请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

凯迪拉克CT系列轿车区别为「操控&设计」-变速箱略有差异

• 内容概述：凯迪拉克4/5/6系轿车技术特点解析，以及对标车型点评。

【大后超】是解读凯迪拉克CT系列轿车的关键词，该网络名词是在丰田锐志圈子里形成，概念为“大马力·后驱超跑”。当然这只是个戏称，因为锐志作为早期的后驱轿车确实性能不弱，只是与超跑的差距还是很大的，不过这种自嘲式的命名还是被沿用了下来。

凯迪拉克品牌的轿车目前全数换装前置后驱系统，所以这些车自然也属于“大后超”的范畴，与宝马3系和捷豹XEL两台知名欧系车水平相当。但是产品定位还是有很大差异，下面分为三节解析这些车的特点。

「前置后驱」为什么会应用于高性能汽车？原因在于后驱系统能够均衡前后配重，前置前驱的发动机是横置平行于前桥，变速箱也是体积小巧的横置类型；然而这两大总成还是足够重的，再加上转向机的加持，结果造成车身的主要重量集中于车头。

车尾的重量较低则施加于车轮的垂直压力也会偏低，那么在车辆过弯时就会出现横向作用力难以克服前轮抓地力，但却可以轻松克服后轮而造成甩尾。但是后驱系统就不会有这种问题了。

图1：前置前驱平台概念

图2：前置后驱结构特点

后驱系统的发动机与变速箱都是纵置，加上硕大的传动轴与后桥分动结构，这种布局就能有效地均衡车身前后的重量。车辆的质心重心合理则横向作用力会更均衡的作用于车身，同时前后轮的抓地力相当，在过弯时就不会轻易的侧滑。

重点是汽车加速时车辆重心会后移，前驱车前轮会在此时降低抓地力，后轮则会增强；但前驱车需要的前轮加强，之后后驱车才需要加强后轮。所以后驱对于加速性能也是有提升的，这就是后驱系统的操控优势。

凯迪拉克CT·4系定义为「短轴·运动轿跑」，车身尺寸仅为4760*1815*1421,、轴距2775mm；尺寸标准属于中偏小一些的中型轿车，驾乘空间不是特别理想，但是操控灵活性确实CT系列适最高水平。

因为过于大的车身与轴距不仅会增加转弯半径，同时车轮的轨迹也会受到一定程度影响；转弯时车身姿态自然会难以控制，所有追求运动性能的轿车都不会特别大，比如以下两台同级选项。

1：捷豹XEL-尺寸相当，发动机装备的250PS（马力）高功率选项与采埃孚8AT手自一体变速箱匹配，破百成绩真实水平在8秒级。这台车的性能要比CT4弱一些，因为CT4的破百成绩是6.9秒；不过XEL的设计感是有些优雅的英伦运动风格，所以两车可以按照审美偏好决定最终选项。

2：宝马3系-尺寸相当但增加了长轴版选项，发动机分为低中高三个功率版本；其中能够超越CT4的只有「330iM-2.0T」，变速箱同样匹配采埃孚8AT，破百成绩可以达到6秒左右。只是这一版本的价格超过了CT4十万左右，所以这台起售价低至20万以下的CT4要比3系更有吸引力，而且两车的设计风格非常相似。

综上所述，真正追求驾驶与操控乐趣的话，凯迪拉克CT4是不错的选项。而且新款换装的LSY型2.0T的油耗表现也挺不错，特殊的Tripower气门半开，以及智能闭缸（双缸运行）模式可以有效降低油耗。

动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，对于轿车而言也已经挺不错；8AT变速箱略采埃孚的8AT稳定。

5系凯迪拉克对标的是奔驰E级和宝马5系，综合水平略高一些，不过设计风格有些吃亏。车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm；这也算准中大型轿车的超标准了，但是实车的视觉效果并不显得很饱满，细节的设计也过于偏运动设定。

