轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

「蓝牌轻卡」是否能够重载·各地规则不同无法一概而论-仍有市场空间

• 内容概述：蓝牌轻卡载重极限双重标准，电子磅重系统的矛盾点解析。

【大吨小标·蓝牌轻卡】是货运领域现阶段话题度最高的问题。所谓“大吨”的概念是指轻卡的实际整备质量与载重极限，而小标则是指「额定载质量」（允许载重吨数）与车辆极限的不匹配。

简而言之，轻卡应当具备足够高的允许载质量，只是不同标准规则的解读似乎是相当矛盾的，请看第一节。

「行驶证」标定载质量让蓝牌货车失去了生存空间。蓝色汽车牌照属于一类车型范畴，车辆需要符合的标准略显有些尴尬。

1. 车辆总长＜6米
2. 额定载重＜2吨
3. 总质量＜4.5吨

这是一个非常令人困惑的标准，因为额定载质量的范围并不难计算：总质量－整备质量＝核载标准。那么按照公式计算整备质量，似乎轻卡整备质量需要控制在2.5吨的范围内，车辆才能载重两吨货物，很显然这与尺寸标准的要求是矛盾的。

知识点1：载货汽车使用的车身结构，一定会是「非承载式」；概念为车身框架（涵盖驾驶室）并不直接承受总重量，而是由大量普通强度与高强度钢材，以非常夸张的尺寸标准打造的独立底盘。

在乘用车型里的越野车也会使用结构，然而在车辆总长不足5米的选项中，已经有一些车辆的整备质量达到两吨。而且这些车辆的底盘只是为提高抗扭刚度，并不是为了提升整体载质量，所以底盘相对要轻盈一些。那么接近六米的重载型的粗壮的底盘，重量会是多少呢？

知识点2：轻卡只要使用非承载结构，综合车架与中置后驱的传动系统，整备质量就会在3吨左右。某些专项作业车或特殊用途的轻卡改装车型，车辆的总质量甚至可以达到4吨上下。

也就是说这些底盘按照【中卡】标准打造的，具备重载能力的货车；按照两个质量标准的差值计算荷载重量，似乎只能载重几百公斤到1吨左右。然而普通的家用代步汽车按同样标准计算，载重量都有可能超过轻卡，这种车型还有存在的价值吗？也许在部分区域还有吧。

《超限运输车辆行驶公路管理规定》有个不同的计重标准，相信绝大多数货车用户都是偏向于这一标准的，因为总质量的极限似乎要合理太多。

1. 二轴车≤17吨
2. 三轴车≤25吨
3. 四轴车≤35吨
4. 五轴车≤43吨
5. 六轴车≤49吨

重点已经标明：轻型卡车的属于「二轴车」，超限运输的规定又有“超限率≤30%”按照基础费率计费的规则；也就是说正常的轻卡载货后的总质量，可以达到【≤22.1吨】的高标准，去掉3吨左右的整备质量后，仍然可以载重接近18吨。

相信如能够按照这一标准使用轻卡的或，专业司机的心情可以用“喜大普奔”来评价了。然而还真的有部分按照这种规则管理轻卡的区域，甚至包括高速公路还有部分路段以此为标准；比如闽粤浙等偏南方区域，为了提升物流运输的效率并降低成本，放宽对轻卡的管理似乎非常重要。

这些车身尺寸不大不小的货车就像是「城市精灵」，在城市道路中的通行效率并不输一般的家用代步汽车，≤2.45米的高栏或货箱宽度同样不会比划定车道更宽。至于尾气的控制显然也不是问题，因为DPF颗粒物捕捉器在逐渐成为标准配置。

近期小范围做过统计：东南部分区域会按照轴数计算轻卡总质量，中北部与中部地区的管理更偏向参考行驶证。结果造成了大量轻卡涌向了南方，而且大多以“重载倒短”为主，充其量会在熟悉的区域以几百公里为半径。

