下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

「发动机·制动」的本质是限速-高频率使用会损伤发动机

• 内容概述：发动机制动概念解析，普通家用汽车的正确制动方式。

【发动机制动】是汽车长下坡或下陡坡时常用的制动方式，关于操作是否伤车的问题始终喋喋不休的争论；然而只要搞清楚“制动”的原理，答案实际会非常的清晰。

众所周知制动是让车速越来越慢，但是利用发动机制动却不会这样；而是汽车始终以固定的车速下坡，所以准确的描述应当是「低速挡·发动机限速」，那么发动机又是如何实现限速的呢？

1：变速箱前进挡是解析发动机限速的基础。以5挡AT/MT为参考，1/2/3/4/5个前进挡分别代表不同的速比（齿轮比）；数字越小则发动机直接驱动的齿轮越小，而从动齿轮越大。这种组合会让发动机和小齿轮转很多圈，从动齿轮（与车轮）才能转一圈；其目的是为了放大输出的马力，但是车速又不会很高，主要用于需要大马力的起步加速和牵引重货。

前进挡数字越大则驱动齿轮的直径与齿数也越大，反之从动齿轮会逐步减小；这种组合就会让发动机曲轴与齿轮转一圈，从动齿轮与车轮就能转很多圈。在巡航驾驶时汽车需要的马力不高，所以曲轴转速低（输出动力弱）也能够正常驾驶；而且低转速等于低频率喷油，油耗自然会低很多了。所以大数字前进挡是为了省油，这就是挡位的概念。

2：反向理解前进挡与「前进挡怠速转速」。发动机限速是利用低速挡实现，比如陡坡用1/2挡，其原理实际非常简单。汽车滑行时是重力拉动车辆自动行驶，此时车轮是被动运转，那么车轮是不是就成为了“发动机飞轮”的角色了呢？

惯性作用力的传递流程是【车轮·半轴·差速器·变速箱·离合器·发动机】，也就是说此时发动机是被动运转，能理解这点就能理解如何限速了。

概念：

• 1挡主动加速时为“高转速·低车速”
• 1挡被动加速时仍未“高转速·低车速”

其实滑行时的被动加速，本质等于汽车利用车轮，驱动1挡的大齿轮带动小齿轮运转，这就相当于前进挡中的5挡。于是发动机转速瞬间就会被拉高，但是发动机会设定【行驶挡·怠速转速】；比如某台车的标准为1000/3500rpm，滑行反向转速在这一范围内，发动机能实现零喷油被动运转，然而一旦超过或低于该转速，发动机就会主动输出动力，并按照最高转速行驶。

限速原理：

• 低速挡瞬间拉升转速超过怠速转速
• 激活发动机主动输出动力模式

以低速挡中高转速无法实现高车速为基础，但输出马力已经大于重力为方式，以两种作用力的对抗-最终发动机“胜出”，实现强制车辆按照1挡的车速行驶。这就是限速的原理，但究竟是如何迫使车轮被动按照输出马力运转的呢？

其实依靠的是发动机和传动系统，此时发动机的曲轴飞轮是肯定要受到相互作用力的影响的，使用离合器传动也会加大摩擦片与变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁止状态中也会有相当程度的运行压力。所以发动机制动是肯定有些伤车的，这就是中重型车辆不用这种方式的原因，盲目使用是真的出现过别断曲轴的情况的。

1. 碟刹
2. 鼓刹

汽车之所以要用发动机制动，原因是早期很多车辆使用鼓式制动器；这种制动器的结构主要包括：制动鼓（也称刹车锅），制动蹄和弹性结构。刹车是利用两者之间的接触摩擦，在制动蹄不能移动的前提下，摩擦会产生定向作用力，以抵消随车轮同时转动的刹车锅的转矩。

然而摩擦是一定会产生热能的， 所以制动时刹车锅会高温；而且因摩擦是在内部产生的高温，热能无法有效地被风冷挥发，结果是升温速度非常快。但是高温会降低物体表面的摩擦系数，制动力会因升温而明显下降甚至消失；所以为保证安全制动，曾经的老车才需要利用发动机限速。

【碟刹·盘刹】制动器很难高温！原因在于刹车盘、刹车片、分泵都直接暴露在空气中，重点是底盘已经设计出导流结构，气流会始终吹过制动器与轮毂进行散热，所以盘刹想要高温都是有些困难的。

而且绝大多数车辆的前刹盘是「打孔·通风盘」，气流不仅会从外部散热，同时还会钻进刹车盘内部带走热能。汽车减速主要依靠前刹，所以此类车辆的安全性是没有问题的；尤其是前后都用通风盘的中高端车辆，这些车即使连续制动几公里也基本没有问题，只要不会感觉到制动力下降即可。

关于安全制动的话题就聊到这里，家用汽车正常制动即可，除非面对连续十余公里的长下坡适才需要调整驾驶方式。

编辑：天和Auto

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下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

下大坡时靠发动机制动，对发动机没有伤害，反而会有很好的制动效果，能有效减轻制动系统的工作压力，特别是刹车片的磨损和制动盘制动鼓发热。

下面我们就来分析一下。

1、我们知道发动机的一个工作循环是由四个工作冲程来完成的，分别是进气冲程—压缩冲程—做功冲程—排气冲程。在这四个工作冲程中只有一个是做功的，也就说只有做功冲程为发动机转动提供了能量，而其它的三个工作冲程都是消耗能量的。所以，在发动机输出能量的同时，它自身已经消耗了很多。通俗的说，一个1.6排量的发动机一般输出功率是70—90马力，如果咱们有好的方法能减少或避免其他三个冲程消耗能量的话，1.6发动机输出功率就会大大增加。