然而轴间加长轴又会影响操控极限，所以此类车辆拼的其实就是设计与品牌影响力；即使CT5使用同款LSY发动机，并且换装了10AT手自一体变速箱，其销量仍然是不够理想的。不过这台「10R80型10AT」的水平远超竞品的8/9AT，如果更在意品质则可以选择CT5，7.3秒的破百成绩也不会令人失望。

6系凯迪拉克对标的是宝马7系和奥迪奔驰的2.0T同级选项，综合水平同样不会更低。而且新款CT6的设计感还是相当不错的，车身尺寸达到了5223*1879*1492，轴距3109mm，尺寸等级已经达到「≤D级·大型轿车」的标准；实车的视觉效果相当饱满，而且“钻石切割风格”的设计在这台车上也体现出了时尚与稳重的碰撞。

重点：凯迪拉克CT6的两大总成与CT5相同，所以这台车的性能也不会更强，破百成绩可以突破7.5秒。对于商务型D级轿车而言也是挺不错的水平，只是后驱系统主要是为了提升失控极限，说白了就是让车辆更稳。

关于凯迪拉克CT系列只能谈这些了，保值率不是该品牌汽车需要考虑的问题，性能与不错的品控水平是亮点，最后以百车故障率数据结束吧。

• CT5·PPH108
• CT6·PPH154

（CT4暂无数据·PPH数值越低越好，同级竞品能超过CT标准的很少）

编辑：天和Auto

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请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

在国内汽车市场中，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但在售价上凯迪拉克一直比较低调，较高的性价比让消费者更多的了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新，轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范，SUV车型均适用XT命名，轿车则采用CT命名，随着ATS、CTS、XTS的停产，即将面世的CT4和CT5则将成为继任者，接下来就和小编一起来了解一下这两款豪华品牌轿车吧。

CT4定位于中型车，据悉将于明年来到国内，新车依旧保持了运动化的外观设计，同时沿用了家族化钻石切割的设计风格，整车相比前任ATS更加精致，竖条样式车灯辨识度很高。车身尺寸上CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，或许和ATS一样，进入国内后还会有一定程度的加长。

CT4基于Alpha架构打造而来，底盘上依然采用后驱的布局，动力上预计为2.0T+10速手自一体变速箱的组合。据了解CT4性能版将会搭载2.7T V6发动机，如果性能版车型能够进入国内，必将在市场上掀起巨大的波澜。

CT5的定位于中大型轿车，与CT4和CT6一起，形成凯迪拉克完整的产品矩阵，该车将会在下月的成都车展亮相。外观上凯迪拉克CT5同样采用了家族化的设计，毕竟定位更高级，因此外观上与CT4整体风格虽然相似，但视觉效果上要更加大气。车身尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。

与老款车型XTS不同，新车CT5将采用后驱的布局，操控表现将更加出色。动力上，据悉CT5将搭载最大马力234匹的2.0T发动机，有望匹配10速手自一体变速箱。

凯迪拉克两款轿车将在不久的将来在国内出现，相信这两款车依旧会有相当高的性价比。根据以往的经验，新车将依然与竞争对手形成错位竞争，届时将会对一线豪华品牌形成较大的冲击。

请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

凯迪拉克是比较早进入中国市场的豪华品牌之一。但是，早期凯迪拉克和别克一样是没有太多的新车型投入的，跟别克一样，这两个品牌都是到了2008年以后，才开始出现转机并加大在华市场的产品车型研发。不过，无论是凯迪拉克还是别克，在产品的命名方式上稍显混乱。

随着产品布局的完善，ATS已经退市，XTS也即将退市，凯迪拉克在华车型的命名方式开始规范化。SUV和轿车分为两个序列，SUV车型以XT开头辅以数字，轿车车型以CT开头辅以数字，唯有一款旗舰SUV凯雷德单独出来。不过CT4和CT5这两款还未上市，我们通过海外版本已知的信息，来稍微了解下这两款车型。

