宝沃汽车怎么样？

「宝沃汽车」的失败已成定局-选择它的用户也许是有苦道不出

• 内容概述：宝沃汽车的销量表现，宝沃品牌的前生今世，宝沃汽车的技术水平与未来展望。

号称【BBBA·德系四强】之一的宝沃汽车水平如何？似乎沾点“德味”的商品总能够热销，即使是问题较多的德国汽车也不例外；但是宝沃似乎是个特殊的存在，其销量之低迷几乎到难以理解的程度，在2020年首季度出现逆势增长之后，剩下的2/3季度就显得非常无力了。

1. 截止8月的销量累计5931台
2. 2019年年度总销量32942台

预计宝沃在2020年的同步增长比例会达到「﹣70%」以上，在销榜中的排名已经与雷丁、大乘、爱驰、云度等稀奇古怪的新势力品牌相当了。是什么原因造成“德味-宝沃”不被用户认可的呢？

网络时代-核心因素

在通过智能终端设备可以获取各种信息的时代，似乎除了长期形成的普遍性错误认知以外，新生的“谎言”会被很快的揭穿。比如大众汽车从上世纪八十年代开始烧“德味鸡汤”，喝的人太多且太久就会习惯其极差的味道，毕竟这是老牌德国车企烧了多年的口味。

但是宝沃汽车从1963年就消失了，原因为同期德国车企连续经历了多次危机，大众、奥迪、奔驰等知名品牌如果不是组成「新汽车联盟」的话，其实也会有更多品牌消失。宝沃受到内燃机排放技术升级要求的影响，以及用户市场体量的塌缩，结果不得不以破产告终。

时间节点：在宝沃消失整整51年后，德国汽车通过亚洲车市的实现了复苏，而且在国内汽车市场甚至形成了品牌文化。这是宝沃到破产可能都想象不到的结局，但是不用灰心，因为这种时候“德味”的垃圾都能热销，所以这个品牌似乎也还是有些价值的。

于是底线不高的福田汽车以4000万的超高成本，收购了这个连大多数德国人都已经忘却的品牌；相信宝沃的后人做梦都能笑醒，毕竟傻子并不多。然而用户并不傻啊，在工业跨越2.0/3.0直到4.0的三个阶段，宝沃连个热闹都没有凑上，以“德国技术品质”标榜的【福田宝沃】水平能如何呢？结果则是这种疑虑会迅速传播，最终也被起底，将将转生的宝沃又凉了。

宝沃汽车-真实水平

参考「宝沃BX5」的1.4T发动机，这台机器是由福田宝沃自主研发，技术涵盖主流的DVVT、缸内直喷等常规选项。参数的特点非常像没有缩水的EA211-280Tsi，动力储备标准如下。

• 最大功率110kw
• 最大扭矩250N·m（1750~4000rpm）

客观评价这台机器的账面数据最起码还是中等水平，与其他国产1.4T机器对比，只是功率和扭矩略低了一些。但是实际性能表现似乎很尴尬，在整备质量只是1.55吨的前提下，破百成绩十二三秒真的是很差劲的水平，原因是什么呢？

也许原因是宝沃并没有自主研发的变速箱，选择的是爱信供应的低端6AT手自一体；这台机器的特点是传动效率低（损耗大），而且换挡的平顺表现也是非常的中规中矩。使用这台机器的小排量汽车，几乎找不到性能水平在线的选项，只是宝沃BX5的表现似乎有些太差了。

那么在性能油耗均无优势的前提下，中低配没有头部气帘，旗舰版也没有任何智能辅助安全配置；这么台车的实际价值应当只有8.0/10万区间的标准，但是宝沃任性的将其定价在12.98-15.88万的范围内，这种车即使是真德系怕也没有多少人能够接受吧。

参考「宝沃BX7」的2.0T发动机，这台机器同样采用了主流的技术，而且也是缸内直喷的供油系统。然而动力储备几乎达到了最差的水平，在国产2.0T发动机中只有江铃汽车还有一台水平相当的机器。

