮薄一撞就碎说的就是日系车，但是日系车并没有这么不堪，美国保险协会做的碰撞测试日系车成绩还是比较突出的。可能有些朋友会说国内日系车能和美国日系车相比吗？诚然，国内确实会有简配缩水的问题，但并不是只有日系如此，其他车系无一例外都会有这种情况，国内的大众也不是原装的德系车。目前国内合资车安全性方面都是没有多大差距的，半斤八两。

再来说一下质量，日系车质量好的口碑也不是流传了一时半会儿，在质量稳定可靠性方面日系也是有一定优势的。为什么都说开不坏的是丰田而不是路虎福特呢？虽然这话有些极端，但绝非空穴来风。途乐陆巡能够成为联合国指定用车，不是看重越野性和质量吗？比途乐陆巡越野性能强大的车子不少，但是能不能把你带回来是另一说。总体而言，日系车质量稳定可靠性确实有优势，二手车市场的日系车为啥被抢着买？耐久性使然，尤其是一些上了年龄的车子，各种各样的问题都会有，而日系相对来说好一些。

日系车省油吗？日系车省油，只是与其他车系相比优势不明显了，因为就连油老虎美系车都懂得节油了，何况说其他车系呢？日系车省油，总有人说车子轻。车子轻是毛病吗？为何全球工程师都在为汽车减重？轻量化为什么会成为趋势？原因很简单车重影响起步加速，影响燃油经济性，影响刹车距离。日系车省油，离不开技术支持，本田地球梦科技、马自达创驰蓝天技术、日产可变压缩比技术、丰田"三双"发动机（双循环、双喷射、双涡管）混动科技等等，为省油提供技术支持。

无意为日系车辩解，只是看不惯人云亦云的喷子！

日本车省油和质量好是真的吗？

肯定是真的， 这个是不用怀疑的。 不仅仅是汽车， 电子产品也是一样的，如果是原产的，质量是世界一流的， 合资的，就要差很多， 但是也比纯国产的好，这个不是崇洋媚外， 是不争的事实。

日本车省油和质量好是真的吗？

日系车省油~~~谎话说了一千遍就成真理了。同排了日系车并不省油