CT4是ATS-L的接替车型，定位中型轿车，是凯迪拉克最新入门级车型。基于Alpha构架打造而来，外观造型使用最新的钻石切割设计，保留了家族标志性设计元素。使用了比较成熟的后轮驱动形式，预计将会使用2.0T涡轮增压发动机，匹配通用最新技术的10AT变速箱。同时，也推出了CT4高性能版本CT4-V，搭载最新的2.7四缸涡轮增压发动机，提供两种驱动版本可供选择。

CT5是XTS的接替车型，定位中大型轿车，只是在CT4还没有进入中国市场之前，XTS暂时还不能够退市。所以要等CT5的出现，可能时间上要更久，届时CT系列的4.5.6三款车型将会覆盖B、C、D三个轿车细分市场。从目前得到的该车信息，整体的造型风格与CT4相称，视觉效果稍有差异，更倾向于商务范。

两款车型最大的区别在于定位不同，虽然车身尺寸也有所不同，但更多的体现在车型的适用人群上。CT4更年轻时尚化，适合年轻人使用，CT5更沉稳商务化，家用商务兼备。

其实我觉得在车型命名上，BBA三个品牌做的是比较到位的，之前奔宝马和奥迪就做得非常好，不过后来奔驰也在这方面及时跟上更换的在SUV车型方面更规律的车型命名。比较科学且显而易见的车型命名方式，也让BBA这三个品牌的产品车型具有更好的竞争力，让消费者的印象更加深刻。以CT4和CT5的产品力，再辅以凯迪拉克一贯的高优惠，还是具有很强的竞争力的。估计到时候会对BBA对应级别的车型，造成一定的销量冲击。

请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

2020年凯迪拉克最重磅的新车当属凯迪拉克CT4，通用的车貌似都比较喜欢玩儿错位竞争，以前的别克推出了两款中级车君威和君越， 联手共同打中级车市场，都是对标的迈腾和帕萨特，但现在貌似君越还不如迈腾的地位高，君威已经直接和紧凑级车速腾竞争了。

凯迪拉克现在玩的套路感觉像极了当时的别克，同时打出凯迪拉克CT5和CT4两款车一起对标宝马三系， CT5在2019年年底上市，这才过了没几个月，现在已经就有3万块钱的优惠了，因此CT5只是在指导价上能够对标宝马三系，而且是对标的中低配。

照这么看来，将要上市的凯迪拉克CT4是否还有实力对标宝马三系呢，个人认为将来的结局可能会很残酷，真正买得起宝马三系的人，可能都不会正眼看CT4，CT5顶多也就是扫一眼。有人说CT5对标的是长轴版的宝马三系，CT4将对标更纯粹的标准版宝马三系。

CT4确实运动性更加纯粹，只因为它更加短小的车身，以及前置后驱的动力结构。但在中国纯粹的运动性是叫好不叫座的，只有大空间才受人们欢迎。宝马三系长轴版的销量完胜标轴版销量这件事就说明了一切。CT4虽然说是一款中级车，但实际的车身尺寸非常尴尬。长宽高分别为4760mm，1815mm，1421mm。轴距为2775mm。这样的数据说是一款中级车也不过分，但现在时代在变，所有的车都在加长。

大家知道新款速腾的车身尺寸吗？速腾车长4753mm，轴距为2731mm，已经和将要上市的CT4尺寸持平了，而速腾是传统意义上的紧凑级别轿车，这样看，你还认为CT4能对标宝马三系吗？时代在变化，就像十年之前四英寸的手机屏幕，就敢叫大屏手机，按照当时的标准来看，现在根本就没有小屏的。同样的道理，按照当年的汽车类别划分， CT4能够称为是一款中级车，而现在来看，也就和一款紧凑级别车尺寸差不多。