• 最大功率165kw-尚可
• 最大扭矩300N·m（1500~4500rpm）-太差

能拿得出手的2.0T发动机，最大扭矩应当在≥350N·m的范围内，峰值达到400N·m的选项也不是一两台了。由此可见福田2.0T的水平究竟如何，这台机器用于10/15万区间的轻客或皮卡还可以接受，再高也就没有什么价值可言了。

重点：BX7装备的变速箱同样为爱信6AT，那么性能表现想当然也是不会好的；真实结果是百公里加速成绩极限测试仅为【12s】左右，面包车努努力都能接近这台车的水平了。

至于配置水平也是乏善可陈，因为除了并线辅助以外，主流的「AEB&ASS」（主动刹车与自适应巡航）都没有配备，甚至连陡坡缓降这种基础配置，也只有中高配车辆才有装备。所以宝沃BX7的真实价值应当在10/13万区间，错开高性能的国产2.0T-SUV也才有生存的空间，猜猜这台车的价格是多少吧。

总结：宝沃BX7的指导价为16.98~30.28万，四驱版起售价21.88万。以这个指导价作为参考——「刀架脖子上」都不会考虑这台车，因为这和抢确实没有什么区别了。

这就是宝沃汽车的真实水平，在德系汽车的低功率选项中也算凑合，但对于同级国产SUV真的是差距太大；所以宝沃的销量才会如此低迷，未来最大的可能性当然还是再次成为历史，而且是汽车领域不值得回味的一段历史。

编辑：天和Auto

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宝沃汽车怎么样？

最近，有朋友拿着菱形Logo（不是雷诺）问我是哪个汽车品牌，自诩为汽车圈半个行家的我竟无言以对。一番辛苦查找，几次推究询问，得知这个菱形的Logo竟是宝沃，是中国车企花费500万欧元，从汽车诞生地德国带回的拥有近百年历史的“豪华品牌”。

　　羞愧之余，更多的是愤愤然。宝沃消失的时间，远比雪铁龙DS和戴姆勒旗下迈巴赫还要久远······但实际复活仅一年，它竟给中国造了一辆车！

有人说，人生最大的悲哀，就是爱着一个不爱自己的人。对于北汽福田，我认为，最大的悲哀莫过于爱着一个“德国木乃伊”，并执着地说服娘家的中国消费者也去接受这个洋的、消失近55年之久的品牌。对中国消费者而言，似是无稽之谈，对整个汽车行业，又是多么的悲哀！

　　

　　按照官方介绍，1919年，宝沃品牌创始人卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃的前身。五年后，该公司推出三轮货车；又过了十年，第一辆四轮轿车方才问世。

　　然而，天有不测风云，宝沃首辆轿车诞生还不到30年，该公司就因经营不善，未能像德国其他汽车品牌熬过洗礼，终于1961年宣告破产，告别历史舞台。　　

　　时间一转眼来到21世纪，期间世界汽车工业跌宕起伏，通用汽车破产，丰田汽车70年首次登顶，大众汽车快速崛起，宝马挤掉年迈奔驰（现在剧情又要反转了）……

　　另一方面，中国取代美国成为全球最大汽车市场，规模从世纪之交翻了近20倍，外资品牌纷纷掘金中国的同时，中国诞生了吉利、奇瑞和比亚迪等民族品牌，而且还上演了吉利并购了世界豪华品牌沃尔沃…

　　言归正传，回顾宝沃离开后，世界汽车业历史车轮滚滚向前的这半个多世纪，现在难道我们还要倒退？去国外包装一个“豪华基因的假洋鬼子”带回到中国，让中国消费者为其埋单吗？！

　　不可否认，我们不能阻止北汽福田制造乘用车的梦想，也不能阻止宝沃死而复生。正如现在有句流行的话，梦想总是要有的，万一实现了呢。但是，我们有理由和判断力认为，中国步入汽车社会虽然较发达国家短暂，但绝不再是十几年前任人“宰割的羔羊”。我们已然觉醒。

　　首先，值得注意的是，有报道显示，曾在德国设立汽车科技工程公司，但该公司似乎对于收购国外品牌更感兴趣。福田汽车（600166）公报显示，2014年其海外公司终于有所斩获，以500万欧元，100%购买了拥有“德国纯正基因的豪华品牌”宝沃。而该公司仅有的，是宝沃先生的孙子和“宝沃”品牌。

