电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

更换&扩容_没有其他方式

• 摘要：铅酸电瓶与锂电池和温度的关系，各类电池的特点

铅酸电瓶是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项，此类电池受温度影响非常严重。首先低温环境中的电解液（稀硫酸溶液）与负极隔膜的相容性会变差，同时电解液的粘度也会出现变化甚至冻结，这会严重影响液体的导电率。通俗一些的解释就是电解液的活性变差而影响传输能力，或者说是阻力的变化而消耗了过多的电能；那么用于转化电磁场（驱动力）的电量就会变少，车辆的扭矩降低就得依靠高转速（高频率放电）补偿动力，电耗必然很高。

铅酸电瓶在低温环境中，其铅合金隔板内部的海绵纤维也会出现活性（性能）变差的问题，隔板防止活性物质脱落的水平会变差。这就等于电瓶的整体工况会下降很多，可以理解为化学药剂在反应发电的过程中出现了更大的损耗，本应该实现大扭矩的电流变弱，按照（扭矩×转速÷9549＝功率）的公式计算，拉高转速显然会快速消耗储能，对于容量普遍不到一度电的电动车而言，此类车辆的续航能力在冬季变差也就很容易理解了。

知识点：铅酸电瓶包括锂电池不仅会因低温降低能力，同时高温也是有影响的。其理想的运行（反应）温度会在25℃左右，环境温度超过50℃则会造成工况的变差，放电容量与内阻的变化同样会降低续航能力。所以电动车不适合在阳光下暴晒，这与需要高温的内燃式热机-然哟动力汽车基本相反，不过燃油车在低温环境中也会短时间倍数级升高耗油量，因为存在过度冷却消耗热能的问题。

NCM/NCA/LFP三类电池是电动汽车普遍使用的类型，其中LFP磷酸铁锂电池由于性价比很高所以电动车也有使用。这种电池对于低温的敏感度不低于铅酸电瓶，因为低温造成了放电电压的升高，瞬间放电容量（可理解为放电电流强度）会同步升高，说白了就是会相当沸点。而且负极石墨材料在低温环境中的扩散速度会变差，锂离子电荷的迁移阻抗增加等于过渡消耗。

知识点：电池的充放电概念并不是“灌入·用空·再灌入”，电流是无形态的概念，并不能像汽油一样灌注。其本质为通过化学反应产生电流，利用化学药剂与电解液的化学反应发电，这才是电池的真正概念，所以电池也叫做【化学电源】。以锂电池为例，其充电是锂离子从正极到负极的迁移，放电则是通过反应实现锂离子的负极到正极变化以产生电流。

总结&说明：任何类型的电池，其极板的化学药剂都是有固定量的。比如锂离子的数量一定是恒定的，在常温环境中锂离子的迁徙阻抗小，产生的电流没有过度消耗则能够在电动机的电磁线圈中形成高强度电磁场（大扭矩）；反之低温环境中的阻抗大则扭矩降低，所以才会出现转速与功耗的升高而导致续航里程下降，说白了就像是燃油车油耗变高就会跑的短一些是一个道理。

而且电池在使用过程中会出现活性物质的不可逆的衰减，比如锂离子的不断减少，以及像是铅酸电瓶极板硫化与电解液蒸发对性能的影响等。所以各类电池的都有「使用寿命」的概念，标准为铅酸电池最差，镍氢电池其次，镍钴类三元锂可以接受，磷酸铁锂电池与钛酸锂电池非常强，不过钛酸锂制造的成本太高所以很少见，未来会以LFP铁电池为核心。

编辑：天和Auto

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电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

谢谢邀请，电动车夏天能多骑，冬天又少骑主要原因，随着气温升高电池内活性增高，充放时间长，蓄存能量就多。冬季随着气温的下降内部活性降低，充放电时间短，需求能量就少。

电动车80%以上使用的是铅酸电池，铅酸电池对气温上升和下降都会对电池内的活性产生极大的影响。电池活性物质最佳释放状态在气温上升到25~30℃时，电池里面的电解活性物质产生物理化学作用，会随着气温上升能多储存电能量，给电动车供电时电量可以完全释放出，可以增加行驶的里程。

