凯迪拉克算得上是豪车吗？

定义汽车「豪华属性」的因素是什么？如果仅为价格的话-凯迪拉克基本不算

• 内容概述：豪华汽车主力选项的价格范围，所谓“1线”的水平与凯迪拉克的差异。

【BBA·德系三强】被认为豪华汽车的代表品牌。德国人烧的一手好鸡汤打造出“工匠精神”“严谨沉稳”的人设，这在网络不够发达（信息相对闭塞·没怎么见过世面）的阶段，可以说是非常容易形成普遍认知的。

然而从产品真是品质出发，这些价格虚高德系豪华汽车真实水平如何呢？以凯迪拉克作为参考进行对比解析吧。

豪华品牌汽车的销量支撑是「30/50万」区间，也就是说品牌是豪华但是车辆的价值还不是那么高。说白了就是这些用户和【V6/8·L6·W12】等确实高级的汽车没有什么关系，主力选项是“≤2.0T”的选型，BBA的选项咋样呢？

1：奥迪汽车最高等级的2.0T，动力储备为185kw/370N·m，这在15-25区间的部分国产与合资品牌的2.0T发动机水平相当，而且有最起码5台发动机在性能方面是超越它的。所以≤3.0T的奥迪乏善可陈，尤其是在Quattro四驱系统取消托森差速器之后，这些车找不到亮点且并不高级。

2：宝马汽车最高等级的2.0T为「330iM-3系」装备的高功率选项，200kw/400N·m的动力储备确实很不错，但是烧机油也确实非常凶。

功率扭矩都相当的菲亚特GSE-2.0T，通用LTG高阶版2.0T，这些机器的性能的是相当的，而且稳定性表现似乎要更高。然而装备的同级车也没有吹嘘为豪华汽车，所以德系豪华只是德国人说它豪华而且有人信，真讨论豪华汽车撇得开英系车吗？

3：奔驰汽车最高等级的2.0T如果不加入轻混系统的话，370N·m似乎就算封顶了吧， 功率也是190kw的水平。不过确实不能否认≥E级的2.0T选项有不错的操控感，然而国产汽车也已经有20万级麋鹿测试破80km/h的选项，很多跑车也只是这种水平。

重点是奔驰汽车的品控水平也没比宝马高哪去，发动机与悬架系统的问题也一度相当突出。其次如菲亚特旗下系列品牌，PSA的两大合资品牌与定位高端的DS，这些车的问题能写一本书；欧洲汽车有贵族文化，然而在工业水平方面还没有贵族的素质。

1. 奥迪系列DSG双离合
2. 宝马品牌采埃孚AT
3. 奔驰汽车自主研发AT与格特拉克双离合

无需赘述了吧，双离合变速箱除了在跑车中可以体现驾驶，普通的豪华代步汽车不需要这种机器。因为优秀的AT有相当的传动效率，同时有更加平顺的换挡体验；不过宝马的采埃孚变速箱多有渗机油的问题，奔驰的变速箱倒是还挺不错，不过也没有吹嘘的那么神奇。

凯迪拉克汽车与这些车相比，在2.0T排量的阵营中技术领先优势突出；其LSY发动机虽然只有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，但各个等级的汽车性能仍处于“BBA”平均水平，也就是说没有优势但也没有劣势。

然而在节油方面却要领先很多，其Tripower气门管理技术可以在进气冲程中半开气门，做到以限制进气量控制喷油量；其次还可以实现双缸运行的模式，耗油量的优势是非常突出的。

在变速箱方面凯迪拉克也有优势，横置9AT手自一体变速箱到第三代后已经足够稳定，在横置四驱SUV中是用的住的。不过亮点机型还是「10R80型10AT手自一体」，这台机器的换挡速度、传动效率以及换挡逻辑都有不错的感受，应用的车型不仅有凯迪拉克的轿车，同时还有其他品牌的跑车与越野车。

综上所述，凯迪拉克汽车的硬实力不输BBA，即使百万级也有凯雷德这种豪华SUV；但是为什么主力车型总是更便宜呢？

【不是凯迪拉克便宜·而是BBA贵了】-就是这么个道理，当然这不是现代海盗美国佬醒悟了；而是通用凯迪拉克是与上汽集团合资，通用汽车在其他海外市场的表现已经不够理想，如果不抓住这最后一块大蛋糕可能就要模仿克莱斯勒了。

所以凯迪拉克只能打价格战，但也只是以合理的价格销售品质与其匹配的产品而已，这些外企都是一丘之貉，区别无非是谁更懂市场谁的产品就更贵罢了。那么贵一些还能代表更先进或更豪华吗？

编辑：天和Auto

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凯迪拉克算得上是豪车吗？

当然算，这主要是看其品牌LOGO的。因为在凯迪拉克的老家美国，凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元，是仅次于奔驰的第二高平均交易价格，因为在美国，凯迪拉克坐拥百年品牌历史积淀和强大的用户基盘。