原因是跨区域太大则有可能面对【电子·智能磅重】，而且面对道路检测一旦有双重标准，结果很有可能面对难以接受的高昂罚金。所以轻卡运输仍旧很难，因为掌握资源的司机真的是太少了。

问题1：不同区域的高速公路，对于轻卡的要求不同。但是在驶入高速公路之前都需要磅重，似乎除了「绿通车辆」的要求会宽松一些以外，未来普通货物运输应当都会按照行驶证为参考。

所以轻卡最终可能要离开高速公路了，即使是回程车也需要规划；回程货物基本会中重卡捡漏，轻卡更适合中短途运输。

问题2：道路预埋·自动磅重系统一定要注意，超限车辆检测不再是“靠边停车”再磅重了。电子磅平行于路面，车辆在行驶中一定压过则会被瞬间计重；视频采集设备会综合车辆牌照信息核对，按照车辆标准额定载质量判断是否超载。

如果超载则信息会被记录到车辆数据中，对于每年只有12分阈值的驾驶证，稍微不注意可能就会被扣完。而驾驶证分数不再允许“交易”，否则会有更严格的处罚。所以驾驶轻卡一定要对用车区域的规则足够了解，短期内似乎还不会完全一致。

关于轻卡的话题就聊到这里，是否值得选择就要以「标重&轴数」自行斟酌了。

编辑：天和Auto

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轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

其实4.2应该给的吨位相对宽一点，明知道在安全的情况下可以啦两三顿的车子，你非得标注只能拉一吨，这样也不合理，不想让4.2多拉，，就得从厂家抓起，而不是一味地查驾驶员，厂家生产4.2拉两吨走不动，必须拉一吨，还能有人超载吗？既然厂家生产的车子国家给与合格，那为什么司机掏钱买过来就不能跑呢！，，，一味地查司机，只是治标不治本！

轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

我有六个四米二货车，从今年开始，喊四米二有问题的声音越来越多，越来多大。然后让普通大众都觉得四米二应该被钉到耻辱柱上，真是这样的麽？我来说说，从19年的一月一日，交通运输部说四米二蓝牌货车可以不用办营运证了，驾驶员也不需要货运资格证了，我好高兴。为什么呢，一个车一年省四个二保一次280，一次审营运证一次500。配送司机也全部不用审资格证了一次500，货车在我们这里以前必须挂靠车队，车队保险是全额，自己买返点百分之22全险节省1000左右，车队一年挂靠费360，不算其他的。就是说我六个车一年可以节省五万左右的成本和我自己35天左右的时间！

我高兴了自然有人不高兴，谁不高兴呢？坐在哪里什么作用都没的运政管理人员，挂靠运政有关系的车队寄生虫等所有利益相关的。我五万谁都分了谁会不高兴！

一个利民工作，影响到了某些寄生虫的利益，到处乱喊，绑架舆论，希望让政府把这个利民工作取消，让他们可以和以前一样混吃等死。可恶，可恨！不懂的人跟着，可悲！

四米二空车超载不是一年两年了，不合适的规定现在却成了寄生虫开炮的理由！可笑

轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

拉三吨以内就别罚款了 十万多买个车也不是个小数 对有钱人来说不是钱 买卡车滴不是有钱人 天天就像做贼似的

轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

羊毛出在羊身上，如果按轻卡拉2吨类推，恐怕物价会非常高，一台能拉20吨的车拉2吨？有多浪费资源？一台车能搞定的事，现在要十台车，这车都不烧油，电，的吧。再说这十个司机不用吃饭？现在物价都不低了，如果再乘以十倍，不妨算算现在三元一斤米，到时是几钱一斤？所谓的砖家不妨好好论证下到底多少是合理？别一天到晚出这种害人的屎计。

轻卡4.2米的重载版被取缔了，一款合规的蓝牌车拉2吨货，你会买吗？

不买，轻卡载重太低，根本没法用，不提高吨位，轻卡这车基本就废了