　　对比其他中国自主品牌，不难发现，吉利收购沃尔沃，耗资达13亿美元，得到沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员，以及其厚重的历史积淀和安全技术。如今不论是技术反哺，还是吉利的品牌提升，有目共睹；沃尔沃则通过输血再造，耗时5年多，研发了全新技术和产品。

　　奇瑞希望走向高端，出资数十亿与以色列企业创立全新品牌观致，姑且不论其市场表现，但毕竟是双方几十亿真金白银投入，在欧洲还得到了中国品牌最高安全评价······上汽花费40亿，汲取了韩国双龙的惨痛教训；东风则直接像一汽集团，借力合资发展自主乘用车；广汽集团和长安汽车一步一个脚印，实现品牌向上；即便是北汽集团，也购买了萨博的“技术”，来武装自己。

　　“宝沃”这个被过度包装的品牌，“沉寂”50多年，难道是在另一个世界研发世界最先进的技术吗？不是的。

　　其次，不久前，我在外媒看到一篇描述宝沃的文章，其中直接揭露宝沃推出的首款产品，其实是“源自于北汽福田萨瓦纳”。虽然我支持民族品牌，但若事实真的如此，那么这样的企业被淘汰也罢。

　　震惊之余，我不得不上网搜集资料，并登陆两者官网查看，从发动机到车型款式，虽然我不能向外媒那样肯定的说“是”，但用中国的话说，似乎“是宝沃山寨了北汽福田萨瓦纳”（听说外部、内饰还借鉴了德系其他豪华品牌）。

　　上图是Q5，下图是BX7（行业资深人士竟然分不出来！）

　　如今，豪华品牌均在进行排量下移，例如，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌纷纷为其大型SUV推出低排量四缸发动机，以达到全球越来越严苛的排放标准。但宝沃最新BX7在这方面甚至不如中国的普通自主品牌，燃油消耗量综合工况下竟然达到9L/100km，好像萨瓦纳的综合油耗也就比宝沃BX7多了0.6L而已。

上图（BX7），下图（萨瓦纳）

　　中国的汽车产品，被以制造精良闻名的德国品牌效仿，真是无尽的荣耀！可事实真的如此吗？

　　第三，今年2月，国家发改委批复北京发改委函件显示，将北汽福田北京多功能汽车厂整车资源、乘用车发动机生产设备及其工程研究总院和多功能汽车研发资源并入宝沃汽车，同时新增部分工艺生产设备和研发设备投资，这使宝沃拥有10万辆轿车和8万辆其他乘用车，和16万配套发动机的生产能力，项目投资额为47亿。

　　要知道，后合资时代，豪华品牌国产中，连标致雪铁龙旗下“豪华品牌”DS投资都已达到100亿量级，而且使用的还是与宝马联合研发的技术。那么，北汽福田空投到中国市场，只有区区500万欧元支撑宝沃品牌，如何做到“豪华”？

　　或者说47亿，就能让一个一直苦于没有汽车生产资质企业，通过在国外包装洋品牌，实现曲线造豪车？那么它的品质、技术和积淀从何而来呢？要知道，奔驰造车130年尚且跌宕起伏；长城从皮卡转SUV，用了不少年头才有今天中国SUV老大地位……

历史断片时间太长

　　

老外甚至都不理解，这究竟是什么

　　那个宝沃“Accessiblepremium brand（买得起的豪华品牌）”如此不接地气，实在让人担心，会不会飞得太高了？

　　从发改委函件来看，这实际上更像是调整福田过剩产能，并变相为创造宝沃造血。我想，这是北汽福田除了上市公报，最不希望、却又由不得它公布的信息。

　　众所周知，北汽福田靠商用车起家，但近几年商用车市场因为经济形式低迷，市场非常冷淡，北汽福田的日子不好过，这也就不难理解其希望造乘用车的苦心。但发力于宝沃，我认为，于中国，于环境，于中国消费者，都不太厚道。

