比亚迪唐二代混动版值得买吗？为什么？

比亚迪唐DM-2021款值得选择·内饰升级后基本没有槽点

• 内容概述：唐DM新款动力系统变化，性能提升与亮点配置解析。

唐DM-2021款指导价为23.68/26.68/28.68万，低配版本为双擎四驱，中高配为三擎四驱，旗舰版纯电续航100公里。

选线分级基本没有变化，只是双擎版本更适合轿车而不是SUV；因为纯电模式后驱是为了体验操控乐趣，笨重的SUV并没有去体验的空间，所以本篇重点分析三擎选项的特点。

1. 综合功率431kw
2. 峰值扭矩900N·m

新款相比老款的电驱系统有所“降级”，也就是10kw/50N·m的下滑；不过百公里加速成绩仍旧是【4.3s】不变，原因是什么呢？基于无法拆卸电机总成和减速器进行分析，基于理论层面的分析结果应为速比的变化；也就是通过减速器齿轮比的调整，做到兼顾低扭爆发力和巡航电耗的全新调校，因为纯电模式驾驶的电耗是有所下降的。

【三擎四驱】的平均电耗可以控制在20kwh/100km左右，这是保守驾驶的标准，相对激进的驾驶会提升5kwh左右。所以80/100km的两个版本都能测试出标准NEDC数据，旗舰版22.3kwh的容量还是比较有诚意的。

重点：电驱系统的动力出别就有290kw/580N·m的高标准了，而电机又有「恒扭矩」的动力曲线特点；也就是起步第一转就能爆发最大扭矩，低扭表现比柴油机还要理想。电机的转子是悬浮固定，没有磨损与振动又能以超万转的高转速运行，在高性能的基础上达到这种电耗标准是相当不错的。

1. 前置2.0T内燃机＋BSG电机
2. 前置110kw永磁同步电机
3. 后置180kw永磁同步电机

引擎是英文engine的音译，释义为发动机（电机属于发动机的一类）。三擎平台可以实现三种运行模式：纯电驾驶，行车发电，混合动力；这里所谓的“行车发电”其实就是增程模式，与理想ONE相同，不过额定功率25kw的BSG发电启动一体机，能够满足的是中低速行驶增程。

高速行驶中理论上可以只用后电机驱动，前驱电机会与BSG电机共同发电，实现全车速区间的增程驾驶。不过这套程序似乎还没有远程升级，何时开放目前不能确定。

技术亮点1：能实现增程驾驶的混动汽车，在HEV·油电混合模式中肯定不会亏电；因为全程中BSG都能够运行，配合加入超级电容的高效率动能回收，混动模式充沛的性能是可以随时获取的。

而且没有充电条件也不用担心，增程式汽车可以做到全部用内燃机发电，再利用电机驱动而节油；原因为能在内燃机低转速运行的节油状态，所发出的电能就足够电机驱动车辆正常驾驶，电机的能量转化效率是电机的三倍左右。同理唐DM没有充电条件，完全可以利用BSG电机在行驶中或驻车时发电。

技术亮点2：BSG电机与HDCT混动双离合的匹配非常好，在混动模式中电机在变速箱换挡时可以控制发动机曲轴转速，实现换挡前后转速没有落差，加速则会非常平顺，这是燃油动力汽车做不到的。

其次四驱系统的亮点也非常突出，燃油汽车使用复杂的分动箱、差速器、中差锁进行前后桥分动，这是全车只有一台发动机的无奈；唐DM前后桥共有三台发动机，各自独立或并联输出已经非常稳定，所以也就没有必要通过传动系统实现四驱，不过实现的结果却是相同的。所以这台SUV是有越野能力的，配合后桥差速锁会比较有乐趣。

1. 千里眼系统
2. 逆向供电
3. 常规配置

有没有过这样的经历：明明锁好了车却总想回去看一看，停车的环境较差可能有些不放心，放在车辆的宠物需要定时回去看一看等等。比亚迪唐DM可以通过APP直接启动车内与车外的摄像头，远程观察车内外情况，这种焦虑似乎再也不会有了；这就是Dilink系统的强大之处，鉴于APP开发是开放给后市场的，开放系统的可玩性总会比较高。

逆向220V供电可以支持很大功率的设备，配合拖挂房车使用也会轻轻松松，作为自驾旅行用车是相当不错的选项。

至于其他配置还有遥控驾驶，L2级自动驾驶配置，旗舰版悬架硬度调节，方向盘、座椅与后视镜记忆等等；可以说豪华汽车能够装备的配置，在高配唐DM上基本没有缺失。新款的内饰设计也已经有了不错的豪华感，至此已经挑不出什么不足了。

总结：比亚迪唐DM是一台非常有意思的车，如果这台车换成合资或进口身份的话，价格至少要翻一倍；然而自主品牌往往会被低看一眼，如果没有这种心态则可以首选唐DM。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利