动力方面，CT4其实也没有给我们特别大的惊喜，依然采用代号为LSY的2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。原来凯迪拉克ATSL身上的那款279马力的发动机并没有出现在新款CT4身上，个人感觉原因很简单，排放标准限制。如果那款279马力的发动机能够符合国六标准，估计ATSL早就上国六版本了，不可能直接就这么停产的。CT4不同于CT5的地方，主要表现在跟发动机匹配的是一款8AT变速箱，而不是10AT得，之所以这么做可能是为了控制成本，因为凯迪拉克也知道这么一款类似紧凑级别轿车的CT4不可能卖出高价，所以采用更便宜的变速箱能够有更大的降价空间。

所以将来凯迪拉克ct4地实际售价根本不可能对标宝马三系，顶多也就是对标宝马一系，玩儿不好，消费者不买账，可能也就对标一个高配的本田思域。那么问题来了，CT5是27.97万起售，你认为凯迪拉克CT4的起售价会是多少钱？

请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

随着ATS、CTS、XTS的停产，凯迪拉克CT4、CT5等车型将取而代之。自此原本混乱的凯迪拉克车系变得整齐划一，轿车统一以CT命名，如CT4、CT5、CT6，SUV则以XT命名，如XT4、XT5、XT6。看起来凯迪拉克想要摆脱终端产品混乱的局面，建立起有序的价格梯次。

而备受关注的两款新车CT4、CT5即将在国内上市，这两款车定位不同，所属的级别不同，针对的目标群体也不同，我们接下来一起了解下这两款车。

CT4其实是凯迪拉克ATS的继承者，CT4采用了家族式设计语言，并仍然采取钻石切割的设计风格，相比上任更加精致。此外这款车型并提供两种外观设计供选，一种为偏运动型的Sport版，另一种是豪华的Luxury版。

从尺寸上来看，海外版的CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，如果以这个轴距对标豪华品牌的“34C”还是有一定难度的，但是国内版本肯定会有所加长，预计不会和“34C”差距太大。

平台架构上，CT4基于凯迪拉克招牌的RWD轿车架构，依然采用凯迪拉克标志性的双枢轴麦弗逊式前悬架（带双下球节），提高运动感和操控性。

动力上，海外版的CT4搭载两款动力组合，2.0T 四缸发动机+8AT变速箱的组合，最大马力 237匹，最大扭矩 350Nm。 2.7T 四缸发动机+10AT变速箱的两种组合，最大马力 309匹，最大扭矩 472Nm。国产版本不出意外将采用2.0T 四缸发动机+8AT变速箱的组合。

从定位来看，CT4定位于中级车，凯迪拉克想要对标的车型是34C，即宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，但是实际上按照凯迪拉克一贯的错位竞争的战略，这款车最终对标的车型很可能是“13A”，即奔驰A级，宝马1系和奥迪A3，预售价应该是在19-27万之间。

CT5是XTS的换代产品。外观上，CT5依然是钻石切割的家族式设计，但是因为车身尺寸更大，整个比例更协调，气场更足，整车充满了力量感。

尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。是同级别车型中，唯一一辆长度超过2.9米的车型。这个轴距基本上和34C处于同一水平。

动力上，CT5搭载2.0T纵置发动机，最大功率为241匹马力，峰值扭矩350牛米。搭配10AT变速箱。该发动机带有闭缸技术，包括双缸超经济，四缸经济和四缸运动三种不同模式。

定位上，CT5虽然说想要对标“56E”，但是按照凯迪拉克一贯的降维打击的策略，也只够打一打“34C”，从预售价在28-34万元的区间来看，基本上也就是对标一下宝马3系。

综上来看，CT4和CT5无论是外观、动力、尺寸、定位、对标产品、售价都有所区别，基本上是两个不同梯次的产品，CT4将可能对宝马1系、奥迪A3和奔驰A级带来一些冲击，而CT5将对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

凯迪拉克CT4是凯迪拉克全新推出的一款轿跑车型，并且是取代ATS-L的位置。所以CT4完全就可以理解成是换了名字的ATS-L，而CT5的定位要比CT4要高一级别，也可以理解成CT5就现在的XTS，所以两者的区别不仅仅是名称的更换，级别不同，所对标的车型也不同。