　　第四，有趣的是，不论是宝沃全球，还是宝沃中国高管团队，重合率也出奇的高。可能在全球豪华品牌中，这都是绝无仅有的，也许真的只有“中国宝沃”，而没有“全球宝沃”。

　　根据相关信息披露，宝沃汽车（中国）于2015年7月悄然在北京望京SOHO注册成立，注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任法人代表，并同时亲任董事长。　　

　　福田汽车方面，则由执行副总经理魏燕钦，担任宝沃（中国）副董事长和经理（此人正是福田德国公司的法人代表），福田汽车副总裁陈威旭出任董事。宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席（老宝沃之孙）克里斯蒂安·宝沃任监事。

　　或许，卡尔·宝沃老先生也不曾想到，会为孙子留下这么一笔宝贵的财产。

　　不过，我觉得中国消费者不会为宝沃埋单，一者，世界，不，是中国，已经没有宝沃的空间，另外，因为如今汽车消费的主力军80后、90后已不再天真，而只会越来越理性。

　　中国汽车工业，风雨兼程已经走过了几十年。经历了从小到大，但一直没有踏上走强的道路。拥有上百个汽车企业和几十个汽车品牌的中国汽车，尤其不缺少、更不需要“挂羊头，卖狗肉”的外资豪华品牌。

　　可能，北汽福田像吉利、长城和奇瑞这样，打造帝豪、哈弗和艾瑞泽品牌，一步一个脚印，更能得到中国消费者的认可。宝沃，我觉得就好像前几年3·15曝光，源自“意大利洋品牌”的“达芬奇家居”，似乎好不到哪儿去。

宝沃汽车怎么样？

宝沃汽车是北汽福田集大成之作，虽说背后有自主企业的身影，但是整个团队非常的专业化和国际化！聘请了众多国内外知名企业技术专家和大拿参与设计研发和制造！从实质上与福田做了切割！ 所有的供应商选择都是按照最严格的标准选取的国内外最顶级供应商，从源头上使得宝沃的质量是有保证的！当然早期的一些小毛病很难避免，但是，我相信会越来越好

宝沃汽车怎么样？

首先，先一句话总结：宝沃汽车是个自主品牌，并不是什么合资车。

先普及一个知识，中国车企和外国品牌有关系的，大致上可以分为三种

1：就是我们最熟悉的合资，一汽大众，上海通用，东方日产等等，这种往往是跨国车企为了打开中国市场，需求合作的一个最常见方式，拿一汽大众来讲，大众提供新车型和技术，这个技术，主要是汽车生产线的技术，说白了就是教你怎么造汽车，而不是教你为什么这个汽车是这个样子以及为什么要这样做，合资企业，外企一般都比较强势，中国只不过是个加工厂，当然这种合资，保证了产品，也就是合资车是有一个比较好的品质。

2：还有就是合作，注意是合作，不是合资，全国就一家，就一汽轿车马自达，马自达在中国很尴尬，在一汽那边，他不是和一汽集团合作，而是是一汽轿车，而且选择的方式还是合作而不是合资，这样的话，中方的话语权其实是比较重要的，而且马自达还有提供技术，这个技术就是造车的技术，好比加工基准为什么这样设置，总布置这样做有什么好，等等，其实在之前，一汽轿车的工程师是全国最有技术含量的，他们是真正拿到技术的，只不过一汽本身制度有问题，才造成了现在一汽轿车的局面。

3：就是收购，好比上汽荣威，就是上汽收购的外国品牌，说白了就是把这个牌子买来了，但是这个买和吉利买沃尔沃又不一样，吉利买沃尔沃属于蛇吞象，上汽买荣威，属于小虫吃小草，因为荣威当时已经是一个没啥价值的品牌了，而且也不怎么经营了，所以就是花钱的事情了。

而宝沃就属于第三种，是北汽福田买的一个外资品牌，在福田买之前宝沃是什么样子的呢，基本上是死去了三四十年了，虽然，注意我说的是虽然，虽然之前宝沃很厉害，和什么大众啊，宝马啊都是老哥们，但是，人家是一直发展过来的，中间从没间断，而宝沃，在德国本身就是已经死去的品牌，躺了几十年了，现在突然醒了，虽然曾经厉害过，但是就像一个专业运动员三十年不打篮球，他还有技术积淀和技术领先么？这个肯定是没有的，所以，宝沃可以看成是一个造卡车的企业，买了个牌子，开始了造汽车，只不过呢，这个车外形什么的是外国人设计的，但是三大件不领先，制造工艺不领先，模样也中规中矩，至于其他，我也不想说太多，真有这钱，买自主第一梯队的车怎么不比这个好？