但在中国， 凯迪拉克的认知度和用户群很不一样，平均不到35岁，这比美国用户年轻了近20岁。中国市场瞄准的就是这样一群年轻用户群，他们要求与父辈们差异化选购豪华座驾的消费心理，但承受的价格又不能太高。

凯迪拉克虽然是豪华品牌，但执行的大众和别克等品牌的价格体系，如定位为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的竞争对手的全新XTS，售价只是29.99万元起，便宜了10万元，实现了错位竞争。

鉴于中国市场规模庞大，这样做还是有利润保证，效果是非常明显的。 2017年凯迪拉克在华销量达已突破173,532，同比增长为47%，为历史新高，这一增速是主流豪华车最高的，中国也首次成为凯迪拉克品牌全球最大市场，在豪华车中排名第四，成为非常主流的豪华品牌。

对于不是BBA的豪华车而言，首先是要保证销量，这样才有知名度，随后是美誉度。（鹿鼎记）

凯迪拉克算得上是豪车吗？

1912：第一款发动机电子启动装置

1915：第一款量产 V8 发动机

1917：第一个近远光调节装置

1925：第一个采用夹层防爆静音玻璃

1927：第一款有颜色的汽车

1930：第一款量产 V16 发动机

1930：第一款原厂定制车载收音机

1934：第一个将备胎置于后备箱中

1937：第一个使用雾灯

1952：第一台车载自动信号搜索收音机

1954：第一款近远光自动调节大灯

1957：第一次采用空气悬挂

1964：第一款恒温冷暖空调

1974：第一个将安全气囊装备量产车型

1978：第一款行车电脑

1978：第一款车载磁带播放器

1982：第一套原厂高级定制音响系统

1996：第一个推出实时在线服务（安吉星）

2000：第一款全 LED 尾灯

2000：第一款红外线夜视仪

2002：第一个采用 MRC 电磁感应主动悬挂系统

2008：第一款全 LED 大灯组

2012：第一个采用主动降噪静音系统

2015：第一款高清超广角流媒体后视镜

2017：第一个采用车对车（V2V）通讯系统

2017：第一款在高速公路上真正允许驾驶者双手脱离的驾驶系统（Super Cruise）

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曾经的顶级豪华品牌，缔造了汽车行业无数个第一，定义了豪华车的行业标准，千禧年之前都是富豪、名流的座驾，劳斯莱斯的竞争对手，60年代美国车黄金时代一辆埃尔多拉多的价格甚至能买俩劳斯莱斯，这不是豪华品牌是什么？ 就是因为受众面小并没有被普通百姓所熟知，金融危机差点破产后才开始造普通民用车和BBA竞争，给人扣上一个所谓二线豪华品牌的帽子。

凯迪拉克算得上是豪车吗？

当然算豪车啊！横置纵置发动机 都有，也有大排量发动机 ，更有大型SUV，旗舰轿车，性能车，操控运动豪华都有了。几年前也是可以和BBA搬手腕的，ATS对3系A4，XTS对5系A6，SRX对标Q5X3GLK，只是现在这几年降价厉害而已！

凯迪拉克算得上是豪车吗？

国人一致的观念是bba一线豪华品牌，凯迪拉克，林肯，路虎等二线豪华品牌！主要是品牌就是相对于普通合资车和国产车来定义的！但是世界范围来说凯迪拉克属于和bba一个档次。

另外豪车的定义是价格在100万以上，所以就算大众这个品牌出的辉腾那也是豪车级别了，首先弄清楚了概念那我们再来回答你的问题。凯迪拉克属于豪华品牌，但是你是买的百万以上的凯雷德那么肯定是豪车，如果是其他类型的那么就属于豪华品牌了。

话说回来，凯迪拉克不论做工还是动力还是4s的服务还是给你豪华品牌的感受的，如果资金有限又想体验豪华品牌的汽车，凯迪拉克是个很好的选择。

凯迪拉克算得上是豪车吗？

凯迪拉克Cadillac属于豪车，作为二线豪华汽车品牌，Cadillac旗下车型的制造水准高于同级别普通车型，其售价也比同级别车型高。与凯迪拉克Cadillac同级别的豪车品牌包括：沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英菲尼迪、本田讴歌等二线豪车品牌

雪佛兰、别克和凯迪拉克都属于美国通用汽车公司旗下品牌，凯迪拉克XT5定位为中型SUV，别克昂科威和雪佛兰探界者也定位为中型SUV；同为中型SUV，凯迪拉克XT5的官方售价指导售价为35.99-53.99万元，而别克昂科威的官方指导售价区间为21.99-31.99万元，雪佛兰探界者的官方指导售价区间为17.49-25.09万元。这也从侧面反映了豪华汽车品牌与普通汽车品牌之间的差距。

按照汽车品牌的档次感，豪车品牌一般又可分为一线、二线和超豪华，世界公认的一线豪华车品牌是：奔驰、宝马、奥迪；超豪华汽车品牌有：保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利等等。凯迪拉克Cadillac则属于二线豪车品牌，可以说，二线豪车品牌车型的售价相对更接地气。