低温对电动车的影响，以25℃为标准参考温度，温度每下降1℃，蓄电池的容量就相应下降0.8~1℃，冬季电池容量随气温的降低而下降属于正常现象。一般在零下10℃时容量为80%，零下25℃时容量为60%，电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速度变慢，电解液抗体组增加，电池电压下降蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少，所以冬季气温低充放电容量下降幅度大，行驶的续航里程就短。

我们就以48V20Ah的电池为例说明：

新安装一组48V20Ah的电池，夏季气温上升到20℃以上，行驶里程可以达到45~50km(公里)，充电时间可以达到8~10个小时。

冬天气温下降到零下10℃以下，同样类型的电池行驶里程只能达到35~40公里，充电时间也会减少至6~8个小时。

1、电池保温增加蓄电能力

在冬季气温下降到零下10℃以下，就要考虑给电池保温。两轮车的电池空间有限，没办法用棉衣、棉被之类的物体包装电池做保温措施，三轮车电池安放的空间大，可以在电池周围放置棉衣、棉被之类的物体以收其它一些保温物为电池御寒保温。

2、把电池或车辆推到有室温的房间充电

电池的电量使用完，在充电的时候把车推到有条件的车棚或室温的地方充电，会增加电池的蓄电，比放在露天室外的环境下充电骑行的里程能多出10公里。

3、更换新电池使用

一些电动车的电池使用几年以后电池的寿命已到，在天热的时候能够骑行15~20公里，到天冷的时候只能骑行10~13公里。这时候电池已经是蓄电能力明显下降，到冬季骑行就要考虑更换新电池能够有效的增加行驶里程，不影响正常上下班。

总结：电动车的电池在夏天能够骑行20公里，冬天只能骑10公里，是随着气温的上升和下降，直接影响电池内的活性物质的活跃性，就会随着气温的下降活性减低，对电池充放电都会受到影响。因而电动车在低温状态下骑行的路程就会缩短20%，在极端天气温度在零下25℃时行驶里程会缩短40%左右。所以在冬季有效的对电池保温增热，会有效的提高电动车的行驶里程。

电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

冬天充不满电，看着满了其实是虚电。所以冬天要减半

电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

1、气温下降，电池容量也随之下降

现在市场上的电动车，80%用的都是铅酸电池。铅酸电池最佳充放电环境温度是25℃-35℃左右，在这个温度区间内，电池的充放电效果最好，当气温处于零度时，电池容量大约只有正常的70%；零度以下，气温每下降1℃，电池容量也会随之下降1%左右。这也是为什么我们能明显感觉到夏天电动车跑的会比冬天远。

2、轮胎胎压过低

由于冬季气温下降，电动车轮胎胎压也会因为空气“热胀冷缩”而下降，导致轮胎摩擦力加大，也会影响电动车续航里程。因此，提醒各位电动车用户检查一下电动车轮胎胎压，夏天最合适的电动车胎压在2.5Kpa，冬天则需要3.0Kpa左右。

3、低温环境强行高速行驶

此外，在低温环境中，如果强行以最大速度行驶，对电动车电池的损耗会远远高于高温环境，因此，电动车续航也会大打折扣。

电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

因为无论是铅酸电瓶还是锂电对低温都很敏感，锂电更是不耐低温，故而冬天的电动车续航里程会缩减，这是正常现像，无需担心。

电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？

单体电动车生产厂设计的电瓶容量一般考慮跑市内20公里而设计的，所以单体电动车是曰常工作车，又是一步高级玩具车。

因此，电动车输出功率与平常隨气温变化有极大关係（正常在25度左右），车主提到冬天只能跑十公里，电动车电瓶是低酸量作为电介液，一般接近零下几度就会开始结冰成为固体液，失去了电介液流动性，起不到应有的化学反应，因此电瓶总容量会降低，对电瓶是极大的伤害。如果自己配用不当的电瓶，冬天十公里也跑不了，因此，选配电瓶容量也非重要。

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