宝沃汽车怎么样？

号称德系豪车，奔驰的老技术，国产车的安全性，中国人那么好骗？故事大抵就是这样，福田花500万买了个宝沃商标，借旧奔驰E级平台生产了宝沃BX7，然后把一款国产自主品牌的车当作拥有纯种德国血统的车来卖。还非要打肿脸充胖子，把竞争对手定为途观、翼虎、昂科威。北汽福田作为老牌国产厂商，深知中国消费者迷信“德国品质”。于是凡是宝沃出现的地方，必然有德国、豪华等字眼出现。然而，褪去了德国，豪华，两件遮羞“外衣”的宝沃，还能靠什么核心技术立稳脚跟？宝沃一直以“触手可及的豪华”为宣传口号，言下之意即“不及豪华品牌，但性价比不错”。就以第一款车型BX7的定价来看，入门版车型仅为16万，这样的价格暂且不论豪华品牌，仅仅只是达到普通合资品牌的水准。

宝沃汽车怎么样？

宝沃正在发力，并形成了“震撼力”！

6月8日，在苏州宝沃旗舰店举行的BAE超级工程院2018宝沃汽车媒体沟通会上，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静女士、宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲先生和来访嘉宾一起就宝沃的“品牌理念”、“出行安全”“未来发展”等相关问题进行了探讨！

造就出行安全感

汽车作为一个交通工具，它的首要基础是安全。当被问及宝沃怎样体现“造就出行安全感”，宝沃市场部总监霍静女士表示，产品的质量要保证安全，要有最好的技术去提供安全品质的支持。

接下来一起看看宝沃的一些“安全指数”：

有机座舱，宝沃安全空间：

0米 健康安全：0.02mg/m³车内甲醛含量 ，仅为国标1/5，健康安全0距离。

1米 人身安全：79%车身高强度钢占比，1米之内安如堡垒；1500兆帕超强钢甲，航母级安全车身；30%刚度提升，源自一体成型车门；12年耐腐，双面电镀锌钢板。

1000米 财产安全 ：1000米电子围栏最小半径，车辆安全随时知 ；24小时B-Link智能护卫，全天候保驾。

雷霆响应，宝沃安全时间：

0秒 实时安全：16项电子安全配置全时守护，如影随车0秒不离

0.12秒 应时安全：0.12秒，宝沃4 MAX智能全时四驱全路况瞬间反应。3500 Nžm后轮最大扭矩，超强脱困能力；±5%扭矩控制精度，操控自有分寸；100%扭矩可集中于单轮，迅速脱困。

1.6秒 急时安全：1.6秒，遇险时ECALL极速呼叫救援；T-BOX电池内置，即使车辆电源遭破坏，仍可完成呼叫。

首创“终身质保”

如今，作为汽车消费者来说，安全感不仅仅需要体现在质量上，服务安全感也是不容忽视的。在此次活动上，霍静女士表示，宝沃汽车不仅在产品的技术、质量上是安全的，在服务上，在用户买车、用车的全过程都是充满“安全感”的。宝沃在购车的前期环节，会让用户体验单曲脱困等环节，让用户了解产品的质量；同时，还提供“终身质保”的售后服务，这一系列都会让用户感受到安全感。

每一款车型都有相对应的新能源车

此次活动上，宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲表示，从宝沃产品规划的角度上来讲， 如BX6的车型，无论从造型还是动力，更适合现在年轻人的消费趋势，我们从产品上会面向更加年轻的消费者，来适应现在的市场趋势。未来我们的每款传统车型，也都会有相对应的新能源的车型版本。

总结：宝沃此次的终身质保”的售后服务确实很吸引人，为消费者省去了很多麻烦，给我们消费者吃了一颗“定心丸”。 同时，未来的每一辆车都会有对应的新能源车，这一计划，为我们在新能源领域的选择性也拓展了更多的选择空间。