其实上述说了这么多，我就想表达一件事，就是发动机的转动阻力是很大的！

2、发动机如果想增加输出功率就必须多给油，这是我们都知道的常识。当汽车下长坡时，我们抬起油门踏板，发动机处于怠速状态，这时就不给油了或给油很少。当变速箱处于低挡位时，车轮转速经过后桥减速器、变速器齿轮配合后，传到发动机后，理论上如果想保持高车速，发动机会有很高的转速，也会产生很高的前行阻力。这是由传动系统工作原理决定的。根据上面分析，怠速状态、不给油的情况下发动机怎么会有高转速？那结果就是，发动机每转一圈都会对车轮形成阻力，也就是制动力。比如大家经常说的“空压机原理”，汽车发动机只要没有了做功冲程输出动能，那便成了空压机，只能消耗其它能量使它转动。

3、有人会想，“下坡时发动机也做功啊”？的确，也做功。但它输出的功率已经很小了，仅仅满足自身旋转所需能量。而长下坡时汽车处于低速挡，按照工作原理，汽车要想跑起来，就必须让发动机高速转起来，那么每一个工作循环中的开关气门、压缩混合气，都将变成前行的阻力。在这种阻力的作用下，长下坡时，汽车前行的动力将逐渐被发动机运转消耗掉，达到减速效果。且不会造成发动机的损害。

总结如下：以上三点通俗的说明了在汽车长下坡时，利用发动机制动的原理，且没有伤害。但同时也要注意一点，这个过程中一定不要熄火，点火系统要正常工作，保证进入燃烧室的混合气充分燃烧。否则残留在气缸内的汽油会稀释气缸表面的油膜，造成磨损。其次排入排气管路中的可燃物，在再次点火时会形成爆燃俗称“放炮”，挺吓人的！那样就对发动机有伤害了！希望我的回答能够消除你的疑问！

下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

你好，正常情况下是不会造成伤害的。

发动机造成伤害是因为润滑不足。下大坡时候不会凑巧是停了好几天车打着车就是下大坡，凑巧又是大冬天，凑巧又是在东北零下30℃。

所以下大坡时候正常情况下是在达到工况要求温度的情况下，润滑良好。

车主应该担心的是下坡靠发动机制动，转速会升高，比如四千转以上，会对发动机造成损害，是不会的，四千转是在高转速区，但也不是危险区，是可以正常运行的。还有靠发动机制动下大坡，不可能一点刹车不配合吧。

在下长坡时，利用发动机阻力辅助控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！

即使我们使用发动机制动，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！

最终结论不会造成损害，下大坡，长下坡，两种方式配合制动效果最好最稳妥。希望我的回答对你有所帮助。

下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

不伤车，因为此时节气门开度极小，同时高转速带挡滑行不需要喷油，发动机几乎没有负载，完全靠重力保持车速，不会像急加速那样处于高温高压的恶劣环境。另外，利用低挡位高转速提高发动机制动是长下坡必须采取的安全措施，否则刹车系统有热衰减导致失灵的风险，和安全相比，高转速滑行增加的活塞摩擦次数算得了什么。

所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦的阻力，以及发动机进气阻力，会消耗发动机一部分动能，使松油门后发动机越转越慢。影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。用手动模式，就可以强制变速箱处于低档位，增强发动机制动。

用好发动机制动，下长坡既省油又省刹车。我开大众蔚揽2.0T跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。这车的变速箱是6速DSG，下山基本上是2-3挡来回用，尤其过弯必用2挡，遇到长直道偶尔可以用上4挡，转速保持在2000转以上，只有特别急的弯或者障碍物会车才需要踩刹车。每次去北京山区玩，下山段单程表显油耗从没超过3L/100km。

下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

首先要理解什么叫发动机制动，然后有没有伤害就很好判断了。

发动机制动即拖档不给油，这样一来发动机对车是没有牵引的，反而因为车轮转动带动传动系，在怠速下的发动机对汽车产生了阻力。

在具体操作中，我们一般是通过降档和松油门的方式来实现发动机制动的。

松油门的方法是在车速较高时，提前减速避让采用。也就是在不换档的情况下进行滑行。降档则是在下坡时换入低档位。我们采用脚刹时，是利用刹车盘或刹车鼓，直接干预轮速，边行车边制动，而且只在踩下踏板时才会制动。采用发动机制动时，可以避免长时间踩刹车片，导致温度升高，制动效果变差。

发动机制动可以减少脚刹制动的时间，防止制动力下降甚至失效，同时由于差速器作用，制动力矩可以平均分配，减少了车辆侧滑和甩尾的可能性。

具体来说，在以下情况下，要考虑用发动机制动，减少脚刹制动：

1. 泥泞、冰雪路面。在该路面条件下行驶，应尽可能利用发动机制动，如果用脚刹，宜间歇制动，而不能踩死，以免侧滑；

2. 下长坡。采用发动机制动与脚刹间歇制动结合的方式，给制动器以冷却时间。

下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

我下大坡有时空调都要打开开增加阻力，不能全靠刹车